Хороший универсал для семейных поездок на природу. Вместительный багажник позволит взять все самое необходимое в дорогу. Красивый салон. В машине тихо, и на дороге чествует себя как самолет.
— Плюсы:
Маленький расход топлива
— Минусы:
Нет
Год выпуска авто: 2007
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 1800 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Передний
Клиренс: 180 мм
Подушки безопасности: не менее 2
—
Анонимно
21 мар. 2016 в 19:36
4оценка
Не рекомендую
Пожаловаться
Я не перекуп, приобретал для себя. В основном для поездок по городу. Иногда приходится перевозить грузы до 150 кг за раз.
Машина вполне комфортная, удобная. Багажник очень вместительный. ОЧЕНЬ! Перевозил входную дверь, вместе с коробкой влезла со свистом, ну почти со свистом. Грузоподъемность почти 500кг (!).
Стеклопакет только спереди. 6 подушек. Магнитолла только CD. Передний привод, коробка автомат. Все штатное без наворотов и заморочек. Смотрится вполне прилично. Сборка Германия. На 17 - ых катках вообще симпотяга... НЕ турбированный 4 - х горшковый бензин 2, 0.
Для экономистов, посоветую искать менее прожерливую. По книге, эта, со своими 145 кобылами жрет около 12, 5 на сотку. Сами понимаете, что жрать по книге в России невозможно. Тем более машина в Сибири. В реальности, эта полуторатонная махина употребляет 15 и более, как полноприводный субарь.
В ходе владения ею на протяжении нескольких лет, естественно, столкнулся с ремонтом... ребяяяята. покупайте японцев. Особенно сейчас, после такого падения курса рубля вообще ОПА. Купить контрактный дрыгатель, на вскидку, 70. В мелочах ценники такие же.
Для людей деятельность которых связана с СТО, которые могут сами для себя ее колупать на выходных, в свободное время или на праздниках... вполне хороший выбор. Для простых же искателей - наездников, коим в большей степени я и являюсь... НЕ ОНО!
Вид с боку... Вид с переди...
— Плюсы:
Комфортная, вместительная, лев. руль, автомат
— Минусы:
Хороший аппетит, ОЧЕНЬ дорого в обслуге
Время использования: 4
Стоимость: 300000 руб
Год выпуска авто: 2001
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 2000 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Передний
Клиренс: 202 мм
Подушки безопасности: не менее 4
—
Анонимно
18 янв. 2016 в 18:59
4оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Приветствую всех автолюбителей! Начну с того, что приехал в Европу 2010 году и первое что сразу стало понятно, что без машинки не куда. Что стало понятно сразу так это то, что с автосервисами тут не много напряжения в смысле с теми куда приехал и отремонтировал по дешовки как дома, а это значит, что маш - ну надо выбирать надежную, рабочую лошадку. У меня раньше был Ford но мадель выпуском по старше. зашол к знакомым арабам в гараж и там как раз за 2100евро стоял этот конь. В результате я его забрал за 1900евро с пробегом 200000км. Уважаемые мои прокатал я его три с лишним года в боль и поперек по всей Европе и за все время кроме замены масла и фильтров я проблем не знал.
— Плюсы:
надежный конь
— Минусы:
Не почуствовал
Время использования: 3,5года
Стоимость: 2100 руб
—
Анонимно
15 янв. 2016 в 21:52
4оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Получилось так, что по приезду в страну срочно потребовалась недорогая и надежная машинка. Пробежавшись по местным автохаусам (автосалонам), в основном принадлежащим выходцам из Турции и Ближнего Востока, с весьма своеобразными понятиями о техническом состоянии авто(пытались втюхать мазду без крайней передачи), остановился на Ford Mondeo Mk III. Здоровенном приземистом 2 - х литровом 150 сильном турбированном сарае за 3000 евро с пробегом чуть более 150 тыс(допускаю, что смотали).
Возможно подкупило то, что не по наслышке знаком с маркой - у друга были Сиерра и Фьюжен, сам пару раз катался на Транзите(по работе) и владел третьим Фокусом чуть более трех лет.
Купленная машина из эпохи, когда авто еще не были одноразовыми гарантийными игрушками. Отличалась крепостью от кончиков бамперов и переднего(ухлопал на светофоре сдавший назад от пешехода трехлетний "сеат") и заднего(на другом светофоре принял в хлам ровесника от мерседеса с водителем недоучкой за рулем) и до отделки салона. Последствия второго тарана - на фото внизу (делали для страховой)- у меня покраска бампера, его мерин не приходя в сознание на свалку.
Посадка вальяжная, царская в чем убедился после преждевременной смерти последнего и пересадки в "натягиваемый" на водителя Ниссан. Причем места навалом как у водителя
так и у пассажиров.
Багажный отсек тоже огромный, шириной около метра с лопатой пятой двери.
Конечно, гоночной динамики на таком бегемоте не было, но тянул лямку он исправно и при желании со светофора стартовал порезвее менее грузных конкурентов. По автобану свои 150 - 160 держал легко, тапочка была мягкая пух, руль легкий как перышко, тормоза цепкие как клещ(кстати их и диски на задней оси к ТО третьего года пришлось поменять, цена вопроса 250 евро/12000 руб по действующему курсу). Еще 20 - 30 можно было легко накинуть сыграв одними пальцами, но больше одного раза проверять не стал, потому как машина из третьих рук досконально проверена мною не была, а рисковать здоровьем близких не охота.
При всей мощи, расход был не самый большой - около 6 - 7 литров в эконом режиме, и по городу в 10 по - моему очень неплохо укладывались.
Мохнатый зверь подкрался незаметно.
Через три года после покупки на подходе к 243 тысячам пробега пропала тяга и испустив черный дух из выхлопной трубы конь встал. Так как попытки запуска никакого результата не возымели пришлось вызывать аварийку. Приехавший технарь кинул провод на компьютер и получив распечатку развел руками. Мол - де версия прошивки на эту модель неполная, точную диагностику не обеспечивает и диапазон причин остановки на трех листах как гадание на кофейной гуще. В итоге плюнули и дотащились, наполовину своим ходом(!) до дома(было воскресенье, а тут ни один сервис в выходные не работает).
Дальнейшую эпопею расписывать смысла нет, в итоге оказалось, что накрылась турбина, цена которой с работами превышает текущую стоимость автомобиля(только диагностика от 600 евро, + новая турбина под 1000, и это без учета работ, минимум 20 евро в час, а вся машина 1500 стоит). Поэтому дабы не утилизировать, сдал конягу в зачет за приснопамятный Ниссан(единственное приличное по состоянию попавшееся на тот момент на горизонте).
Тем не менее, машину оцениваю как неплохую и при должном обслуживании(что я, надо признаться подзапустил) и заботе, а так же прямых руках и собственном боксе может прослужить много лет.
— Плюсы:
Мощность, вместительность, комфорт(все-таки бизнес класс)
— Минусы:
Дорогой ремонт агрегатов дизеля поставил крест на дальнейшей эксплуатации
Время использования: 3 года+неделя
Стоимость: 150000 руб
Анонимно
6 апр. 2016 в 15:35
—
Анонимно
21 мар. 2016 в 19:36
—
Анонимно
18 янв. 2016 в 18:59
—
Анонимно
15 янв. 2016 в 21:52
—