Категории	Автомобили Автозапчасти Разное

1 отзыв

Регистрация не требуется

Анонимно

9 фев. 2017 в 18:43

5 оценка
Рекомендую

Предыстория сложившейся ситуации была таковой. В декабре в сильные морозы в одном из узлов двигателя автомобиля Volkswagen Passat B6 оборвало ремень привода водяного насоса. Замена этого небольшого зубчатого ремня размером чуть больше мужской ладони оказалась сложной и затратной, о чём и было рассказано в отзыве про ремень помпы Dayco 06H121605E для двигателя Volkswagen 1. 8 TSI. Кстати, подобная конструкция привода помпы используется в целой линейке автомобилей производства концерна VAG (Volkswagen Audi Gruppe). Например, на ряде автомобилей Volkswagen, Audi, Skoda, снабжённых таким же турбированным двигателем 1. 8 TSI, а также у некоторых других модификаций моторов этой линейки. Поэтому с подобной проблемой обрыва ремня, и сложностями, возникающими при его замене, могут столкнуться владельцы и таких автомобилей.
Работы по замене ремня помпы оказались непростыми и трудозатратными, и продолжались немало часов. После того, как ремень был заменён на новый, всё было собрано обратно. А сами работы обошлись в районе 7 тыс. рублей, при этом сопровождались полным снятием водяного насоса в сборе с двигателя автомобиля. К слову, водяной насос в сборе включает в себя сам узел помпы, пластмассовый корпус и термостат. Также там установлен датчик контроля температуры двигателя.
Однако после всех проведённых работ начались новые проблемы, а именно течь охлаждающей жидкости из системы охлаждения автомобиля. Буквально после пары дней стоянки под моторным отсеком машины образовывалась вот такая лужа антифриза G12:Антифриз G12 на постоянную доливку пришлось покупать флаконами, что, кстати, весьма пришлось по душе кошке, о чём можно увидеть в том отзыве. Опять пришлось ехать к сервисменам, и снова разбираться в возникших проблемах. В течи была обвинена одна из прокладок, а именно уплотнительное кольцо термостата:Которое у дилера стоило 180 рублей, а вот замена его обошлась аж в 2900 рублей. Опять выброшенные на ветер деньги, так как течь антифриза после этого не уменьшилась совершенно. При этом, если автомобиль просто стоял, антифриз выбегал ещё вполне умеренно, а вот при поездках антифриз начинал выбегать из системы охлаждения двигателя просто ручьём. Поэтому машина в основном стала стоять в гараже до той поры, пока снова не пришлось ехать разбираться с возникшими проблемами к работникам автосервиса.
И вот, после подробного общения с сотрудниками автосервиса, пришли к такому консенсусу. С их слов, так как узел водяного насоса в сборе уже снимали с двигателя два раза, нет никаких гарантий, что после третьего раза его пластмассовый корпус плотно ляжет на свои посадочные места. Что означает, что течь антифриза, возможно, снова появится. И это несмотря на то, что к этому моменту был приобретён комплект новых резиновых прокладок, которые уже после очередного снятия узла водяного насоса в сборе предполагалось заменить на новые. Вот он, этот комплект новых прокладок оригинального производства VAG, который в сумме обошёлся в районе 1 тыс. руб:Этот комплект в дальнейшем и был использован для замены, но вот понадобились не все резиновые кольца из набора. В частности, прокладка сложной формы, она на верхней фотографии справа внизу, и стоит около 400 руб, не пригодилась по той простой причине, что уже шла в сборе с новым узлом водяного насоса в сборе оригинального производства VAG, который и пришлось покупать у местного дилера Volkswagen.
В результате переговоров с сервисменами пришли к выводу, что лучше потратиться, и купить новый узел водяного насоса в сборе, чтобы после очередной сборки/разборки из под него опять не побежал антифриз. Такой узел продаётся в сборе только оригинального производства VAG, поэтому стоит дорого. Подобные совместимые узлы производства других производителей в продаже отсутствуют, а в итоге цену назначает монополист, сам VAG. И цена за эту деталь была очень немалые 17260 руб. у дилера, однако у него нужный узел оказался в наличии:Но когда с утра машину пригнали в автосервис для проведения работ по замене данного узла, выяснилось, что требуется замена ещё одной немаловажной детали системы охлаждения, а именно патрубка системы охлаждения 06J. 121. 065F. При этом тут же выяснилось, что родной такой патрубок, точнее его кончик, сервисмены сломали ещё тогда, когда в первую разборку снимали помпу для замены её ремня. Скорее всего, кончик трубки закис в корпусе водяного насоса, и при попытке извлечь узел его кончик отломился, и остался в корпусе помпы. Вот эта старая трубка с отломанным кончиком:Эта же трубка целиком:А вот и этот самый отломанный кончик вместе с уплотнительным резиновым кольцом, извлечённый в дальнейшем, уже после замены помпы на новую, из корпуса родной помпы автомобиля. Этот отломанный конец трубки в виде колечка сверху на нижнем фото:Вот эта же самая родная трубка в момент работ по снятию узлов в автосервисе, справа от неё располагается демонтированный водяной насос в сборе:Вид на двигатель автомобиля спереди после достаточно серьёзной разборки по демонтажу данных узлов:Жёлтой стрелкой указан новый ремень помпы ремень помпы Dayco 06H121605E, ссылка на отзыв о котором есть в начале этого отзыва. Красной стрелкой указаны лужицы антифриза, который выбегал и до разборки, а также набежал и после разборки узла.
При попытках найти в продаже в местных магазинах новый трубопровод системы охлаждения 06J 121 065 F выяснилось, что этого узла стоимостью в районе 1 -1, 3 тыс. рублей нет в наличии ни у одного из местных дилеров как Volkswagen, так и Audi. Кроме этого, данной трубки не оказалось в наличии ни в одном из доступных местных магазинов автозапчастей для иномарок. Поэтому эту пластмассовую трубку пришлось заказывать, и ждать её поставку почти неделю. Автомобиль при этом встал на прикол в частично разобранном виде.
И вот они перед нами, сверху новая трубка, внизу старая. Обратите внимание на левую часть трубок на нижней фотографии. У старой трубки прекрасно видно отломанный кончик:Крепёжный хомут пришлось переставлять со старой трубки на новую, в комплекте он не шёл. На нижней фотографии этот хомут внизу:Ещё раз сравним концы трубок. Сверху на нижней фотографии старая с…

—