Хотелось бы оставить свой отзыв по поводу данного автомобиля. Двигатель дизельный объёмом 2. 2 литра (125 л. с), 2014 года выпуска.
Если посмотреть в салон, то вы сразу заметите многочисленные изменения, по сравнению с предыдущим поколением. Множество подстаканников, очень удобные сидения, поэтому поездки на дальние расстояния будут легче. Рычаг переключения передач такой же удобный. Шумоизоляция отличая, двигателя не слышно. Правда, есть проблемы с дверными зазорами, свист при боковом ветре. При мойке вода также затекает в двери.
Двигатель без нареканий, 6 - ти ступенчатая коробка позволяет ехать на скорости 140 км/ч, при этом обороты в районе 2400. Расход также немного уменьшился, теперь это менее 10 литров на 100 километров.
По подвеске проблемы с рычагами и с подшипниками на приводе колёс.
По кузову всё также, при небольших сколов от камней идёт ржавчина. Особенно это касается мест над лобовым стеклом. Лобовое стекло всё также слабовато, но если оно с подогревом, то гораздо лучше держит удары камешков.
— Плюсы:
Тихий, удобный
— Минусы:
Дверные зазоры, ненадёжная подвеска
Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Дизельный двигатель
Объём двигателя: 2200 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 310 мм
Подушки безопасности: не менее 1
Объём багажника: 2000 л
Индекс безопасности: 3
—
Анонимно
20 июня 2015 в 17:01
4оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Был на конторе, для развоза сотрудников, поездил в нем и пассажиром и водителем. Чувства смешанные. Для перевозки пассажиров, двигателя хватает, но на сколько я знаю, что на грузовых моделях стоят те же двигателя, тогда при нормальной загрузке, он конечно слабоват будет.
Вообще, насколько я знаю, пассажирские варианты, многие собирали у нас в Нижнем Новгороде, так в этих машинах, через полгода все дребезжит и гремит, в салоне обшивка провисает. В Сочи, как то проехал на оригинале, конечно земля и небо.
Комфорт весьма скромный, как минимум в тех, которые у нас лепят, идет жестковато, но это и объяснимо, изначально на нем грузы возить собирались, это уже наши окошки вырезали и табуреток по салону наставили.
Тем не менее управлять им приятно.
Но кузов гниет с неимоверной быстротой.
— Плюсы:
Цена
— Минусы:
Жестковат, кузов быстро гниет
Год выпуска авто: 2013
Тип двигателя: Дизельный двигатель
Объём двигателя: 2400 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 300 мм
—
Анонимно
4 янв. 2015 в 17:53
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Всегда любил микроавтобусы и перепробывал многа разных марок и моделей. В этом году вышел новый бус Ford Transit 2014 и мне очень хотелось его купить. Покупка затянулась, так как бус в автосалоне нужно было ждать почти три месяца. Но ожидания себя оправдали! Отьездил всго месяц уже сделал вывод для себя что других бусов я больше не хочу. Очень понравилась его узнаваемая внешность среди других бусов на наших дорогах. Очень порадувало то что салон отделан мягким пластиком, и довольно качественно. Заметил один серьезный недостаток на грузовом варианте( у меня именно он) при полной загрузке на спусках очень быстро перегреваються передние тормоза(хотя и не отказывают). Машинка довольно прожорливая в городе, но при моей спокойной езде я умудрялся выйти в 9 литров. Слегка жостковатая подвеска на негружоном автомобиле, но так и должно быть на грузовом варианте. В целом бус очень класный и других не хочу. Все советую!
— Плюсы:
узнаваемоя внешность
— Минусы:
перегрев передних тормозов
Время использования: 2 месяца
Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Дизельный двигатель
Объём двигателя: 2500 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 310 мм
—
Анонимно
7 дек. 2014 в 17:08
4оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Сложно себе представить число людей или количество груза, что перевёз Ford Transit с самого начала своей полувековой истории.
Число, что мы получим при примерном подсчёте, будет астрономическим.
Сегодняшний Ford Transit 2014 модельного года в своём восьмом воплощении*(*TTG), похоже снова готов разбить сердца начальников автопарков, покорив количеством возможных комбинаций баз, возможностей привода и вариантами исполнения кузовного оборудования.
Одним из основных любимчиков транспортных контор, станет переднеприводная модификация L2 c одинарной кабиной и задними односкатными колёсами R15.
Именно такая версия, грузоподъёмностью в 1786 килограмм и попала к нам одной из первых в России.
Обычный грузовой фургон, построен на несущем кузове, усиленном балками программируемого каркаса из железного листа, толщиной 0. 8 мм, имеющим защиту от коррозии как минимум на 12 лет, с неказистым но функциональным дизайном является последователем обновлённой платформы, на которой построен Ford Transit Tourneo Custom.
Впервые используется здесь с небольшими изменениями в задней рессорной подвеске*(*не относится к грузовым версиям, построенным на раме с болтовым креплением торцевой секции, позволяющей менять длину шасси не прибегая к сварочным работам).
Внешний вид огромных и по - настоящему эффективных галогеновых фар с встроенными виражными фонарями, разделённых массивной шестиугольной решёткой радиатора подсказывает нам, что инженеры Ford, создавая новый Transit, прежде всего позаботились об удобствах водителя и хорошей надёжности машины и только потом о красоте дизайна будущего работяги.
К чему она ему?
Здесь нам так же не придётся говорить о коэффициенте лобового сопротивления. Он поистине кошмарен.
Но никто и не требует от бурлака с огромной парусностью, родовых линий спортивных машин.
У Ford Transit 2014 как и прежде, всё по - простому. Даже приборная панель, обретя более приятные современные формы, материалов изготовления не поменяла.
Она снова выполнена из недорогого жёсткого CTDM пластика.
Учитывая богатый опыт использования на Transit предыдущего поколения, хочется отметить его приемлемую живучесть.
При интенсивном пользованием машиной, как правило, салон остаётся достаточно свежим даже у неряшливых водителей на протяжении пятёрки лет, без особых проблем.
Кресла водителя и трёх возможных пассажиров остались без существенного внимания со стороны инженеров, проектирующих новый Ford Transit 2014 модельного года.
Они скорее решили очеловечить прежние, оснастив их дополнительными регулировками и подогревом, чем кардинально всё поменять.
Нельзя сказать, что такое решение добавило существенного комфорта. В креслах, для преодоления дальний расстояний по прежнему нет самого главного, на мой взгляд - поясничной поддержки.
Именно поэтому, чувство усталости начнёт настигать водителя уже через 350 - 450 километров чистого прямого пути.
Из трёх возможных вариантов силовых агрегатов*(*не рассматриваются Американские рынки) в России на данный момент доступен лишь один, скрывающийся под возможными кодами CYFF, CYF5, CYFG.
До безобразия простой чугунный мотор, рабочим объёмом 2. 2 литра, держит в узде 125 лошадиных сил. Он с лёгкостью вытягивает пустой автомобиль, оставляя чувство здоровой конкуренции на трассе перед её легковыми обитателями.
Серьёзных проблем с ним мы не увидим, вплоть до пробегов в 80 - 110 тысяч километров пройденного пути. В течении всего времени он будет радовать нас сравнительно небольшим расходом топлива и лёгким пуском даже в трескучие Российские морозы*(*до -30 градусов по цельсию).
В целом моторесурс французского детища Citroen - Peugeot, турбодизеля Duratorq, при адекватном обращении и без ежедневных превращений грузового фургона в спорткар, способен полностью окупить себя, издав прощальный стон на полумиллионном пробеге*(*существуют долгожители с пробегами свыше 700 тысяч км).
За время безоблачной работы с Ford Transit 2014, как правило, мы поменяем стартер и починим подтекающие топливные трубки, при этом обязательно поменяв все их шпильки на новые. Скорее всего заменим один из подшипников передней ступицы. Поменяем тормозные колодки с дисками по кругу, удивляясь насколько быстро Transit успел сточить и те и другие.
Но всё это случится не скоро. Как минимум через 50 тысяч пробега. Механическая шестиступенчатая трансмиссия TVMT6 с передаточным числом главной пары 4. 1883. 045, что так - же одиноко соседствует с единственно доступным двигателем, имеет строго положительную историю. Чрезвычайно редкий гость ремонтной зоны.
Имея на вооружении синхронизаторы всех передач и средний ход рычага селектора, обязана оставить у профессиональных водил лишь положительные чувства.
Достаточная дружелюбность между 330 Ньютонами, выдаваемыми двигателем и короткими передачами TVMT6, воцарилось полное взаимопонимание, способное растопить лёд однообразия шоссе.
К большому сожалению, передаточное число первой передачи рассчитано таким образом, что попытавшись тронуться с места на пустом фургоне, без участия педали акселератора, в большинстве случаев мы потерпим неудачу, немедленно заглохнув.
Оставим предпосылки к рассуждениям для окружающих, что за рулём сейчас не бывалый дорожный волк, а только что получивший права неумелый молокосос…
Ситуация существенно ухудшится, стоит нам только забить полезные пространства кузова Ford Transit по полной программе. Теперь трогаться с места нам станет возможным, подведя стрелку тахометра хотя бы к отметке в 1100 оборотов/минуту. В противном случае мы будем оставлять всё больше надежд окружающим участникам движения справедливо кричать нам что - то в окно, при этом показывая свой средний палец.
Поехали!
В дороге, на удивление всех присутствующих, Ford Transit 2014 ведёт себя изумительно. Может похвастать рулением, отличным от того, что мы видим на фургонах - сородичах иных автомобильных контор, в предыдущем поколении.
Сказывается присутствие электронного дифференциала, на базе которого Ford разместил множество электронных систем, помогающих водителю облегчить управление фургоном в пути.
Система адаптивного контроля нагрузки, работая в…
Анонимно
30 янв. 2017 в 21:08
—
Анонимно
20 июня 2015 в 17:01
—
Анонимно
4 янв. 2015 в 17:53
—
Анонимно
7 дек. 2014 в 17:08
—