Много я сменил мотоциклов разных классов и тут решил продать свою шерсть (р6) и купить cbr 1000rr 2005 года и тут начались мои приключения с этим мотоциклом. Сам по себе мотоцикл не плохой, хорошая тяга во всем диапазоне оборотов, информативные тормоза, отличная подвеска, крепкая рама не мотоцикл, а сказка, но есть одно НО. Мотор... сердце его страдает очень большим количеством болячек после 2003 года, как перестали выпускать 959 файр, разработчики Хонды видимо ни когда не думали, что на мотоцикл нужна адекватная система охлаждения для такого объема (в 2008 году они решили все таки эту проблему и поставил 2 карлосона) НО это так же не особая проблема, она решаема, но самая главная проблема это плохое качество никасиля на цилиндрах, оно очень нежное (нежнее чем девушка), как все знают никасиль не любит перегрева - он отслаивается, здесь вкупе с тем, что мотоцикл нагревается как печка, так и плохое покрытие никасиля, на температуре выше 108 градусов начинают появляться задиры (размазывается поршень по цилиндру) и спустя 30 - 40к пробега у него начинается жор масла, и это далеко не проблема в МСК или кольцах (она ходят очень долго, дольше чем живет мотор на этом мотоцикле) И если жор начался, то все - капут, его не остановить, спустя последующие 10к у него расход будет только увеличиваться, еще через 10 появятся посторонние звуки и плохая заводка на горячую, начнет пропадать компрессия и появится всеми любимый сизый дымочек из выхлопной трубы. Купить живой контрактный мотор на него является очень не реальной задачей, мотор продается уйма, но все с одной проблемой это задиры. Для него не важно, ездишь ты на заднем колесе, или не переднем, задиры появляются всегда даже при простой езде. Поэтому не могу рекомендовать этот мотоцикл к покупке (даже после 2007 года, когда был рестайлинг, так и дальше) после 2004 года бритва стала очень проблемным мотоциклом с кучей косяков и начал забирать титул самое большего масложора. После 2008 года средних расход масла 500 грамм на 1000км (цилиндры живые ) проблемы с кольцами. Куча болячек я могу перечислить у данного экземпляра.
— Плюсы:
Мощность, дружелюбность, плавность, подвеска
— Минусы:
Мотор
Год выпуска авто: 2005
—
Анонимно
4 июня 2016 в 21:56
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Приветствую Вас! Хочу рассказать Вам о мотоцикле Honda CBR1000RR Fireblade 2004 – 2007 годов выпуска. Расскажу Вам о своем мотоцикле.
В 2010 году я решил пересесть с 600 кубов на литровый мотоцикл, владел на то время тоже хондой и тоже CBR (Honda CBR600RR 2008 года выпуска). Рассматривал исключительно японские мотоциклы в классе «спортбайк». Мой взгляд остановился на Honda, так как его конкуренты и были мощнее, но дизайном они меня не порадовали. На вкус и цвет, товарища нет и мой выбор пал на Honda CBR1000RR Fireblade 2004 – 2007 годов.
Внешность мало чем отличается от CBR600RR, и далеко не все могут отличить (кроме тех, кто в теме). С годом я тоже определился, это 2007 год, так как хотел более - менее свежий мотоцикл. Сразу скажу, что новые модели, которые выпускались с 2008 года, я не рассматривал из - за не хватки денежных средств.
На поиск мотоцикла ушел почти год. Нашел хороший экземпляр, только в середине декабря, в городе Санкт - Петербург. Покататься на мотоцикле удалось лишь в мае 2011 года, так как мотоцикл привезли мне в Новосибирск, в январе 2011 года.
Теперь по подробней об мотоцикле и почему мой выбор пал на этот экземпляр. Поехали!
Во - первых, мотоцикл был привезен из Германии, по документам мотоцикл ездил более двух лет в Германии и меньше года в России.
Во - вторых, мотоцикл был не задушен (это еще и маленький минус, потому что по документам лошадей больше чем, если бы Вы привезли мотоцикл из Японии), но стоял Power Commander. По словам владельца, у мотоцикла было 180 л. с., лично Я не проверял.
В - третьих, мотоцикл не только был раздушенный, но и имел не большой тюнинг. Помимо упомянувшего выше Power Commander, стоял тюнингованный впуск и выпуск. Пластик мотоцикла был перекрашен в темно - синий глянец вместе с зеркалами. Передние повторители поворотов уже были встроенные в пластик, а задние встроенные в стоп - сигнал. Также были установлены укороченные ручки сцепления и переднего тормоза, в цвет пластика. Ветровое стекло тоже подлежала тюнингу, сам ветровик стандартный, но был тонирован черной тонировкой. И самое главное, отсутствовало пассажирское место. Подножки были сняты, а на седле стояла заглушка.
В конце хотелось бы под итожить. Хороший мотоцикл, с хорошим и предсказуемым управлением. После покупки мотоцикла, я ничего не менял. Как говорится сел и поехал! Владел мотоциклом более четырех лет и был продан для того, чтобы приобрести Honda CBR1000RR Fireblade 2015 года.
P. S. Бывший хозяин готовил мото для трека и цена на мото была гораздо выше, чем на простую версию Honda CBR1000RR Fireblade 2010 году.
Всем спасибо!
— Плюсы:
Управление, легкий вес, надежность
— Минусы:
Нет
Год выпуска авто: 2007
Анонимно
20 дек. 2016 в 18:32
—
Анонимно
4 июня 2016 в 21:56
—