Я со своей красоткой уже почти 4 года вместе, покупала новую. Машинка на бензине, турбо. За 4 года не нашла у неё ни одного недостатка. Вместительная для своего размера, уютный салон, легка в управлении, много всяких "фишек", облегчающих водительскую жизнь, типа функции "свободные руки", экорежима, круиз - контроля и ограничителя скорости, подсказок на бортовом компьютере когда надо менять передачу. Всё это мне было очень важно, так как это первая моя машина.
Выбирали исходя из соображений безопасности, учитывая что вожу в ней двоих детей.
Для дальних семейных поездок багажник не слишком большой, но ездить по городу, на шоппинг, на пару дней за город или на дачу - самое то. Сзади в основном вожу детей, им комфортно. Взрослому человеку может быть тесновато, если крупный, но из - за двух автокресел я взрослым и не предлагаю там садиться.
За 4 года кроме техобслуживания и смены дворников (1 раз), никаких поломок не было. Ах да! одна лампочка ближнего света перегорела и всё.
— Плюсы:
отличный городской размер, уютный салон, удобная, лёгкая в управлении, комфортная, очень красивая! довольно экономичная
— Минусы:
нет минусов, совсем
Год выпуска авто: 2012
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 899 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 120 мм
Подушки безопасности: не менее 2
Объём багажника: 300 л
Индекс безопасности: 5
—
Анонимно
23 окт. 2015 в 16:05
4оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Многие авто бренды выпускают линейки своих авто не то что годами, десятилетиями.
Яркий пример Фольксваген Гольф или Пассат. Рено не исключение, уже выросло 3 поколения Клио и настала пора обновиться. Прежние Клио больше напоминали серых мышек, незаметно перевозящих своих хозяев из пункта А в пункт Б. Дизайн машинок был, ну скажем так спокоен. А ведь именно в малолитражках можно и нужно принимать смелые решения. Это в представительском классе всё классически чопорно. Видимо в Рено это понимали и в создание нового поколения решили влить новую кровь. А кровь эта стала голландской, Laurens van den Acker со своей командой решили сделать четвёртый Клио ярким и спортивным.
Когда я впервые в живую увидел на дороге Клио, ооо, это была стремительная поджарая бестия в скучном городском потоке, которая плыла в ярких лучах солнца, переливаясь своим красноалым металликом. Конечно я не мог не захотеть на ней прокатиться, но увы, всё как - то не было возможности. Ну и вот, наконец - таки возможность подвернулась и передо мной стояли жёлтая бензиновая и голубая с дизелем. Дизеля я не долюбливаю, хотя и говорят, что мол современные дизели отлично уравновешены и по комфорту практически не уступают бензиновым, но покатушки на дизельной бэхе меня не убедили.
Также меня приятно удивили цены на аренду, 60 евро на 5 дней, это с одной стороны, с другой, это означало что машина не дорогая, а значит в этой красавке что - то подэкономили и это настораживало.
С точки зрения дизайна Клио весьма хорош, практически со всех ракурсов отлично смотрится.
Спереди понравилось как вписан ромбик эмблемы Рено, там же светодиодные ходовые огни, по моему всё органично.
Машина довольно приземистая и стремительная, я бы сказал вид с претензиями на спортивность.
Даже такая небольшая деталь, задние двери попытались скрыть, поместив ручку дверей на верх, сделав их чёрными, то есть замаскировав их. В результате создаётся впечатление что это не 5 - ти дверный хетчбэк, а спортивная 3 - х дверка.
В общем беру ключи и к жёлтой красавке. Хотя ключи не совсем верно сказано, здесь чип - карта, на которой аж 4 кнопки, открыть/закрыть двери, отдельно багажник и управление фарами. Вставляется она в специальный паз на торпедке. Ну а зажигание включается кнопкой старт. Чип - карта как мне показалось размерами великовата, в кармане носить дискомфортно, что мешало её сделать более миниатюрной, не знаю.
Выжимаем сцепление, тыкаем старт и…чёт я не понял, это бензин или дизель? Смотрю на тахометр, размечен до 7 - ми тысяч оборотов, дизели так не крутятся… Ну ладно думаю, может прогреется, успокоится. Но нет, сколько я потом ездил он так и тарахтел, не сильно, но как - то не по бензиновому жёстко. Я когда первый раз поехал, задумался, а что вообще за движок - то у меня, в смысле объёма, пока оформлял аренду и забыл спросить. По ощущениям моторчик неплохо тянул, даже на низах чувствовалось, что крутящий момент у него есть, например на третьей с 25 - 30 кмч он сначала спокойно, а потом всё быстрее и быстрее разгонял машину. Несколько удивило, что уже на 5 - ти тысячах срабатывал ограничитель, разгон обрывался, приходилось втыкать следующую и в итоге разгон получался тоже каким - то дизельным... То есть Клио с таким мотором скоростной назвать не получается. Ну а коробка работает отлично, в ней 5 ступеней и передаточные числа подобраны хорошо. Также понравилось сцепление, легко удавалось переключать скорости без клевков и дерганий, я уже более года не ездил на ручке и боялся что навыки несколько затупились.
Ну и наверно я немного заинтриговал что там за мотор, а когда узнал, выпал в осадок…
Здесь стоит ТРЁХ цилинровый движок, объёмом 0. 9 литра! А за счёт турбинки он выдаёт 90 лошадок. Теперь понятно, почему он работает как дизелёк(( Дело в том, что четырёхтактные моторы работают эластично когда имеют 4 или более цилиндров. 3 цилиндра уже приходится специально уравновешивать. Плюс турбина высокого давления как здесь, также добавляет жёсткости в работе, а соединив первое и второе, получаем то, что имеем… С одной стороны 90 лошадей как бы маловато, но машина оказалась лёгкой, весит всего - то тонну, то есть как Нексия, так что движку возить такую ношу не трудно. Посмотрел а сколько например весит Поло от Фольксвагена и оказалось что тяжелее на 120 кг! При этом он чуть короче. Сразу навевает на мысли, что эти 120 кг не просто так, а более добротная шумка или ещё что - либо.
Конечно справедливости ради, такой маленький мотор легче других, а следовательно чуть выше динамика, меньше нагрузки на ходовую, чуть лучше развесовка по осям, ну и возможно чуть меньше расход топлива. Но в минусах, такой мотор не является долгожителем, он весьма требователен к качеству масла, такие моторы желательно не выключать сразу после остановки, а дать им немного поработать на холостом ходу для охлаждения турбинки. Иначе может довольно скоро наступить момент, когда вдруг упадёт мощность и турбинка станет коситься на ваш кошелёк, а стоит она не мало. Ну и как писал выше, такой двигатель сложно сделать комфортным. И это первый момент, где Реношники сэкономили. В общем такое маленькое сердечко на стероидах мне не по нраву.
На ходу Клио вполне неплох, подвеска лишь слегка жестковата, хорошо глотает кочки - ямки. Я бы сказал что акцент немного смещён в сторону спортивности, нежели комфорта. Но на хорошей дороге это плюс, машина уверенно стоит на ногах.
Скорости Клио не боится, на трассе не рыскает и боковой ветер с таким профилем не страшен.
А вот со звукоизоляцией здесь хорошо поэкономили. На скорости двигатель хорошо слышен, также как и шум покрышек, а вот шум ветра средний и заслуга по моему, тут не в шумке. Как мне показалось, конструкторы хорошо продули Клио и обеспечили ему хорошую аэродинамику. Не только в плане снижения коэффициента аэродинамического сопротивления, но и добились равномерного, или сказать по умному, ламинарного обтекания. На скорости выше 80 - ти становится слышно как нарастает шум ветра, но он довольно мягкий и как бы шуршит по поверхности. Примерно в то - же время я ездил на Сузуки Сплеш, там не просто возрастал шум, а как будто разделялся на…
—
Анонимно
27 апр. 2015 в 18:27
4оценка
Рекомендую
Пожаловаться
День добрый! Сегодня мне довелось поездить по городу на этой красотке. Подруга только что купила машину, и предложила мне "обновить" ее. Не удержалась, решила написать отзыв с точки зрения пассажира, сидящего справа от водителя.
Итак, цвет у машины зажигающе красный, но расстраивает тот факт, что по городу сейчас полно таких ездят и все такого цвета! Народ просто помешался на красном цвете!
Да, красавица! Такая вся вычурная, дизайн - ничего лишнего: стильно, современно. Каждый изгиб на своем месте, диски на колесах подчеркивают серьезность.
Пока ни одной царапины, но кажется, что краска на столько гладкая, что даже пыль не задерживается на капоте. Сзади вместительный багажник. Я постеснялась попросить его открыть, а зря...
Что мне понравилось, как пассажиру:
-Вместительный салон, мои ножищи спокойно влезли и на переднее сидение и на заднее.
-Ремни безопасности на задних сиденьях.
-Подушки безопасности у каждого пассажира. У меня прямо перед лицом была надпись
-дизайн внутри машины: все так же стильно. Кондиционер, музыкальный центр.
Спидометр электронный:
кнопки управления стеклами со всех сторон у водителя под левой рукой - на двери
-удобный и многофункциональный руль
-Удобные сиденья.
-4 двери.
-Маневренность
Но многофункциональность иногда может сыграть плохую шутку: пока во всем разберешься, можно что - то не то нажать...
Что мне не понравилось:
- При всей своей "крутости" в салоне автомобиля не очень то хорошая звукоизоляция. Я даже не знаю, почему так вышло, ведь сейчас производители яростно борются с шумом внутри салона автомобиля. А тут новая машина и как - то шумновато. Даже наш Альфа РОмео намного лучше изолирует звук. Возможно, виноваты облегченные материалы, из которого изготовлен автомобиль.
- Машина еще новая, а подруга уже тихо ругается, что никакой экономии с этой машиной. Езда по городу со всеми ее остановками и пробками съедает немало топлива. Возможно, на трассе, без остановок и на приличной скорости эта машина и будет экономить, но не в городе - это однозначно!
-Считаю ее немного "женской". Ну хоть убейте, не могу представить за рулем этой машины мужчину! Да и, как показывает практика, ездят на такой только женщины. Возможно, это не минус, и производитель может себе позволить отсеять добрую половину человечества клиентов...
Вывод и окончательное мнение: я бы не купила такую машину. Уж больно хрупкой она мне кажется. Но это сугубо мое личное мнение.
— Плюсы:
Эстетически красивая, куча примочек внутри
— Минусы:
Не экономичная, чисто женский дизайн
Время использования: 1 раз
Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Дизельный двигатель
Объём двигателя: 1500 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 120 мм
Подушки безопасности: не менее 2
Объём багажника: 300 л
Индекс безопасности: 5
—
Анонимно
29 окт. 2013 в 17:01
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
В начале октября путешествовали во Францию, ну и для большего удобства взяли там машину на прокат... Поскольку ничего очень большого не хотелось, выбирали что - то поменьше, остановились на автомобиле Renault Clio IV хэтчбек.
Маленькая, юркая, но мощная машинка.
Поразило то, что при беглом осмотре кажется, что дверей всего три, хотя когда читала о машине в интернете, пишут, что она выпускается только в пяти дверном варианте.
Потом поняла почему - ручки на задних дверях сделаны в районе окна и практически незаметны.
При посадке в автомобиль немного огорчило то, что она низковата, а точнее крыша, или просто я привыкла к своей дорогой кияшке.
В общем, после подписания договора и завершения всех формальностей, нам объяснили где находится автомобиль дали пульт и сказали идти. Понятно, что если бы мы знали французский или господин менеджер знал английский, на котором мы и пытались с ним общаться, то многое бы поняли сразу, а поскольку ключа как такового нам не дали, мы решили, что машину сперва осматриваем, а уж после нам дадут ключ.
Но не тут то было...
пока я думала и гадала, что и как, пытаясь найти хотя бы замок зажигания, к нам подошел второй менеджер, который лучше понимал и говорил по английски и поняв нашу проблему сперва удивился, а после посмеялся и показал кнопочку с надписью start/stop, на которую я до этого не обращала внимания.
Рядом с кнопкой есть отверстие для пульта, вставляешь в него пульт и все - жми кнопку и вперед. Когда останавливаешься и ставишь рычаг переключения передач на нейтралку, машина сама глохнет, но стоит только выжать сцепление, поскольку коробка механическая, автомобиль заводится сразу.
Интерьер салона без излишеств, но я считаю их в автомобиле и совсем не нужными. Спидометр, как пишут на сайтах изменился. Но поскольку я не знаю какой он был раньше, меня и этот устраивал.
Еще плюс - поскольку порой двигатель не было слышно вообще, на табло, рядом со скоростью загорается значок о том, что нужно бы скорость переключить... Очень удобная функция, особенно для начинающих водителей, как мне кажется...
Наверное это уже не роскошь, когда в автомобиле имеется встроенный GPS - навигатор, ну или для Европы это не роскошь.
Просили менеджера что бы навигатор был на русском, он ответил, что нет таких, решили что будем пользоваться английским, пока настраивали, нашли все же русский язык, менеджер очень удивился нашей находке.
В навигаторе встроеный радиоприемник, есть разъем под USB.
Двигатель дизельный 1, 5 литровый, пишут по расходу топлива примерно 2, 7 литра на 100 км, если честно даже не знаю. Поскольку в Европе есть правило при аренде автомобиля - берешь с полным баком - возвращаешь с полным баком. На машине мы отъездили девять дней, не заправились ни разу, проехали может около 300 км, стрелка топлива как была выше отметки полный бак, так и осталась, по этому мы решили сдать авто так, человек, который у нас принимал автомобиль посмотрел и ничего не сказал, посчитав, что бак полный.
Багажник вполне вместительный, наши два огромных чемодана, рюкзак сына и два пакета с покупками, вполне влезли и даже немного места осталось.
Немного непривычно было стекло, слишком уж оно "ложилось" на меня сверху. Страшновато и непривычно было ездить на машине первые полтора - два часа, потом привыкла к машине, к дорогам и все стало замечательно.
Разгоняется машинка очень быстро, в управлении простая, на дороге устойчивая, во всяком случае на Европейской дороге со всеми французскими круговыми развязками, узкими дорогами и так далее.
Сидя за рулем Renault Clio IV я ни разу не пожалела, что это не внедорожник или хотя бы не кроссовер.
Поскольку, после того, как я пять лет назад первый раз поездила за рулем внедорожника, остальные машины, на которых приходилось порой ездить - были совсем не то. Здесь же я этого не почувствовала, возможно других "перегрузок" хватило.
— Плюсы:
Маневренность, устойчивость, вместительность, малое потребление топлива
— Минусы:
Я не нашла
Время использования: 9 дней
Год выпуска авто: 2012
Анонимно
3 окт. 2016 в 18:43
—
Анонимно
23 окт. 2015 в 16:05
—
Анонимно
27 апр. 2015 в 18:27
—
Анонимно
29 окт. 2013 в 17:01
—