Ну немного слов об этой марке и серии машин.
Внешний вид. Тут конечно на вкус и цвет, но мне не особо нравится форма кузова, это и не седан и не хечбек, лично мое мнение что аурис или королла выглядит лучше и имеет сходные с приусом размеры кузова. Мордашка конечно смотрится ничего, но не больше. Самый ад это колеса, 15е на 185 или даже 175 резине, для современной машины класса С это очень маленькие колесики, я понимаю что инженеры Тойота поставили такие колеса для большей экономии топлива. Немного исправляет положение белый перламутр, видел такие же приусы в черном цвете совсем по другому смотрятся, мне нравится больше белый.
Двигатель и кпп. Бензомотор стоит 1. 8 16кл ВВТИ 140 сил+электродвигатель на 60 л. с.(могу ошибаться), в задней части авто где располагается запаска у нормальных авто у приуса стоит гигантский аккумулятор на 300 кг, от которого питается электро мотор.
Электро и бензо мотор работают в паре, причем ехать можно на электро моторе без бензина, а вот только на бензиновом нельзя, большую часть времени оба мотора трудятся вместе, за исключением пробок, маневров по парковке, остановках на светофоров, тогда работает только электро мотор. Есть 3 режима работы двигателей. 1 power — "типа" гоночный режим, когда бензиновый мотор не глушится, машина быстрее и лутше откликается на газ и разгоняется. 2 EV mod — работа только электро мотора, абсолютно бесполезный режим, т. к. на электро моторе ехать в городе не реально, разгон очень слабый, батарея разряжается очень быстро, по трассы вообще невозможно применить данный режим из - за не хватки опять же мощности, машина сама выключает этот режим и включает бензиномотор. 3. eco mod — этот режим стандарт, т. е. работают 2 мотора, когда мощности электро мотора не хватает дополнительно включается бензиновый. Авто в целом достаточно резвый.
Что я могу сказать о бесступенчатом вариаторе — он простохорош, в техническом плане я плохо представляю себе как он работает, лучшего автомата я не видел не на одной машине. Нету даже намека на переключения, рывков и затупов (почти). Это единственный автомобиль где мне нравится как работает автомат.
Расход очень мал, литра 3 - 4 на сотку, не больше пяти даже по пробкам.
Ходовые характеристики. Рулится достаточно хорошо, сначала кажется странновато из - за 300 кг в багажнике, но потом привыкаешь. Рулевое более менее, для овоще - гибрида на 5, подвеска что то среднее между комфортом и управляемостью, лично мне все нравится, но на эспасе подвеска более комфортная, да и по управляемости эспас не отстает.(После импрезы на койлаверах по другому смотришь на управляемость гражданских авто). Вот что меня поразило что радиус разворота на приусе больше чем на эспасе и астре.
В целом рулевое и подвеска сделаны сбалансировано и могут доставляет удовольствие от вождения.
Салон удобен и эргономичен, все понятно и просто. Нужные функции всегда под рукой, хороший навигатор, голосовое управление навигацией. Места в салоне достаточно.
В целом машина нравится, маленький расход, приемлемая динамика, отличная кпп, хороший головной свет(би - ксенон), интересный внешний вид.
Хорошая машина для мегаполиса, где нет плохих дорог.
— Плюсы:
очень удобный и экономичный
— Минусы:
пластмасса тарахтит
Год выпуска авто: 2010
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1600 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Передний
Клиренс: 200 мм
Подушки безопасности: не менее 4
Анонимно
16 янв. 2017 в 20:51
—