Здравствуйте уважаемые читатели! Сегодня хочу вам рассказать о самом простом варианте тюнинга ДВС ВАЗ - классика. Сразу же прошу меня извенить за отсутствие фотографий, не было времени его фотографировать так как надо было одним днём "выдернуть" один двигатель, снять с него коленвал, проверить его на биение, "впихнуть коленвал в другой почти собранный двигатель и "закинуть" этот двигагель в машину.
Первое что бросается в глаза, это восемь балансировочных отливов(как у коленвала ваз 21213), увеличенный отлив в районе коренных шеек и косое сверление маслянных каналов. Что это всё нам даёт.
Восемь балансировочных отливов как уже понятно уменьшит вибрацию на высоких оборотах, устранит(или уменьшит) паразитные моменты присущие четырёх противовесным коленвалам(ваз 2101, ваз 2103). Увеличенный отлив в районе коренных шеек придаст большей жёсткости коленвалу на высоких оборотах, что так же уменьшит вибрацию на высоких оборотах. Ну и косое сверление маслянного канала. Если кто разбирал двигатель и помнит какие "лабиринты" масленных каналов на коленвалах ваз: 2101, 2103, 210213, тот сразу увидит все премущества прямого(без поворотов, без заглушек) масленного канала.
У обычного "классического"(2103, 2106, 21213) двигателя ход поршня 80 мм, и недоход пошня 1. 9 мм. При этом его геометрия R/S=1. 71, что позваляет этому двигателю работать до 5500 об. мин. со штатным распредвалом. При установки коленвала ваз 2130(ход которого если быть точным 83. 9 мм) со всеми штатными запчастями, недоход пропадёт. Увеличится степень сжатия, что приведёт к переходу на более высокооктановый бензин(Аи - 95). Так же изменится и геометрия на R/S=1. 62. Рабочие обороты двигателя упадут до 4700 об. мин. за то поднимется крутящий момент на низах и в городских условиях расход топлива сократится не смотря на увеличение объёма. Верха можно поднять установкой другого распредвала и настройкой ГРМ шкивом Верньера. Распредвал лучше брать с небольшим перекрытием и широкими фазами, шкивом Верньера настроить распредвал на момент что бы не превышать 6500 об. мин.(на больших оборотах подвиснут клапана).
Почему такой способ увеличения объёма, а не простая расточка? При расточке цилиндра уменьшается жёсткость блока что приведет к повышенному расходу масла, а это не гуд. Да и после расточки блок становится "одноразовым"(хорошо закипел и лопнул блок).
Установка этого коленвала добавит немного объёма, всего 100 кубиков. Но за то немного "подожмёт" двигатель, что повысит его КПД.
На новом двигателе менять коленвал не стоит(так как сейчас его цена 10000 - 14000рублей), а вот когда штатный коленвал пойдёт на свалку, очень даже рекомендую.
— Плюсы:
Отличная балансировка, прямой масленный канал
— Минусы:
Разве что цена
Время использования: около 7 лет
Стоимость: 7500 руб
Год выпуска: 2008
Анонимно
24 июня 2015 в 16:12
—