Категории	Автомобили Легковые авто Минивэн

2 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

25 янв. 2014 в 17:45

4 оценка
Рекомендую

Машина в длинной базе, полная комплектация. Сборка Турция. Была приобретена в ноябре 2013. Первые пять тысяч км моторчик был туговат на разгон, потом начал оживать. Внешний вид машины снаружи и изнутри просто бомба! До сегодняшнего дня впечатления только положительные. Из минусов только качество сборки пластика в задней части салона и обесшумка (точнее её полное отсутствие) в задней части салона. Расход всреднем около 9л. Эксплуатация город - траса 50:50. Полет нормальный. Коврики в салон в автосалоне не предлагают, только для водителя и переднего пассажира и то маленькие. Заказывал отдельно под заказ на весь салон и багажник.
— Плюсы:
Комплектация авто. Соотношение цена-качество. Передний привод. Периодичность ТО-25000км. Подвеска довольно комфортная
— Минусы:
Расход выше заявленного. Качество пластика и обесшумки салона в задней части. Отсутствие возможности заказать версию с полным приводом
Тип двигателя: Дизельный двигатель
Объём двигателя: 2195 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 177 мм
Подушки безопасности: не менее 4
Объём багажника: 2000 л
Индекс безопасности: 5

—

Анонимно

29 мая 2013 в 16:33

4 оценка
Рекомендую

Доброго здоровья уважаемые друзья и гости сайта!
Чуть больше года назад компания Ford анонсировала свой новый легковой фургон Tourneo Custom. Буквально одним из первых купленных автомобилей была наша машина. К сегодняшнему дню наш Transit имеет внушительный пробег, давая мне возможность рассказать вам о этом новом автомобиле наиболее полно, освятив некоторые моменты, открывшиеся в процессе его эксплуатации.
Предстоящая Олимпиада в Сочи, словно пламенем, охватила все уголки нашей страны, создав новые рабочие места и поменяв политику ведения бизнеса многих компаний. Не обошла эта участь и нас. Появилось множество клиентов в разных уголках Родины. Учитывая специфику нашей работы, руководством компании было принято решение на покупку новой, вместительной и экономичной машины с целью доставки наших "рабочих групп" к месту исполнения своих должностных обязанностей. Автомобиль изначально планировался для преодоления огромных дистанций. Уважая своих специалистов, и понимая, что в данном авто людям придётся провести не один день, мы приобрели Ford Tourneo Custom в самой максимальной комплектации. Так мы стали одними из первых обладателей этой модели в России.
Выбирая данную машину из множества других подобных, соображения красоты и эстетичности ушли на второй план. Необходим был именно надёжный аппарат, с минимальной возможностью сломаться на дороге. Ввиду описанных мною выше причин, объяснять почему, думаю ненужно.
На мой взгляд, этот легковой фургон, страшным назвать нельзя. Скажем так, он в духе современного "кинетического дизайна", проповедуемого Ford на автомобильных рынках мира, практически десяток лет. Но не это было критерием нашего выбора.
Решающим фактором в педпочтении именно этому тяжеловозу, было отдано исключительно из - за своей беспроблемной родовой линии. Всё дело в том, что наша машина построена целиком и полностью на базе Ford Transit. По большому счёту, новый Tourneo Custom, является его запоздалым рестайлингом, с улучшенным интерьером. Его "отец", Ford Transit, пользуется огромной популярностью у компаний, переделывающей эти машины под нужды инкассаторов.
Зная всю кухню изнутри, скажу вам, что улучшения этих машин в области подвески, при обвешивании фургончика тяжеловесной бронёй, совершенно не значительные*(докладывают всего один лист на рессору задней подвески). Подвеска Ford Transit, соответственно как и у нашей машины, изначально рассчитана на приличные нагрузки*(*нагрузка на переднюю ось может составлять 1856 кг.), что даёт ей неплохую живучесть в условиях повседневной эксплуатации.
В прежнем Transit сильно расстраивала торпедо машины, выполненная из эконом пластиков*(CTDM пластик), была "разбита" на сегменты, которые по прошествию пробега и времени старели, теряли внешний вид и начинали скрипеть, создавая водителю дискомфорт.
К счастью для нас, Ford эту проблему решил. В новом Custom`е, как вы можете убедиться панель приборов "литая", с многим меньшим включением сегментов. Слегка изменена структура самого пластика. Нет, он не стал "мягким"*(*применяемый пластик на торпедо Custom - CWRA), зато приобрёл улучшенные свойства антистатика и стал чуточку дольше стареть. Немного забегая вперёд, при почти 40 000 пробеге, наша панель приборов не скрипит и имеет вид "купленной вчера" машины.
Она больше не квадратная и имеет вполне человеческий вид. Кстати, касаемо эргономики, изменения тут произошли и довольно серьёзные.
Панель приборов как и кузов автомобиля, приведена к общей тенденции интерьеров автомобилей Ford этого поколения. Компоновка переключателей света, воздушных дефлекторов для водителя и штурмана, лично мне напоминает Ford Focus 3.
Дефлекторам тут вообще уделено отдельное внимание. Они идут по всему периметру потолочной обшивки, заставляя в кротчайшие сроки набирать комфортную температуру в салоне Custom.
При чём, пассажиры сами вправе выбирать, что они подразумевают под словом комфорт. Как можно увидеть, в их распоряжении имеется собственный регулятор температуры.
Климат контроля здесь нет. Зато есть обычный кондиционер. Правда включить его представляется возможным лишь на торпедо. Других вкючателей в Ford Torneo Custom, для данной функции не предусмотрено. Его придётся включать либо водителю, либо штурману. может включить и пассажир, протиснувшись между передними креслами в неестественной позе.
Нравится, что если не прыгать по салону Custom, как африканская макака, то сидеть будет удобно всем восьмерым обитателям салона это фургона. Хорошие электрические регулировки водительского кресла, дают возможность сесть так, как надо, для преодоления дальнего пути.
На протяжении выбора фургона под наши нужды, мы останавливались на этом вопросе в каждой из рассмотренных машин. Посадка Custom нас более чем устроила. Учитывая, как я и говорил выше, что автомобиль планировался именно для преодоления дальних дистанций, было немаловажно, чтоб с комфортом ехали все без исключения.
Посмотрев на пассажирские кресла салона с хорошей боковой поддержкой, можно сказать, что наш выбор был вполне удачен. Всем пассажирам сидится очень неплохо. Сами кресла имеют регулировки спинки - всегда можно откинуться и поспать в дороге. В добавок обшиты качественной натуральной кожей, что существенно облегчает уход за салоном машины.
К их ещё одному, коллоссальному плюсу я могу отнести возможность трансформации*(*более 30 вариантов), которую можно произвести в кратчайшие сроки.
Специальные механические устройства, спрятанные от любопытного глаза, внизу каждого такого кресла, помогают водителю за два щелчка перестроить салон машины под текущую транспортную задачу.
Такое решение, с трансформацией каждого отдельного сиденья, делает возможным совмещать перевозку людей и грузов, используя возможности фургона по - максимуму. Забивать машину доверху, используя его максимальную грузоподъёмность в 898 килограмм.
Хочу отметить, что даже при полной загрузке всех посадочных мест, в Ford Torneo Custom, остаётся неплохой багажник. Встречая на этом автомобиле коллег из аэропорта, мы частенько забивали его чемоданами.
Там, же в аэропорту, мы прочувствовали всю прелесть сдвижных дверей…

—