Категории	Автомобили Электроника для авто Разное

2 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

29 янв. 2016 в 15:43

3 оценка
Рекомендую

Сегодня мой обзор будет посвящен зарядному устройству для 1224 - Вольтовых свинцовых аккумуляторов производства НПП "Орион" модели PW 415. Кому не интересны излишние технические тонкости и внутренне устройство данного изделия - пролистайте страницу в конец до последнего абзаца "Подведение итогов".
Данный экземпляр зарядного устройства использовался в точке продаж автомобильных аккумуляторов на протяжении двух лет, после чего вышел из строя и был отдан мне для его ремонта. По началу просто стал плохо работать вентилятор охлаждения, но зарядником продолжали пользоваться. Просто через несколько минут после включения зажигался красный светодиод "перегрев" и ток заряда ограничивался на уровне 5 Ампер. Но пару недель спустя после начала проблем с вентилятором оно окончательно вышло из строя. Зеленый индикатор горит, но заряд не идет и стрелка на нуле. В таком состоянии оно было передано мне.
Вскрытие показало, что выгорела сборка из двух диодов Шоттки, установленная на радиаторе. Этой алюминиевой пластинки, к которой прикреплена выпрямительная диодная сборка, явно недостаточно для ее нормального охлаждения даже при работающем вентиляторе в случае выставления токе на максимум. А без вентилятора - тем более, перегрев наступит через считанные минуты. Хоть бы ее в два раза толще сделали или с оребрением. Не уже ли алюминий стоит так дорого, что его надо жестко экономить?! Как результат перегрева, диодная сборка выгорела, в прямом смысле - два крайних вывода полностью отгорели от платы. Заменил на аналогичную 20А 150В, взятую из неисправного компьютерного блока питания с линии 12В. Зарядное заработало - ток выдает, однако вентилятор не начинает вращаться не смотря на то, что радиатор с диодной сборкой раскаляется так, что рукой не дотронуться. Замерил - на вентилятор не подается напряжение. Отпаял провода, идущие на вентилятор и стал разбираться, почему не работает вентилятор. Кстати, вентилятор и cам оказался не рабочим. при подключении к внешнему источнику +12 он начинает вращаться, но очень медленно и при том сам сильно греется. Смазан он нормально, при вращении руками не подклинивал - дело в чем - то другом. Снял со старой видеокарты подходящий по размеру вентилятор на замену. Осталось еще разобраться, почему на него не подается питание с платы. На обратной стороне платы обнаружил компонент в корпусе sot - 23, со следами сильного нагрева, отвечающий за включение вентилятора. Поставил перемычку и новый вентилятор заработал. Дует очень хорошо, вот только замер напряжения питания вентилятора показал, что на него подается около 16В, когда зарядное устройство работает на холостом ходу(то есть не подключено к аккумулятору) и достигает вплоть до 20В, когда идет зарядка аккумулятора. А ведь вентилятор то на 12В и от работы в таком режиме ему быстро поплохеет. Глянул еще раз на не исправный родной вентилятор - и он тоже на 12В! Понятно, что ничего не понятно. Предположил, что может на том выгоревшем транзисторе осуществлялось понижение напряжения на вентилятор до 12в. Но и это не меньшая глупость, чем питать вентилятор 18 Вольтами, потому что на таком маленьком транзисторе будет выделяться значительное количество теплоты, которая быстро выведет его из строя. Так что сделал вывод, что этот транзистор может использоваться лишь для включения - выключения вентилятора. Что сказать, очень грубый просчет разработчиковизготовителя сего изделия в плане питания вентилятора. Решил это недоразумение впайкой стабилитрона на 5В за место этого транзистора. Альтернативное решение могло быть в виде установки вентилятора на 24в, но я предпочел все же понизить питание до 12В за неимением 24В вентиляторов. Анод стабилитрона подпаян не к площадке, где располагался транзистор, а поближе к ноге трансформатора для лучшего отвода тепла от стабилитрона. Вот фотка этого участка платы, может кому пригодится в ремонте.
На первой фотке также видно, что во вторичной обмотке трансформатора демпферная цепочка из двух резисторов и конденсатора прилично подгорела, что говорит о том, что в инверторе при определенных условиях возникает самовозбуждение. Это конечно не есть хорошо, но и не критично. И по этой части где - то затаился небольшой косяк разработчиков.
Второй серьезный недочет - переключатель 1224В. Дело в том, что при разомкнутых контактах данного выключателя на провода подается 30В для зарядки 24В батарей(горит красным светодиод), а при замкнутых - 15В для зарядки 12В батарей (зеленый). Так вот, этот переключатель абы как припаян двумя оголенными проводками сантиметровой длины к вертикальной плате и от частого переключения(зарядное всё - таки использовалось в пункте продажи аккумуляторов, где частенько пользовались данным переключателем) эти проводки разболтались в месте пайки, что приводило к тому, что зарядное устройство в определенном положении самопроизвольно переключалось на 24в при переключателе в положении 12в. Подпаял эти проводки, но тем не менее такую конструкцию нелзя считать правильной. Ведь если в переключателе самопроизвольно пропадет контакт, то на батарею будет подаваться повышенное напряжение, что приведет к порче аккумулятора - перезаряду, выкипанию электролита или даже к взрыву. С точки зрения здравого смысла все должно быть с точностью наоборот: Замкнутый контакт выключателя - на выходе 24в, разомкнутый -12в.
Работа защиты от короткого замыкания и от переполюсовки у меня нареканий не вызвала, очень даже удачное и надежное решение. А вот защита от перегрева не факт, что спасет устройство от выхода из строя из - за перегрева. Если время позволяет, то лучше не выставлять зарядный ток на максимум во избежание перегрева зарядного устройства.
Подведу итог: Cвои задачи данная модель зарядного устройства выполняет на отлично и может быть рекомендована для бытового использования. Выходное напряжение стабилизировано и составляет ровно 15В для зарядки 12В АКБ и 30В для 24В АКБ(две 12 - Вольтовые АКБ, соединенные последовательно). Можно использовать и для зарядки АКБ, сделанных по технологии AGM без опасений вывести АКБ из строя. Можно и заряжать аккумулятор не снимая с машины без риска пожечь электронику…

—

Анонимно

19 апр. 2015 в 16:51

5 оценка
Рекомендую

Прекрасное, надежное, легкое и, самое главное, компактное инверторное зарядное устройство. Использую для различных нужд.
Диапазон заряжаемых аккумуляторов от мотоциклетных на 6 вольт и до 24 вольт. Имея большегрузный грузовик пользуюсь им для подзарядки и предзапуска для штатных аккумуляторов на два 190 А/ч.
Для долгой стоянки включаю зарядник в отдельный прикуриватель на 24 вольта, для этого специально сделал дополнительный шнур со штеккером для прикуривателя и не беспокоюсь о разрядке аккумуляторов от Вебасто и внутреннего обогревателя такого же типа, главное подключить кабину на 220в. Очень широкий диапазон плавной регулировки выходного тока от 0, 4 и до 20А для двенадцативольтовых аккумуляторов, и для зарядки сразу двух стодевяностых тоже прилично до 15А, при зарядке на режиме 24в выходное напряжение составляет от 29, 8 до 30, 2 вольт, при зарядке на режиме 12 вольт от 14, 9 до 15, 1 вольт соответственно.
Для более высокого ампеража до 20А, можно стодевяностые аккумуляторы заряжать раздельно. Но такой необходимости у меня не возникало, так как и при имеющихся выходных мощностях прекрасно хватает этого и полезно в щадящем режиме для пластин за ночь зарядить сразу два аккумулятора. Этот зарядник при своем весе 0, 85кг и габаритах 155 - 85 - 200мм, благодаря инвертору очень мощный и экономный, не перегревается. Тихонько шуршит себе и работает полностью автоматически, защищен от короткой переполюсовки до 8А но, как я понял, при длительной переполюсовке внутри перегорает предохранительный элемент и для замены требуется внутреннее вмешательство.
Также может работать как в автоматическом режиме так и в неавтоматическом. То есть, если выставить напряжение выше чем у аккумулятора в конце заряда, то будет происходить неавтоматический заряд, такой заряд происходит при зарядке 6 вольтовых мотоциклетных аккумуляторов. И самое главное, на таком устройстве при режиме на автомате, происходит настоящий буферный режим зарядки, при котором пластины реально восстанавливаются при сульфатации, надо только почаще это делать. Сам лично проверял.
Теперь у меня есть десятилетний восстановленный аккумулятор Bravo югославского производства и новый казахстанский "уникум", который оправдывает свое название не в хорошем смысле. Надо сильно постараться, чтобы создать этот "уникум". Продолжим про зарядно - предпусковое устройство, очень хорошо помогает при запуске двигателя от севших аккумуляторов, надо только выставить максимальные величины ампеража и напряжения, хочу сказать что абсолютно может заменить так называемую "машку"-машинку на колесиках для запуска двигателя при севших аккумуляторах, там тоже надо порядочно ждать если аккумуляторы сели, а при нулевых может и не помочь, если не сгорит, хотя цена несравнима с Орионом, в десять раз кратна. Подождать минут двадцать и запускать.
Хочу сказать что сохранились еще у нас много талантливых научных объединений как это Санкт - Петербургское НПП, Самарское НПО при АвтоВазе, роторно - поршневые двигатели.
Их продолжающие разработки когда во всем мире отказались от РПД из - за малой ремонтопригодности и как следствие не заработаешь на сбыте запчастей, которых там практически нет, и инженеров с умными мозгами. Тяжело им приходиться, нельзя им дать утечь опять за океан. Ведь очень много наших разработок, которые не внедрились у нас, мы покупаем по бешенной цене под иностранными брендами, как гидроразрыв пластов, крупный пример в частности.
— Плюсы:
Надежность,мощность,многофункциональность,можно использовать как источник,легкость 0,85кг
— Минусы:
С 2012 года ни одного не отметил
Время использования: с 2012 года
Стоимость: 2000 руб
Год выпуска: 2012

—