Категории	Города и страны Общественный транспорт и грузоперевозки Метрополитен

20 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

12 июня 2017 в 18:53

5 оценка
Рекомендую

Увидела здесь отзывы о киевском метро и не могу пройти мимо. И пусть этот отзыв не участвует в распределении прибыли (почему?), все же напишу из любви к искусству.
Я люблю Киев, я люблю метро! Когда мои - друзья - киевляне приглашают меня к себе в гости, они каждый раз катают меня на метро. И это вызывает у меня просто бесконечный восторг. Да, катайте меня, мне нравится! Разве что я останавливаюсь на несколько дней и немного привыкаю к такому транспорту, даже подремывать начинаю, как истинные киевляне. Хотя нет, настоящие киевляне обладают суперспособностями ехать стоя, ни за что не держась. Они мерно покачиваются, как морские водоросли, упялившись в гаджеты. Вот это класс! Это же надо так уметь.
Что еще мне нравится, так это звук и запах приближающегося поезда (или как он правильно называется?). Он страшно гудит и завывает. И когда едешь в вагоне, такое тоже с ним случается. Я при этом испытываю эмоции сродни тем, что и на американских горках. Мне каждый раз кажется, что мы едем прямиком в ад, прям вот welcome to Hell. Темнота за окном только дополняет пейзаж. Запах мне тоже нравится. Такой необычный, нигде такого нет, но мои киевские друзья говорят, что это от крыс.:(
Еще мне нравится в метро смотреть на людей. Иногда им тоже нравится смотреть на меня. Раз даже видела, как девушка быстро что - то рисовала в блокноте, глядя на нас с мужем. Ему показалось, что она рисовала его, а мне - что меня. Ну все равно приятно.
Очень удобно, что в метро всегда объявляют названия станций, дублируя их на табло. Везде есть схемы веток, это просто супер удобно для приезжих. Заблудиться невозможно.
Я не знаю, мне все нравится, все круто. И на эскалаторе ехать, и в вагоне. Киевляне, вы такие классные, любите свое метро! У нас такого нет, очень во многих городах нет, практически во всех. И мы себе тоже такое хотим, но нам не светит.:) Всем спасибо за внимание, приятного вам транспорта!
— Плюсы:
все метро - это плюс
— Минусы:
иногда бывает очень много людей
Время использования: несколько лет
Год посещения: 2016
Страна: Украина
Регион (край, область, штат): Киев
Город или поселок: Киев

—

Анонимно

17 фев. 2017 в 20:15

5 оценка
Рекомендую

Живу в Киеве уже 10 лет и из самого удобного транспорта выбираю конечно Метрополитен. Так город Киев это город из множества пробок особенно в утренние и вечернее время, то конечно метро спасает бедный и средний класс людей от простоя в транспорте и теряние драгоценного времени в пробках. Удобно тем что можно в любую точку города добраться в течении 40 минут. Метрополитен состоит из 3 веток, которые пересекаются в центре, где и есть пересадочные станции. Станции в метро на первый взгляд как частичка СССР. Но если присмотреться внимательно, видна вся архетектура и задумка каждой станции. Что касаеться самого состава: то это старенькие синии вагоны, некоторые из них обновленны. По зелёной ветки уже ходят и новые составы. Всегда в метро чисто. Проезд дешево. Только не радует что на станциях нет туалетов, иногда очень необходимо.
— Плюсы:
удобно и быстро
— Минусы:
нет уборных
Время использования: 10 лет
Стоимость: 4 руб
Страна: Украина
Регион (край, область, штат): Киев
Город или поселок: Киев

—

Анонимно

21 янв. 2017 в 18:32

5 оценка
Рекомендую

Давно пора рассказать о метрополитене Киева.
Для многих это основной вид транспорта, стоимость поездки 4 грн., проезд по жетонам или по бесконтактной карточке. Жетон можно купить в кассе и в автоматах (ни разу не покупала). Голубые жетоны сменились на зеленые.
В Киеве 3 ветки - красная (Академгородок - Лесная), зеленая (Cырец - Красный Хутор), синяя (Героев Днепра - Теремки). Разобраться просто, на каждой станции есть подобные таблицы и подсказки. С недавних пор в тех вагонах, где есть монитор, показаны полезная информация, где сообщается пассажирам сколько ехать до той или иной станции и на какой находимся, а также эта информация дублируется на английском.
В тех, вагонах, где нет мониторов, там только маршрут с указанием всех станций на ветке.
Не в каждом вагоне есть схема метрополитена Киева.
Каждая следующая станция оглашается на украинском и английском. Название станции в метро на украинском языке. Также есть табло, на котором видно реальное время и время, которое прошло после отправки предыдущего поезда.
Насколько знаю в метрополитене Киева нет туалета, это я считаю неправильно.
Прейскурант цен:
К вашему сведению от гипермаркета Ашани ТРЦ Лавина (Беличи, недалеко от Академгородка) можно доехать до Лукьяновки, Тараса Шевченка, ст. м. Нивки бесплатно!
В общем если спешите или не любите пробки, добро пожаловать в Киевское метро.
— Плюсы:
цена, без пробок, выбор способов оплаты, оплата на полмесяца, возможность оплаты проезда с помощью карты банка с технологией MasterCard PayPass
— Минусы:
нет туалета, очереди в кассах, где продают жетоны и проездные на все виды транспорта, шум при прибытии поезда
Время использования: много раз
Год посещения: 2017
Страна: Украина
Регион (край, область, штат): Киев
Город или поселок: Киев

—

Анонимно

25 авг. 2016 в 18:56

3 оценка
Рекомендую

Киевский метрополитен менялся за всё время множество раз и в то же время остался неизменным. Я помню как в детстве некоторые станции метро были почти пустыми, там царила прохлада и, если приходилось ехать далеко, то в летний период с собой брали кофточку, иначе можно было замерзнуть. После того, как в Киев хлынули приезжие в поисках вкусного куска хлеба, метро стал маленьким адом. Нецензурная брань, грязь, духота и переполненность - это то, с чем ассоциируется киевское метро сегодня. Конечно, обслуживание уже совершенно не то. Несмотря на многоразовое и многократное повышение тарифов, проезд в метро становится только хуже. Ни вагоны, ни внешний вид станций, ни эскалаторы не меняются. Всё, что было создано в советское время, продолжает эксплуатироваться. Радует только появление новых станций, но их внешний вид огорчает.
Я стараюсь не спускаться в метро, хотя люблю его нежной любовью, так как для меня это особенность Киева, а некоторые станции метро - это историческая, архитектурная и художественная ценность, которая, к счастью, пока ещё радует нас. Например, станция метро "Золотые ворота" имеет официальный статус объекта культурного наследия, является памятником архитектуры и градостроения, а также памятником монументального искусства.
Однако, несмотря на все недостатки Киевского метрополитена, он остается для меня чем - то особенным в жизни города Киева. Если мне нужно добраться быстро и без пробок, Киевское метро всегда меня выручает. На его помощь я всегда могу рассчитывать. Я стараюсь избегать некоторых многолюдных станций и пользуюсь ими в крайнем случае, так как вагоны очень душные, дурной запах и грязь удручают.
Киевский метрополитен, на мой взгляд, отражает уровень "счастья" украинского народа. Я помню времена, когда все были одеты как - то одинаково, но все были аккуратными и чистыми. Я помню времена, когда по вагонам ходили перекупщики, таская на себе большую сумку с мелкими товарами на продажу. Я также помню, когда жить стало легче и перекупщики по вагонам ходить перестали. Сейчас ходят снова. Ходят даже по тех станциям, где никогда ранее не ходили. Люди одеты не просто бедно, они, к сожалению, выглядят нищими. У всех потухший, безнадежный взгляд. Некоторые спасаются чтением, играми на планшетах и мобильных. Я также стараюсь позаботиться о том, чтобы было что почитать, чтобы углубиться и не видеть удручающую обстановку.
Радует то, что в Киевском метро всё ещё уступают место хоть иногда. Уступают не только пожилым людям, но и беременным пани, пани с маленькими детками. Очень редко, я бы сказала, что чрезвычайно редко, мужчины уступают место обычным женщинам. Однако, место всё же уступают. Правда, несмотря на то, что, по моим субъективным наблюдениям, в киевском метро стало ездить в 10 раз больше людей, раньше, когда пассажиров было меньше, место уступали значительно чаще. Я помню как его уступали практически всегда.
Киевский метрополитен наших дней напоминает мне речку, которая загажена отходами, перегорожена дамбами, но всё ещё дарит красоту берегов и вызывает гордость.
— Плюсы:
четкий график прибытия поездов, отсутствие пробок
— Минусы:
грязь, дурной запах, духота, переполненность, устаревший парк
Время использования: всю жизнь
Год посещения: 2016
Страна: Украина
Регион (край, область, штат): Киев
Город или поселок: Киев

—

Анонимно

12 авг. 2016 в 21:16

5 оценка
Рекомендую

Невозможно представить Киев без метрополитена, да и зачем?! В 2014 году, когда были некоторые сбои в работе киевского метрополитена и метро была закрыто на несколько дней, то на улицах города был настоящий транспортный коллапс - километровые пробки, огромное количество людей в маршрутках, автобусах, трамваях... Поэтому метро - это действительно находка для больших городов! Вот ещё некоторые цифры, чтоб было понятней, почему я так говорю.
Киевский метрополитен занимает 24 - е место в мире по пассажиропотоку, хотя является всего лишь 49 - м по длине линий. Это говорит о том, что в киевском метрополитене всегда много людей и это вполне нормально!
Теперь немного большое о самом метрополитене.
Киевский метрополитен имеет три ветки - красную, зелёную, синюю и несколько пересадочных станций (Театральная - Золотые ворота, Хрещатик - Майдан Независимости, Дворец спорта - Площадь Льва Толстого).
Запутаться фактически нереально. А если у Вас всё - таки есть сомнения, на какой станции Вам нужно сделать пересадку или Вы просто не знаете, на какую сторону Вам лучше выйти, то Вы всегда можете это спросить у контролёра, который есть на любой станции.
Стоимость проезда 4 грн = 10, 40 RUB, что действительно смешно для европейцев (около 0, 14 EUR).
Школьники, которые имеют с собой ученический, могут ездить бесплатно. Кроме того, если Вы пользуетесь метро регулярно, есть много способов, как Вы можете немного сэкономить.
Для тех, кто не знал, то станция "Арсенальная" является самой глубокой в мире и располагается на глубине 105, 5 метров.
По красоте, то мне очень нравится станция "Золотые ворота".
Лично для меня метро - это практично, удобно и быстро. В метро много рекламы. Кому - то это не нравится, а кто - то может найти в этом плюс, прочитав объявление, которое ему интересно. Если хорошее осветление в вагоне (да, если честно, то бывает и не очень), то можно что - то почитать. Очень многие играют в игры на телефонах, кому что.
В переходах к метро есть магазинчики или просто стоят люди и торгуют разными вещами, продуктами. Там можно купить и цветы, и батарейки, и тортики, и... Этот список можно продолжать и продолжать.
Очень жаль, что очень часто люди в метро какие - то угрюмые и невесёлые. Поэтому, я надеюсь, что если Вы будете ехать в киевском метрополитене, то Вы улыбнётесь, а ведь так и на одного угрюмого человека станет меньше! :) И кто - то наверняка улыбнётся Вам в ответ! Приятной поездки!
— Плюсы:
Быстро и без пробок; ценовая доступность; удобно и практично
— Минусы:
Для меня лично минусов нет!
Стоимость: 11 руб
Год посещения: 2016
Страна: Украина
Регион (край, область, штат): Киев
Город или поселок: Киев

—

Анонимно

25 фев. 2016 в 20:51

5 оценка
Рекомендую

Метро в Киеве уникальное, а особенно руководство Метроплитена, которое не знает какая станция в Киеве самая глубокая в мире.
Самой глубокой станцией в мире является станция "Арсенальная". Её глубина составляет 105. 5м
Мне очень нравится Киевское метро, да есть много минусов, есть много плюсов, но об этом позже. Сейчас я вам расскажу про обслуживание метрополитена, а также о том что знают только сотрудники и рабочие. Об этом мне расказал один из рабочих который работает на Святошинско - Броварской линии.
Ежедневно ночью в 00:00 как только закрывается метро, выключают ток, и рабочие приступают осматривать рельсы, чтобы не было трещин чтобы все было хорошо. На одну линию приступают 3 бригады, на всё про всё у них 2 часа максимум, каждая бригада обслуживает 3 станции.
Как происходит обход и ремонт станций метрополитена?
Двое людей берут по фонарю, берут специальную телегу и записывают данные на специальный комп`ютер, если вдруг рабочий заметил неисправность то он берет комп`ютер записывает туда номер который указан сбоку на панелях, на каком месте есть неисправность, и продолжает осмотр дальше. Пройдя все 3 станции, он отдаёт отчёт и уходит домой. Другая бригада которая ремонтирует берёт отчет и идёт на то место которое указано в отчёте, порой даже бывает что они рельсы меняют если нужно или опору, что вызывает очень высокий профессионализм и глубокое уважение к сотрудникам метрополитена.
Транспорт метрополитена
Кроме тележек для обхода, имеется также автомобили Зил на специальных колесах, которые предназначены для постройки новых станций.
Секреты метрополитена
На отдельных станциях метро есть специальные квартиры которые находятся под землей, также есть лифт по которому можно спустится в эти квартиры. Как сообщил мне рабочий станциии по площади квартиры больше обычных, всё есть кроме окон. Я не спрашивал живёт ли там кто то сейчас, но он дал мне понять что эти квартиры больше для руководителей метро в случае экстренной ситуации.
Нюансы о которых люди не знают но хотели бы знать
Наверняка вы видели в окне вагона что между станциями есть тунели, данные тунели предназначены для отстоя поездов, а также смены направления поезда.
Интересен и сам процесс передвижения поезда: поезд едет по рельсам, возле рельс с помощью специального крепления, находится труба в которой проходит електрический ток, таким образом поезд движется.
Новые вагоны
С недавнего времени в Киеве начали появляться новые вагоны, они то что удобные, тихие, но их настолько мало что если вы его увидите значит вам повезло. Нету рекламы, порой даже нечего читать.
Станции метро
В последние годы со станций метро убрали магазины, добавили лифты, пандусы, а также добавили турникеты с оплатой с карты Visa Master card
Уборка станций
Особое внимание стоит уделить тем сотрудницам которые целый день моют станции метро, ведь это очень трудно.
Вывод
Несмотря на то что утром в вагоне не шевельнутся, то что вагоны старые, рекламы много метро в Киеве очень удобное.
Утром время между станциями составляет 1 - 2 мин, днем 3 - 5 мин в зависимости от линии метро.
Когда поднимаешься по ескалатору на рекламных бордах висят английские слова, я уже чу -чуть пополнил свой английский запас.
Админитсрация станции очень быстро и резко реагирует на замечания.
Рекомендую всем!
— Плюсы:
Профессиональный ремонт, обновление и уход за станциями, новые вагоны, можно выучить английский
— Минусы:
Не заметил
Год посещения: 2016
Страна: Украина
Регион (край, область, штат): Киев
Город или поселок: Киев

—

Анонимно

26 ноя. 2015 в 21:34

5 оценка
Рекомендую

Приезжая в столицу, всегда езжу на метро, предпочитая его максимально маршруткам, такси или троллейбусам. Это быстрый, удобный и недорогой способ добраться до места назначения в Киеве, если он расположен на пешеходном расстоянии со станциями. К тому же станция метро Крещатик выводит меня сразу к любимому Макдональдсу на утренний перекус.
Всегда размениваю в дорогу деньги по 20 грн. купюрам, чтобы купить жетоны в автомате и не стоять в очереди в кассу. Выдает 5 штук, то есть проезд стоит 4 грн.
Станция располагается на красной ветке, так называемой Святошинско - Броварской и на ней можно пересесть в направлении Майдана Незалежности. Но из - за этого перехода и того, что она имеет три выхода, я часто путаюсь и хожу кругами. Один выход ведет напрямую на улицу Крещатик, а второй выход разветвляется и выводит на улицу Архитектора Городецкого и улицу Институтскую.
На этой станции, как впрочем и на любой другой, более менее "пустынно" только ранним утром, в остальное время тебя просто подхватывает и несет поток людей, но я уже научилась выныривать и менять направление как мне надо.
Хоть и считается, что в метро тебя могут ограбить карманники, я к счастью с таким не сталкивалась, хотя сумку всегда держу на виду. Люди - роботяги, приезжие, студенты обычно читают книги или дремают в наушниках в вагонах.
Если сравнить мои визиты в 2000 - 2004 годах, то сейчас нет таких сильных сквозняков, как раньше. Ремонт заметно вроде не делался, по крайней мере на стенах все также Хрущевская мозаика.
Это центральная станция метро и уверена, что бывая в Киеве нет такого человека, который хоть раз на ней не был бы.
Плюсы:
- быстрый и недорогой способ передвижения;
- центральная станция.
Минусы не искала.
— Плюсы:
- быстрый и недорогой способ передвижения; - центральная станция
— Минусы:
- не искала
Время использования: посещаю
Год посещения: 2015
Страна: Украина
Регион (край, область, штат): Киев
Город или поселок: Киев

—

Анонимно

25 ноя. 2015 в 15:06

3 оценка
Не рекомендую

Да уж! это правило работает всегда: чем дальше от событий, тем глуше впечатления! Примерно полтора месяца назад меня аж всю «типало» от возмущения, негодования и других не менее ярких впечатлений. Но это было тогда, а сейчас все гораздо спокойнее.
В общем, довелось мне воспользоваться столичным метро. Обычно общественным транспортом пользоваться не приходится. Но тут мои подопечные «нахомутали», забыли дать мне на подпись важный документик, а времени на реабилитацию не было. Но мы люди не гордые, понимаем, что прежде всего надо работу команды спасать, а уже потом устраивать «разбор полетов» и «давать по шапке» незадачливым сотрудникам. Мои орлы знают об этом моем качестве, поэтому приходят без страха и сомнения со всеми своими проблемами.
Итак, позвонил мне мой подчиненный из администрации одного из районов и попросил: «выручайте, без автографа документы не принимают, а времени на разъезды не хватит, пятница короткий рабочий день и т. д.»
Вот эта самая пятница, время после обеда и заторы на дорогах заставили меня принять радикальное решение: приехать с Контрактовой площади на бульвар Шевченка на метро. Ведь, если быть объективным, то надо отметить, что это — единственный транспорт, способный не застревать в пробке.
Две остановки по «синей ветке» метро прошли без приключений. И даже переход с «Майдана» на «Крещатик» не произвели на меня сильного впечатления. А вот когда я оказалась на платформе одной из старейших станций города я обалдела от наглядной агитации городского головы (дело было незадолго до очередных выборов). Все столбы, стены и другие вертикальные поверхности были оклеены какой - то белибердой типа: «благодаря Виталию Кличко проезд в метро стал дешевле, чем был!» (хотя насколько я поняла он подорожал раза в 2 относительно моего предыдущего посещения метро).
Я озадаченно стояла посреди платформы, пока голова моя крутилась в разные стороны в поисках нужных мне указателей. Я уже готова была подойти к стражам порядка (которых там тоже немало, но, правда, меньше, чем агитационных плакатов), с вопросом о том, куда идти, чтобы доехать до станции «Университет». Но минут через 5 поисков я сообразила на какую сторону мне поворачивать.
Что мне понравилось?
- Такого не обнаружила.
Впечатления нейтральной окраски:
- Не буду жаловаться на огромное количество пассажиров. В той же Москве их гораздо больше.
- Не буду говорить о цене за проезд. Не знаю его реальной стоимости. В Лондоне такая поездка стоит намного дороже.
Что вызвало острую реакцию неприятия?
- Безумное количество рекламы, особенно политической и неадекватной, которая заслоняет так необходимые тут указатели.
Выводы:
иногда поездка на метро очень выручает, но на каждый день рекомендовать не могу.
— Плюсы:
не нашла
— Минусы:
очень-очень много неадекватной рекламы
Год посещения: 2015
Страна: Украина
Регион (край, область, штат): Киев
Город или поселок: Киев
Улица: крещатик
Дом №: 15

—

Анонимно

24 ноя. 2015 в 16:56

4 оценка
Рекомендую

Только благодаря метрополитену можно хотя бы приблизительно рассчитывать свое время передвижения по столице, поскольку только в метро нет пробок и поезда ходят по четкому расписанию через равные временные интервалы, чего совсем не скажешь о других видах общественного транспорта. На станциях довольно чисто, некоторые можно назвать памятниками советского художественно - оформительского искусства. Раздражает огромное количество рекламы, которой залепляют все свободное пространство и в вагонах, и непосредственно на станциях, стенах вдоль эскалаторов, вестибюлях и скамейках.
В общем вполне достойный и дешевый способ передвижения.
— Плюсы:
Быстро, дешево
— Минусы:
шумно, много рекламы
Год посещения: 2015
Страна: Украина
Город или поселок: Киев

—

Анонимно

15 сен. 2015 в 20:44

3 оценка
Рекомендую

Первая очередь Киевского Метрополитена была запущена в конце 1960 года, С тех пор прошло уже более полувека, и многие коренные киевляне не могут представить Киев без его «подземных артерий».
Я помню Метрополитен еще в те времена, когда проезд в один конец на нем стоил пять копеек (чеканки монетного двора госбанка СССР). С тех пор многое поменялось: изменились названия многих станций, открылись новые станции, изменился подвижной состав, а так же были внедрены современные автоматизированные системы. Что - то улучшилось, а что - то осталось на прежнем уровне. Все это я объективно постараюсь изложить в своем отзыве.
На сегодняшний день Киевский Метрополитен является одной из основных составляющих системы общественного транспорта города Киева. Он состоит из трех действующих линий, общей протяжённостью около семидесяти километров, и 52 станций подземного и надземного типа. Суточный пассажирооборот составляет два миллиона человек.
Последние десять лет перманентного экономического кризиса, а также частые смены руководства, негативно влияют на развитие предприятия. Многие проекты замораживаются, качество услуг падает, а цена проезда постоянно растет. Единственное, что всегда будет спасать Метро от краха, это его естественное монопольное положение. Как не крути, а пассажирам за неимением альтернативы деваться некуда. Метрополитен был, есть и будет самым дешевым и скоростным видом транспорта в условиях современного мегаполиса.
Однако проблемы есть, и не стоит закрывать на них глаза. Многие станции страдают из - за большого пассажиропотока, в виду их конструктивных особенностей и ошибок при планировке. Это такие станции как «Вокзальная», «Шулявская», пересадочные узлы «Театральная»-«Золотые ворота», «пл. Льва Толстого»-«Дворец Спорта». Существуют подземные станции, построенные несколько десятков лет назад, но при этом до сих пор не открытые. Эти проблемы будут усугубляться в связи с ожидающимся увеличением пассажиропотока в ближайшие годы, что в результате может привести к катастрофическим последствиям.
До конца не понятно явное вредительство в управлении рекламными площадями. Цены на рекламу в Метрополитене завышены, что в условиях экономического кризиса чревато катастрофическими последствиями. Часто рекламными плакатами и цветной ламинированной пленкой обклеивают лицевые панели подземных станций, выполненные из ценных минералов. Такой внешний вид нарушает архитектурную гармонию строений, и несколько обескураживает пассажиров.
Также следует отдельно отметить нехватку подвижного состава, ведь именно с этим связаны увеличенные интервалы движения поездов, что негативно сказывается на комфортабельности передвижения пассажиров. На данный момент более 80% подвижного состава состоит из вагонов производства Мытищинского машиностроительного завода. Эти вагоны технически устарели, и давно превысили все граничные сроки эксплуатации, - некоторые из них эксплуатируются с 60 - х годов прошлого столетия. Новых проектов всего два, это экспериментальные поезда «Славутич» и «81 - 7021/81 - 7022».
«Славутич» разработан в 2000 году совместно с предприятиями РФ, Чехии и Киевским Метрополитеном. В 2002 году он был сдан в эксплуатацию, но на данный момент требует доработки. На настоящее время доработка его не возможна в силу определённых причин экономического, а главное, политического порядка. Также на этом поезде установлена нестандартная система сцепки вагонов, что исключает их замену на аналогичные вагоны других производителей в случае поломки. В результате киевляне не часто встречают поезд на маршруте, так как серийное производство «Славутича» не было налажено.
В 2003 году была начата разработка первого украинского подвижного состава для метрополитена на производственных площадях Крюковского вагоностроительного завода. При разработке были использованы некоторые нововведения, опробованные на поезде «Славутич». Новые вагоны получили принципиально новую, современную внутреннюю отделку. Были модифицированы тяговый двигатель, система безопасности и кабина машиниста. Поезд получил индекс «81 - 7021/81 - 7022», в 2006 был допущен к ходовым испытаниям, а с 2009 запущен в эксплуатацию. В это же время КВЗ приступил к его модификации и оснащению асинхронным двигателем. На данный момент Киевский метрополитен успешно эксплуатирует два подвижных состава, произведенных в Кременчуге. О крупных закупках подвижного состава на КВЗ пока речь не идет в связи с перманентной нехваткой средств. Вероятнее всего это связано с растратами, но не мне об этом судить.
Нельзя не упомянуть о недавних нововведениях, связанных в первую очередь с оплатой проезда пассажирами. За последние два года были запущены в эксплуатацию система пропуска и учета льготной категории пассажиров и система дифференцированной оплаты проезда в зависимости от количества поездок. В данный момент на нескольких центральных станциях осуществляются испытания карточной системы оплаты проезда PayPass, которая существенно облегчит единичную оплату за проезд. Так же в данный момент некоторые распространители соответствующих платежных карт гарантируют возврат 10% средств, потраченных на эту услугу.
Также в последнее время были пересмотрены требования к безопасности перевозки пассажиров. В помощь к линейным отделам милиции были привлечены дополнительные формирования по охране общественного порядка. Служба безопасности метрополитена получила новые современные спецсредства, были введены дополнительные инструктажи и обучение для персонала. Руководством компании предпринимаются определённые шаги для наведения порядка на своей территории, искоренения несанкционированной торговли и т. д. Справедливо стоит заметить, что эти шаги далеко не всегда являются эффективными.
Подведя итоги можно сделать выводы, что метрополитен, безусловно, является одной из основных транспортных артерий столицы. И, как показали многочисленные сбои в его работе зимой 2013 - 2014 годов, его даже непродолжительное отключение приводит к транспортному коллапсу Киева. Руководство Метрополитена, конечно, осуществляет определенные реформы в своей отрасли. Но реформы эти продвигаются зачастую вяло и с большим…

—

Анонимно

13 сен. 2015 в 15:16

4 оценка
Рекомендую

Как хорошо, что в нашем городе Киеве есть все таки этот старый и удобный вид транспорта, как метро. И на работу без пробок доехать можно и просто с одного конца города в другой добраться без пересадок на три транспорта наземных удобно.
Зимой можно хорошо согреться пока доедешь на нем, а летом наоборот - спрятаться от жары. Удобно и то, что он ездит чаще других видов транспорта и не нужно стоять в очереди пока войдешь в маршрутку следующую. Да и цена немного ниже, чем на наземные виды транспорта+можно сэкономить на проезде в нем, благодаря проездным билетикам.
Удобней и комфортней на нем это факт, хотя есть и свои минуса. Это толпы народа, которые также любят ездить на метро. Бывает войдешь в вагон только со второго раза. Это в час пик.
— Плюсы:
Удобно
— Минусы:
Много народа в нем
Время использования: 20 лет
Год посещения: 2015
Страна: Украина
Город или поселок: Киев

—

Анонимно

25 мар. 2015 в 19:25

2 оценка
Рекомендую

За один проход через турникет списывает 2 поездки, с разных карточек проездной за 190 грн. на 62 поездки и карточка на 50 поездок. Стоимость одной поездки обходится свыше 6 грн. Кто знает как можно остановить этот беспредел?
— Плюсы:
Нам говорили что подорожание с 2 грн. до 4 грн. это забота о пассажирах Киевского метрополитена, раньше я покупал проездной за 95 грн
— Минусы:
Удорожание проезда с 95 грн. до 300 грн., теперь при проходе через турникет списывается сразу 2 поездки с разных карточек. Полный беспредел руководства Киевского метрополитена
Год посещения: 2015
Страна: Украина
Город или поселок: Киев

—

Анонимно

3 мар. 2015 в 20:16

5 оценка
Рекомендую

Очень хороший и быстрый вид транспорта. Скажете дорого? Зато без пробок.
На сегодняшний день, когда цена на проезд увеличилась в два разы и становит 4 грн Киевский метрополитен не потерял популярности. Для многих киевлян и гостей столицы это главный транспорт, на котором можно добраться и на работу, и на учебу, и вообще, в любое место куда вам нужно.
Не приходиться долго ждать поездов. Вагоны обновленные, седения удобные, правда вот люди не всегда хорошие попадаются, но что тут поделаешь... Существует три ветки метрополитена: синяя, красная и зеленая. если сравнить количество станций с другими большими городами Европы то в Киеве их не много. всего лишь 50.
Очень выгодный вид транспорта, и работает с самого утра и до полуночи - это еще один его плюс.
— Плюсы:
Быстро и без пробок
— Минусы:
Недостатков как таковых нету
Год посещения: 2015
Страна: Украина
Город или поселок: Киев

—

Анонимно

3 ноя. 2014 в 21:30

5 оценка
Рекомендую

Мы киевляне привыкли к своему Метрополитену, а вот приезжие, кто никогда не был в метро, всегда получают какие - то новые эмоции, ощущения. Когда к нам приехали родственники из Украины, но из другого города, то они конечно же захотели прокатиться в метро, тем более что мы ехали гулять на Майдан Независимости. В метро мы купили жетончики, и прошли внутрь. Благо, что можно купить один жетон, и кататься хоть весь день в разные стороны, главное, не выходить за территорию Метрополитена. На территории метрополитена сидит женщина - дежурный, чтобы следить за порядком. моим молодым родственникам очень понравилось ехать на эскалаторе по ступенькам, а вот бабушка немного волновалась и крепко сжимала мою руку, чтобы не упасть, но это всё от волнения. Если ровно стоишь на месте, держишься, то не упадешь. почему бы не сфотографироваться на память? Тем более, что красиво, орнамент выложен мозаикой. Метро очень быстрый транспорт. Внутри вагончика сидения, где ты можешь присесть, а если нет места, постоять. Внутри чисто, иногда закладывает уши, если вагон едет очень быстро, и если расстояние от станции до станции длинное. Часто кто - то ходит по метро, продает разные мелочи, типа, шариковых ручек, скотча, клея. Всё мелкое и недорогое. В некоторых вагончиках над головой есть телевизоры, где есть бегущая строка, где можно прочитать прогноз погоды, какие - то веселые шутки, высказывания мудрых людей, иногда транслируются фото с животными, в общем, всё, чтобы немного развлечь себя, пока едешь в метро.
Станции в метрополитене объявляют на украинском и английском языках, так что если слушать, то свою станцию не проедешь. Тем более, что говорят эту станцию и ту которая будет следующей.
Мне нравится иногда прокатиться в метро. Быстро, недорого. Летом так приятно прохладненько.
— Плюсы:
недорого, быстро
— Минусы:
нет
Год посещения: 2014
Страна: Украина
Город или поселок: Киев

—

Анонимно

30 сен. 2014 в 17:52

5 оценка
Рекомендую

Доброе время суток, друзья!
В мегаполисах обойтись без метро крайне трудно. Да и проще на нем ездить: пробок нет, быстро.
В Киеве бываю нечасто, но когда выпадает такая возможность, без метро, естественно не обхожусь.
Киевский метрополитен стартовал в 1960 году. С тех пор, потоки людей ежедневно пользуются этой услугой.
В общих чертах, мне нравится метро в городе Киев. Особых претензий нет, отмечу самые главные плюсы:
- удобные ветки метро, их три: синяя, красная и зеленая.
- быстро можно добраться в любой конец города;
- без пробок, что экономит ваше время и нервы));
- чистота и порядок;
- современные новые станции;
- цена приемлемая
Минусов весомых я не нашла, ну разве что шумная торговля в подземке и в час пик бывает толкучка. Но, с этим всем можно смириться.
Поэтому «5» без всяких!
— Плюсы:
быстро, удобно, недорого
— Минусы:
нет
Время использования: по мере необходимости
Страна: Украина
Город или поселок: Киев

—

Анонимно

27 сен. 2014 в 22:02

5 оценка
Рекомендую

В больших городах проще ездить на метро и это факт, особенно зимой, когда метель такая, что света белого не видно, а маршруток и подавно.
В это время вы можете спокойно спуститься под землю и доехать куда вам надо в кротчайшие сроки и главное без пробок.
Киевский метрополитен был открыт в 1960 году. В настоящее время существуют три ветки метро - синяя, красная и зеленая.
Запутаться в нём крайне сложно - всё понятно.
Синяя ветка - Куренёвско - Красноармейская имеет протяжность в 21 км и насчитывает 18 станций.
Буквально в последние несколько лет началось активное продолжение этой ветки, за не столь долгий период времени торжественно открыли 6 новых станций, теперь домой мне стало ездить еще удобней, никаких тебе пересадок на маршрутке - выйдя с метро ты практически оказываешься у дома.
Красная ветка - Святошинско - Броварская имеет протяжность в 22 км и насчитывает 18 станций.
Красная - самая загруженная линия, на ней всегда самый большой поток пассажиров. Объясню почему.
На красной линии находятся самые "главные" и "центральные" станции метро - знаменитая станция Крещатик. Именно на ней всегда такая толкучка людей, что страшно взглянуть, часто, вместо трёх эскалаторов работают только 2 и когда приезжают поезда из двух разных направлений, протолкнуться там очень и очень сложно. Люди из вагона метро даже нормально выйти не могут на станцию.
Так же на ней расположена станция Вокзальная, а с вокзала и на вокзал и утром и вечером огромный поток людей.
Еще она служит пересадочной линией, именно на ней можно пересесть на синюю и зеленую ветки.
Через неё можно пересечь реку Днепр.
Зеленая ветка - Сырецко - Печерская имеет протяжность почти в 24 км и насчитывает 16 станций.
И здесь на пересадочных станциях довольно жарко)
На этой линии метро, так же как и на красной, можно пересечь Днепр и оказаться на другом берегу города.
В планах построение новой жёлтой линии метро - Подольско - Воскресенская, которая будет насчитывать в себе 12 станций.
Очень хочу её дождаться.
Качество перевозки пассажиров меня вполне устраивает, не понимаю, почему на него жалуются. За 2 гривны не стоит ожидать оббитых бархатом индивидуальных кресел.
То что метро завешено рекламой немного раздражает, хотя с другой стороны, иногда когда скучно можно и её почитать.
Кстати, в последние года с ней ведут борьбу, и теперь за неё надо платить.
Сами вагоны довольно чистые и удобные, а что самое главное вместительные - и сидячие и стоячие места.
С вентиляцией дела обстоят тоже хорошо.
Некоторые станции, конечно, уже потеряли свой нормальный вид, им бы не помешал ремонт. Вот на новые станции хочется смотреть и смотреть - так нарядно и блистательно они выглядят. Особенно понравилась мозаика на стенах.
Блестящие огромные люстры сверкают на потолках и освещают станцию. Так же есть лавочки, где можно посидеть.
Урн, конечно же нету, и я надеюсь, что все знают почему.
Один из эскалаторов на какой - нибудь из станций часто не работает, проходит "обкатку", из - за этого образуется столпотворение людей, но я считаю, что этот временный дискомфорт лучше, нежели во время перевозки пассажиров эскалатор выйдет со строя...
Буквально несколько лет назад на зеленой линии метро запустили совершенно новые поезда - глаз не оторвать.
Красивые и современные, двери закрываются по хитрому, в начале три раза звучит звуковой сигнал, а после двери отъезжают в сторону и назад, не обычно.
Окрашены они не в стандартный синий цвет, а в оранжевый с черным.
Внутри вагона всё идеально чисто, весь потолок усеян отверстиями вентиляции. Да и ездят новые поезда потише чем старые.
Но такие новшества только на одной линии.
Так что если нужно быстро и без пробок добраться в другой конец города - то смело садитесь на метро.
Сама только им и езжу, т. к. станция практически у дома.
— Плюсы:
быстро, без пробок, красивые новые станции и вагоны
— Минусы:
не нашла
Стоимость: 6 руб
Страна: Украина
Город или поселок: Киев

—

Анонимно

8 авг. 2014 в 21:35

4 оценка
Рекомендую

Был в Киеве примерно неделю. Естественно приходилось передвигаться по городу. Самым удобным способом, наверное практически как и во всех городах где есть подземка, является метрополитен. Станции есть практически во всех основных местах куда мне нужно было ездить. Архитектура их особо не отличается от станций Харькова, Москвы Питера и так далее. Есть и простенькие станции. Разобраться в указателях можно, но тяжеловато. Подвижной состав немножко новее чем в Харькове, но особых плюсов в нем я не увидел. Интервал движения так же особо не отличается от антологичных метрополитенов. Система оплаты классическая, жетоны еще присутствуют. Наверное плюсом киевского метро являются метро мосты. Хоть это не очень удобно в эксплуатации и обслуживании, но вид открывается неплохой. В Харькове если метро мост открыть, то там конечно будет не такой вид, поэтому правильное решение было принято, сделать его закрытым. Стоимость оплаты ниже чем в аналогичных метро. Переходы так же как и везде заставлены киосками, на некоторых станциях, присутствует стихийная торговля. В общем это самый классический метрополитен, характерный для городов пост советского пространства.
— Плюсы:
открытые участки
— Минусы:
как и везде торговля в переходах
Время использования: 1
Стоимость: 7 руб
Год посещения: 2013
Страна: Украина
Регион (край, область, штат): Киев
Город или поселок: Киев

—

Анонимно

8 авг. 2014 в 18:55

4 оценка
Рекомендую

С Харькова до Львова, я добиралась поездом. Мне пришлось ехать в Киев, а там в Киеве делать пересадку на автобус. Мне надо было ехать до автовокзала. Зайдя в Киевское метро, я подошла к кассиру купить у нее жетон, цена билета который составлял, 2 гривны. В Харькове № гривны. Пройдя во внутрь метро, на первое что взгляд мне кинулся, это был экскаватор. Экскаватор который был длинным и чуть дольше спускался в низ, не так как в Харькове, имея при этом короткие экскаваторы. В внутри вагона, я увидела что открываются двери с одной стороны так и с другой стороны. Смотря в какую сторону ехать, можно из под земли выехать на улицу, проезжая там речку Днепр, а так же другие станции.
— Плюсы:
В метро соблюдают чистоту и порядок
— Минусы:
Давка в вагонах
Страна: Украина
Регион (край, область, штат): Киев
Город или поселок: Киев

—

Анонимно

2 авг. 2014 в 18:59

3 оценка
Рекомендую

Здравствуйте, мои дорогие читатели.)
Нынче я расскажу вам не про фильм - триллер, а про наше киевское метро, про которое триллер еще не написали (или еще не издали написанное:).
Открыт метрополитен был в 1960 году, в настоящее время работает три ветки - синяя, красная и зеленая. Общее количество станций, которые функционируют - 52, протяженность всех линий равна 72 километрам. Это - статистика. Как говорят - голая.)
А теперь - голая правда. Пристегните свои ремни, мои драгоценные, чтобы случайно не вспрыгнуть и не взлететь, и начнем поскорее экскурсию по городским внутренностям и клоакам.
Если вы думаете, что войдя в прозрачную стекляную дверь любой из станций, вы сразу окажетесь в просторах комфорта и хорошо организованной структуры, то вы заблуждаетесь. В связи с наличием личного транспорта в метро езжу редко, но так уж случилось, что сейчас случаи участились. И представьте, комфорта не наблюдаю. Как и организованности, чистоты и порядка.
В часы пик обычно на самой загруженной ветке - красной - из трех экскалаторов работают только два, один на спуск, второй - на подъем. Толпы людей собираются просто немыслимые, эскалаторы движутся очень медленно, в итоге на платформах скапливается столько народу, что выходящим из прибывших поездов тяжело пробраться на выход.
При этом следует уточнить некоторые подробности. Вентиляция работает отвратительно, такое мерзкое ощущение, что вентиляционные шахты давно забиты мусором и огромными крысами, про что свидетельствует отвратный запах, доносящийся из тоннелей при приближении поездов.
Такие же сложности и проблемы в самих подвижных составах, в которых иногда просто страшно ездить. Каждый раз, когда поезд вдруг останавливается в тоннеле по вынужденным причинам, я начинаю молиться со страшной силой. Ибо, спустя пару минут в вагоне становится просто нечем дышать, и у меня начинается легкая паника. К слову, не у меня одной. И это при том, что вагоны всегда переполнены.
На многих станциях по стенам течет вода, собираясь в журчащие ручейки, которые, увы, не успокаивают, в отличии от чистых горных ручьев где - нибудь на Балканах. Иногда воды слишком много, и тогда я жалею о том, что посмотрела однажды отечественное кино "Метро".
На самих станциях, перед входом на эскалатор, размещены магазины и магазинчики, иногда их количество неоправданно, и ворует жизненное пространство у пассажиров.
Понимаю, что 1960 году наше метро было третьим после питерского и московского, но в 2014 Киевскому метрополитену светит какое - то там сотое место в рейтинге постсоветских метро...
Конец отзыва. Или пасквиля?:) Решайте сами.)
— Плюсы:
Можно пока ехать
— Минусы:
Не знаю, сколько еще можно будет ехать)
Время использования: Какое - то время
Год посещения: 1960
Страна: Украина
Регион (край, область, штат): Киев
Город или поселок: Киев

—

Анонимно

8 июня 2014 в 21:40

3 оценка
Рекомендую

Впервие услугами Киевского метро я воспользовалась в 2010 году. Так как это была моя первая поездка в метро воообще, то конечно же мне все эти эскалаторы и подземные поезда понравились. Но вот когда я воспользовалась услугами метро в других странах, я поняла разницу. Могу сказать, что как транспортное средство по Киеву, метро довольно таки удобное. Метрополитен в Киеве имеет три линии. Запутаться в Киевском метро сложно. Вроде бы все понятно и доходчиво везде указано.
В то время, как в других странах, житонами уже никто не пользуется, тут по прежднему сидят кассиры, которые их продают:-)
Но есть и другие способы: транспортные карты и месячные проездные билеты.
Сами станции сохранились еще "с тex времен", и конечно же внешний вид их не менялся.
Приходят поезда вовремя, хоть это радует.
Вагоны конечно чуть поновее будут, но все равно не в том состоянии, в котором хотелось бы.
Были видела в некоторых вагонax электронные мониторы, но они либо не работали, либо вообще отсутсвовали, возможно какие - то единичные и работают.
Сами сидения конечно же твердые и не совсем удобные.
Вагоны все облеплены рекламой и обьявлениями. Людей много, хотя если сравнивать с Москвой, то иx вообще нет:-)
В основном поезда едут под землей, но есть один участок, где метро поднимается над землей, и можно наблюдать Днепр, природу и пейзажи вокруг него:-)
Радует цена билета - 2 гривны (6 рублей), она является самой низкой, из всех, что я знаю на таком виде транспорта.
Поэтому закрыв глаза на все, по такой цене можно ездить и в обшарпаных вагонах, и бегать по станциям, где сумашедшие сквозняки, лишь бы доехать туда, куда тебе нужно:-)
— Плюсы:
транспортное средство
— Минусы:
сквозняки, дискомфорт
Стоимость: 6 руб
Год посещения: 2014
Страна: Украина
Регион (край, область, штат): Киев
Город или поселок: Киев

—