Citrien C5 я приобрёл в 2007 году в сентябре. Куплен у официального дилера под заказ в простой комплектации но в нужном мне цвете.
Двигатель 1, 8 кпп механика.
За время эксплуатации автомобиль показал себя с хорошей стороны опровергая все мифы о "плохих" французах.
Первое крещение на проходимость машина прошла при спуске по бетонному лестничному пролёту при выезде от ТРК где пару умников заблокировали машины и ушли в ночной клуб... Пришлось вырулить при помощи людей в притирку по зеркалам между машин и по сути спрыгнуть на лестничный пролёт (без перил) который лежал на газонном уклоне не меньше 20 - 30 град. Страшно было очень! )) Поднял кузов на максимум +24 см и прыгнул... Всё прошло гладко - ужасный хруст снега и льда меня очень испугал...)) но машина цела и я уехал ))
Гидравлическая подвеска - выше похвал. Езда по "картофельному полю" и по дорогам где только ЗиЛы могли проехать, проглатывание ям и препятствий на дороге : трамвайные пути, лежачие полицейские и т. д...
Устойчивость на трассе отличная - гонял 180 чтоб понять предел... до 205 не разгонялся... при нормальной дороге летом - 160 отличная скорость езды. Зимой когда снег выше 100 не езжу.
Машина удобная легко управляется. Комфорт для своего класса и цены - отличный.
Особенности марки :
сразу сопливился датчик антифриза - иногда раз в год доливал
надо не скупиться и ставить кевларовую защиту - штатная из пластика за 7 лет в хлам ))
через 7 лет вышел из строя обогреватель левого зеркала и датчик катализатора
ручник заведен на передние ведущие колёса ( отключил через 5 лет и ставлю на передачу)
перегорают лампочки в фарах каждые 10 - 15 тыс пробега
2 раза вышла печка из строя - ломается пластмассовая заслонка (в виде корытца на оси) точнее её ось. 1 раз менял, второй пока ещё нет но буду скоро (воздух бледно тёплый идёт) Живёт эта штука примерно 4 года ))
В остальном C5 меня радует - машина не прихотливая, зимой до -25 заводится точно если АКБ нормальный.
Диски износились стали пропускать по ободу так что 2 колеса с камерами теперь ))
Денег много не есть на ремонт если у правильных людей чинить.
— Плюсы:
неприхотливость и надёжность в целом
— Минусы:
недочёты электрики и механики климата
Год выпуска авто: 2007
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1800 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 240 мм
Подушки безопасности: не менее 4
Объём багажника: 500 л
Индекс безопасности: 5
—
Анонимно
31 авг. 2014 в 20:54
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Автомобиль, который парит над ямами. Мой любимый Citroen C5 II хэтчбек убиваю на протяжении шести лет, во всем максимальных режимах. Купил его с пробегом 80000 из первых рук, машина была на предприятии, что и сказано : первые руки, это директор который на ней только ездил, а не ремонтировал. Сразу же провёл собственное ТО, поменял тяги стабилизатора и саленблоки, шаровые, все расходники и ремни. В задней подвеске был не приятный скрип, как не смазанные ворота. Никто мне сразу не смог сказать что это за проблема, так как ходовая здесь не стандартная, задних стоек нет. Самостоятельно и с помощью форумов автолюбителей Citroen C5, я нашёл проблему, это опорные подшипники рассыпались, ремон обошёлся всего в 100$. Самостоятельно их поменял и вник в конструкцию гидравлики моего любимца. В общем после тщательного ТО, начал машину насиловать в прямом смысле слова. На трассе выжимал с неё все «соки», хоть это и не гоночный вариант, всего 2. 0л. атмосферник. Двигатель очень вынослив и не прихотлив. Но самое главное в этой машине, это её инженерное «ноухау», легендарная ходовая, которая в четырёх режимах может регулироваться кнопкой из салона.
За хотел по переехать через бордюру поднял машину на максимум, увеличиваешь скорость, машина автоматически опускается в стандартное положение. Четыре положение, это стояночное, для удобства загрузки, стандартное, которое постоянно во время езды эксплуатируется, поднятое: до 40км. Можно ездить клиренс завышенный, и максимальный: почти 30см. клиренс. Машина ямы в стандартном режиме просто глотает, будто «легче воздуха». Если на это не обращать внимание, диски постоянно можно прокатывать, не замечаешь как их гнёшь. Почему написал изначально что начал насиловать свою машину, мне нужно было её грузить, в общем машину можно «бомбить» до 1000кг., ходовая постоянно становиться в стандартное положение относительно датчика уровня. В дальнейшем я понял почему рассыпались опорные подшипники. Гидравлическая система по сути всю нагрузку держит, за счёт этого машина не падает на «колени». В ней даже при загрузке 1000кг, со стороны не видно, что машина гружённая. Естественно от перегруза будешь гнуть диски, если попадаешь в ямы, убивать резину и механику ходовой. Передняя подвеска имеет другую конструкцию, там рычаги и саленблоки как в грузовом бусике. Стойки не для амортизации, а для увеличения клиренса, амортизационную функцию здесь выполняют газонаполненные сферические баклуши (сферы). Их конструкция такова: с одной стороны закачан газ давлением 24 - 60 атмосфер, в зависимости от модели вашего Ситроена и передней или задней подвески, середина сферы отделена перемычкой из армированной резины пет. Материалом, и с обратной стороны закачивается гидравлика. Амортизация происходит с помощью мембраны в нутрии сферы, которая уравнивает давление гидравлики и газа внутри сферы. Срок службы каждой из сфер до 200 000км. Как заверено производителем. Эти технические данные я уже собственно сам изучал в процессе ремонта своего любимца. Мой товарищ сразу же после покупки мною Citroen C5 II хэтчбек, купил себе такой же. Он как говорят в народе «кулибин», свои токарные и фрезерные станки, малое производство. Так что ремонт Ситроена я видел по мелочам даже там, где не могут знать сотрудники ремонта ТО станций.
Начал описание изначально с ремонта Citroen C5, потому что знаю, каждый автомобиль ломается. Citroen C5 II хэтчбек, это уникальная машина, своим комфортом, выносливостью ходовой и прочностью. Кузов очень прочный. Даже при бюджетной комплектации, Citroen C5 II хэтчбек имеет полный «фарш», у меня не бюджет, (доводчики стёкол, датчики дождя и света, задний дворник и куча «прибомбасов») коробка хоть и механика, но на ней по трассе можно «исполнять», вся электроника работает без поломок почти 10лет от первого хозяина. В целом, если сравнивать с БМВ и Мерсом аналогичного класса и года рождения, Citroen C5 II хэтчбек выигрывает и может быть конкурентно способным. Многие боятся дорогостоящего ремонта и наворотов гидравлической ходовой. Скажу от себя, если вы дружите с транспортом на ты…., вы без проблем обслужите этот автомобиль, так как здесь только изначальная загадка это ходовая часть автомобиля, которая на самом деле проста, если конечно вникнуть в конструкцию, при этом очень практична и долговечна думаю в 3 раза от классической ходовой. Про удобство в салоне описывать не буду, это автомобиль класса D, который изначально выше от своих конкурентов, он выигрывает. Если сравнивать Citroen C5 по экономичности, опять таки выигрывает по своим характеристикам, средний расход по кругу 10л. На 100км.
Кто сел за руль этого автомобиля Citroen C5, влюбляется в эту машину на всегда!
В общем Citroen C5 II хэтчбек РУЛИТ!
— Плюсы:
Комфорт, полный фарш, ходовая ,прочность кузова
— Минусы:
Боязнь ремонта гидравлической ходовой
Год выпуска авто: 2004
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1998 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 150 мм
Подушки безопасности: не менее 4
—
Анонимно
21 окт. 2012 в 17:20
4оценка
Не рекомендую
Пожаловаться
У меня нет данного автомобиля, но мне довелось поездить на нём чуть меньше месяца и знаете я бы не советовал его покупать. Я понимаю что на вкус и цвет товарищей нет, но я считаю, что данная цена для этого автомобиля завышена.
У меня была максимальная комплектация, к отделке и дизайну автомобиля нет ни малейшего нарекания, всё на высшем уровне. Но есть множество недочётов. Вот к примеру сразу бросается в глаза руль, который выполнен очень оригинально тоесть центр "баранки" остаётся на месте. Когда я это увидел мне казалось что это очень интересная задумка, но когда я поехал я понял, что всё это глупо, так как кнопки на руле достаточно маленькие, то при повороте вы не можете управлять ничем с руля, в том числе и посигналить, а это большой недочёт! Помимо этого при развороте если браться (как я всегда делаю) ладонью снизу верхней стороны руля и крутить его, то кисть упирается в неподвижную квадратную середину. Помимо руля мне не понравились задние сиденья не знаю почему, но я там ехать долго не могу спина и ноги затекают... Двигатель туговат на разгон, не знаю как на ручке, но вариатор меня подводил... Бортовой компьютер не русифицирован... И да ещё хотелось бы предупредить сразу обслуживание данного автомобиля далеко не из дешёвых.
То чем можно компенсировать эти минусы это естественно повышенная безопасность, просторный салон и багажник, качество отделки и высокие ходовые качества, благодаря хорошей подвеске.
Вообщем что бы там не говорили я всё - таки считаю, что цена данного автомобиля завышена производителем и я бы его себе не приобрёл на постоянное пользование, так как по данной ценовой категории есть более достойные конкуренты.
— Плюсы:
Безопасность, простор салона и багажника, качество отделки, ходовые качества
— Минусы:
разгон, не русифицирован бортовой компьютер, глупая задумка с рулём, дорогое обслуживание
Стоимость: 900000 руб
—
Анонимно
14 июля 2012 в 22:54
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Приобрели этот автомобиль в 2010 году, уже не новый, выпуск - 2006 года. Купили сравнительно недорого - 450 тысяч рублей. Общее впечатление создает очень хорошее. Когда увидели именно эту машину, решили покупать не задумываясь.
Ситроенчик наш очень хороший. Внешний вид вызывает уважение. Нравятся его большие габариты, как у корабля, и чувствуешь себя в автомобиле представительского класса. Главное его достоинство - это гидропневматическая подвеска. С ней нам не страшны ни снежные сугробы, ни лужи, ни вообще российские дороги. Ход у автомобиля очень мягкий, создается впечатление как будто взлетаешь. При скорости и различной дороге автомобиль сам регулирует высоту подвески, на большой скорости и относительно ровной дороге прижимается вниз как спортивный. Небольшие кочки съедает, совершенно не чувствуя. В салоне очень много места. Музыка среднего качества. Имеется раздельный климат - контроль, круиз контроль, парктроник, датчики дождя, света и много еще всякой электроники, которая очень облегчает жизнь. Оснащен девятью подушками безопасности. Двигатель у машины чувствителен к бензину, сейчас заправляемся на проверенной заправке и только 95 - м. Потребление бензина относительно небольшое, в среднем в смешанном режиме 10 - 11 литров. Объем двигателя нашего автомобиля 2, 0 и коробка автомат, объем конечно маловат, машина иногда "тупит". Очень радует вместительный багажник, мы часто ездим за город, и перевозим много вещей, так что нас он крайне выручает. Есть и свои минусы. Часто ломаются какие - либо мелкие детали, то тут резинка заскрипит, то там болтик надо поменять, то еще что. Подвеска у нас ломалась, правда по нашей вине, муж пробил шланг благодаря которому машина могла подниматься и опускаться, но ничего, сделали. Меняли все 4 сферы, свечи, масло и некоторые другие вещи. Пробег уже более 110000 км, пользуемся 2 года (автомобилю 6 лет), особых нареканий нет. В общем, несмотря на все это, автомобиль очень нравится, и если будем менять, то снова на ситроен с 5, более новой модели.
— Плюсы:
гидропневматическая подвеска, вместительный салон, большой багажник, очень плавный ход
— Минусы:
часто ломаются мелкие детали
Время использования: 2 года
Стоимость: 450000 руб
Год выпуска авто: 2006
—
Анонимно
3 апр. 2012 в 22:31
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Цена = Качество + гидравлика.Ситроены не блещут как Мерседес или БМВ своим значком, не собираются увеличивать, и преувеличивать цены на свои авто, но тем не менее достойны уважения не меньше.Покупая Ситроен C5, Вы приобретаете не только хороший, экономичный двигатель, роскошный салон, умную электронику, но ещё и гидравлику, которая, вопреки дядькам с гаражей, не только не ломается, но и помогает выбраться с трудных мест на природе, незаменима охотникам и рыболовам.Основной упор надо выделить на выбор коробки передач. Бывают АКПП4 (четырёхступенчатая) и АКПП6 (шестиступенчатая).Выбирать АКПП нужно ту, которая меньше тупит, то есть имеет более разнообразный для местности выбор холостого хода.Для меня больше подошел АКПП6. Дополнительные ступени служат для разгона в городе, а значит экономия топлива и нервов, так же, она включает автоматически холостой ход, который не может не радовать при спуске с горочки.Счастливого пути с Citroen C5.
— Плюсы:
Цена = Качество + гидравлика
— Минусы:
Неоправданный страх гидравлики
Год выпуска авто: 2007
—
Анонимно
9 июня 2011 в 22:19
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Приобрел данный автомобиль 2 года назад, до этого был фольксваген пассат 90 - го года, очень долго выбирал и вот остановил свой выбор на данном авто, хотя многие говорят что французы делают не качественное авто, меня это не остановило, и теперь не капли не жалею. Автомобиль очень удобен, просторен, и потребляет для своей мощности и веса мало топлива, на 100 км получается в районе 11. 5 литров (в смешанном стиле). Отъездил уже больше 70 тысяч км, за это время менялись только расходники и датчики парктроника, автомат работает идеально, подвеска - как будто в самолете :) в салоне тишина. На трассе ведет себя очень послушно, уверенно держит дорогу. Если вы хотите автомобиль, который вас будет радовать каждый день, и сев в него вы будете ощущать, что он стоит тех денег которые вы за него отдали, то этот автомобиль отличный выбор.
— Плюсы:
Большой багажник Просторный салон Качественная отделка Минимальное потребление топлива
— Минусы:
Большие габариты Не самое дешевое обслуживание
Время использования: 2 года
Стоимость: 865000 руб
Год выпуска авто: 2005
—
Анонимно
5 дек. 2010 в 19:58
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Приобрел случайно и вживался в этот автомобиль медленно. Он очаровывал меня постепенно, постепенно раскрывая свои качества. Сначала мягкость и комфорт на рабочих поездках по трассам РФ, потом очаровательная вместимость багажника при «грузовых» перевозках, затем проходимость и удержание дорожного просвета на лесных и дорожках и битых проселках. Он не пасует ни при каких трудностях, предоставляя пассажирам массу комфорта. Был очень удивлен, когда, наконец, нашлась в Крыму крутая проселочная горка, которую он взять не смог. Хотя и тут «НО!» – мне все время кажется, что будь у меня не трассовая резина, а более «вседорожка», то взяли бы мы с ним и ту горку…Отличный семейный авто для путешествий - большой, вместительный комфортный. АВС, антипробуксовка, система курсовой устойчивости, изменяющийся клиренс, автоподстройка подвески под состояние дороги, поворот фар в поворотах дороги («загляни за угол!»), круиз - контроль и ограничитель скорости – это далеко не весь «фарш» в этом французском чуде! Для жены – неповторимость экстерьера, французский шарм интерьера. Пройдено 90 тыс. км., в т. ч. 15 стран Европы, многократные поездки по России, Украине, Белоруссии, Прибалтике. Отлично чувствуешь себя и на трассах, где максимальная скорость до 215 (!) км./час., и на заснеженных районных дорогах, когда она удерживает ЛЮБЫЕ повороты и на заглиненных, мокрых проселках в многочисленных туристических вылазках «с палаткой на ночь»На ней не страшно ехать в лес и престижно на самую представительную встречу.Техническая надежность – выше всяких похвал. За 4 года и 90 тыс. км. Менял только два датчика парковки, несколько раз габаритные лампы и по одному разу: датчик положения педали тормоза (230 руб.) и лямбда - зонд (9, 5 тыс. руб.) Последнее – чувствительно, но я отнесся философски: техника она и есть техника! Остальное - расходники на очередных ТО (совсем не дорого, вопреки распространенному мнению!) Меж ТО - шный пробег – 20 тыс. км.Круто! Престижно, надежно, комфортно, безотказно.
— Плюсы:
Повышенная безопасность - 9 подушек. Надежность, высокие ходовые качества
— Минусы:
Отсутствие русификации бортового компьютера
Время использования: 4 года
Стоимость: 886000 руб
Год выпуска авто: 2006
Анонимно
14 мар. 2016 в 17:50
—
Анонимно
31 авг. 2014 в 20:54
—
Анонимно
21 окт. 2012 в 17:20
—
Анонимно
14 июля 2012 в 22:54
—
Анонимно
3 апр. 2012 в 22:31
—
Анонимно
9 июня 2011 в 22:19
—
Анонимно
5 дек. 2010 в 19:58
—