БМВ 5 в кузове е39 это легендарный Немецкий седан, который покоряет своим интерьером и экстерьером с первого взгляда. Неповторимый звук рычания мотора и внешний вид автомобиля делает его настоящим бойцом. При разгоне автомобиль показывает бешеную динамику и кажется, что это ещё не предел. Шумоизоляция на высшем уровне. Передняя панель слегка повёрнута на водителя, что очень удобно. Материалы отделки салона высочайшего качества. В зимнее время автомобиль показал себя с лучшей стороны, никаких проблем не было. Даже на скользком покрытии автомобиль вёл себя уверенно несмотря на задний привод. Этот автомобиль просто легенда.
— Плюсы:
Немецкий седан
— Минусы:
Нет
Год выпуска авто: 2002
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 4349 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Задний
Клиренс: 245 мм
Подушки безопасности: не менее 4
Объём багажника: 1259 л
Индекс безопасности: 5
—
Анонимно
27 ноя. 2014 в 19:43
4оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Пришедшая на смену 34ке, бмв в кузове е39 стала очень популярной в странах СНГ. Имея широкую линейку моторов, разную комплектацию на все слои населения, надежность завоевала сердца миллионов. Лично на ней ездил всего несколько раз, так как владею е38 и е34, но понятно становится все и сразу. Отличная динамика, надежность и комфорт - главные плюсы этой серии. Как для семейного пользования и новичка вполне хватит двух литрового мотора, так для знающего машины БМВ подойдет либо М5 е39, либо 4. 4 литра которые чуть чуть недотягивают до эмки. Полный привод обеспечивает невероятную устойчивость на дороге. Злые 286 лошадей откровенно вжимают в кресло, заставляя ваще сердце бится чаще. Но есть и слабые стороны у этого зверя - это кузов и качество электроники. Часто выгнивают пороги, арки и подкапотное пространство. Портится блок комфорта и быстро почему то забивается печка. Однако автомобиль в обслуживании, при ровных руках, как и любая предыдущая модель не особо утруждает. Цены на детали приемлемы на все модели кроме М е39, она для более состоятельных.
— Плюсы:
Марка, комфорт, упровляемость, динамика
— Минусы:
Слабый кузов, электроника
Время использования: пару дней
—
Анонимно
14 авг. 2014 в 22:33
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Бытует мнение, что BMW – это как неизлечимая болезнь. И сев однажды за руль, сменить ее на что - нибудь, кроме другой BMW решительно невозможно. И, забегая вперед, хочется сказать, что передвигаясь на автомобилях этой марки уже четвертый год, я все больше и больше склонен верить этому мнению.
Если уходить совсем уж в корень этой привязанности, найти его (корень) можно году эдак в 1993, когда среди детей были хорошо распространены фантики от жевательной резинки “Turbo”. На них было изображено много классных машинок, но одна, почему то, запомнилась особенно. Этой машиной была BMW e34. Шли годы, симпатия к марке росла пропорционально с ходом времени. В конце концов, когда наступил 2011 год, я все же решил взять себе мечту детства. Искал довольно таки долго, т. к. хотелось взять живой экземпляр в хорошей комплектации. Спустя какое - то время автомобиль был найден, куплен и начались счастливые дни владения BMW e34 525i с мотором m50b25, именуемом в народе «плитой». Но об этой машинке – как - нибудь в другой раз, ведь, как Вы могли заметить из титульной картинки, речь пойдет о BMW e39.
Идея покупки е39 пришла на третий год владения е34. Причин для перехода на следующую ступень хватало:
1. Мощности 2, 5 - литровой рядной шестерки хватало лишь первое время. Впоследствии же захотелось большего.
2. Хотелось большего комфорта – электроники, плавности, да и сам салон е39 для меня – практически эталон.
3. Просто подвернулся хороший вариант. «Обычных» е39 - навалом, а вот «особенных» - немного. Под «особенными» следует понимать версии 535i и 540i.
Найденный пепелац обладал на редкость богатой комплектацией и привлекательной ценой, поэтому после небольшого домашнего референдума было решено – «берем».
Далее по тексту будет небольшой обзор узлов и возможностей автомобиля, а также некоторых проблемных мест, которые стоит проверять в первую очередь.
Первые ощущения после посадки машины – это космос! Машине, страшно сказать, уже 14 лет, а она до сих пор способна заткнуть за пояс большинство современных автомобилей. Это касается практически всех параметров – динамика, управляемость, практичность, салон… Под вопросом остается внешность (хотя тут сугубо на любителя) и ценники на обслуживание. Хотя и цены кажутся завышенными очень недолго – посмотрите, сколько стоит ТО на Toyota Camry, например.
Общий осмотр перед покупкой был довольно беглым, но, на удивление, серьезных косяков в дальнейшем выявлено не было. Все, что вылезло потом – было либо ожидаемо, либо некритично.
Присутствовали сколы краски в проблемных местах (кромки капота и багажника, передние крылья, места сколов ЛКП). Был растянут (и через некоторое время полностью перестал выполнять свои функции) тросик капота. Не открывалась снаружи правая пассажирская дверь. Все. На этом проблемы на некоторое время прекратились.
После е34 непривычно было лезть под капот.
Во - первых, он теперь открывается, как у простых смертных – петли расположены у капота. Для справки – на е34 использована так называемая «раллийная схема», и пели расположены на самом носу автомобиля. Это несколько усложняет доступ к некоторым элементам (в особенности, радиатор), зато полностью исключает возможность открытия капота на ходу.
Во - вторых, само подкапотное пространство скомпоновано очень плотно. Да, в е34 аккумулятор тоже не поместился под капот, но там все равно было больше свободного места. Здесь же – полный аншлаг.
На этом можно закончить описывать свои первые впечатления, ибо дальше я начал более дотошно изучать доставшийся мне автомобиль.
Обивка сидений моего экземпляра – бежевая кожа. Потерта она всего в одном месте – на внутреннем поручне водительской двери. Все остальное – в полнейшем порядке, никаких потёртостей.
Сами сиденья порадовали своими регулировками (высота, наклон спинки, движение назад - вперед - вниз - вверх, регулировка подголовника) и четырехрежимным подогревом. Да, кстати, руль и зеркала, естественно, тоже электро, и вместе с воительским сиденьем они умеют играть в одну замечательную игру – «а мы можем запомнить целых три положения».
Если говорить человеческим языком – присутствует память на трех человек, и она включает в себя положение кресла, зеркал и руля. Сам руль – серии ///M, удобный трехспицевый бублик, на котором присутствует много кнопок – управление магнитолой, круиз - контролем, телефоном… Как, я еще не говорил про телефон? Он встроен в подлокотник, в него вставляется цельная сим - карта (т. е. ее не нужно выламывать из пластины, которую выдают в конверте при подключении). И да, он таки РАБОТАЕТ! Звонит, принимает СМС (правда, только на английском), а также умеет глушить магнитолу при входящем звонке.
Задний диван порадовал наличием встроенных детских сидений – подушка имеет возможность подниматься на 10 - 15 см от своего первоначального положения.
Побаловавшись со стеклоподъемниками, я поймал себя на мысли, что стекла какие - то подозрительно толстые. Померил – так и есть: по толщине стекло практически равно iPhone 4. После этого я стал воспринимать тишину в салоне как что - то само собой разумеющееся.
Есть также задняя электрошторка, но такая была даже в старой е34, поэтому она даже не удивила.
По уровню акустической системы автомобиль явно шел в ногу со временем – четыре пары колонок (две из них в передней двери, одна – в задней, и последняя – в задней полке), кассетная магнитола в салоне и CD - чейнджер на 6 дисков – в багажнике. Последний имеет возможность открываться из салона – за это отвечает кнопка, соседствующая с рычагом открывания капота. Жму кнопку – и иду к корме.
Там меня уже ждет недетского объема багажник, в котором умещается полноценная запаска (в моем случае это колесо формата 235/45/17), CD - чейнджер, радиоблок, аккумулятор, блок предохранителей, набор инструмента на внутренней стороне крышки, шампура от старого хозяина, а также куча разной утвари, прописавшейся там по моему желанию.
Ах, да у моей ласточки – АКПП. С одной стороны – это удобно, особенно в пробках. С другой же… А этот вопрос уже лучше обсудить в следующем пункте:
После 2, 5 - литрового m50b25 ураганная тяга и момент m62b44 просто сносят башню. По…
Анонимно
28 июня 2017 в 16:40
—
Анонимно
27 ноя. 2014 в 19:43
—
Анонимно
14 авг. 2014 в 22:33
—