Категории	Автомобили Легковые авто Седан

2 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

8 июля 2016 в 15:52

5 оценка
Рекомендую

Комфортабельный танк, вот первое что приходит на ум, когда я вспоминаю про этот мерседес. С 2002 по 2015 год был, недавно только пришлось продать, срочно нужны были деньги. Не смотря на свои годы машина не была ржавой абсолютно, нигде ни одного пузыря.
За все время у меня сломалась только помпа, которая качает тосол, и задний мост. Больше в машине я ничего не менял, только расходники.
Салон на свои года просто шикарный, кожа, кондиционер, все очень качественно и дорого.
3х литровый бензиновый мотор без проблем тянет почти двухтонную машину.
Сзади сидеть полный кайф, прямо как дома на диване.
Подвеска очень мягкая, брусчатки не чувствуешь вообще.
Цены на детали немного дишевле чем на 140 слона, но дороже, чем на другие модели мерседеса этих годов.

— Плюсы:
комфорт и качество сборки

— Минусы:
нельзя купить новый такой

Год выпуска авто: 1990
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 125 мм

–

Анонимно

22 июня 2016 в 17:40

5 оценка
Рекомендую

Всем здравствуйте! небольшой отзыв про несомненно одну из самых удачных моделей от мерседеса : модель в кузове W126 с инжекторным двигателем 3. 0 литра. Год выпуска 1986, с широкой "листвой", у меня с 2003 года. Длина ровно 5 метров, вес 1600 кг и выше, мощность 186 лошадей (м103), бак в 90 литров и разворачивается на пятачке. Расход по трассе 10 литров, в городе до 15, не больше, если только не гонять постоянно на 2ой передаче.
Первое впечатление : большой, красивый, мощный. После жигулей и пары иномарок (Ниссан и Ауди) салон конечно очень удобен, сиденья как полноценные кресла, места даже не в лонге больше чем достаточно. Длинный капот с прицелом, огромный багажник. Тех кто первый раз сел за руль удивляет как можно на нем чувствовать габариты и разворачиваться. Один день удивляет, а потом приходит осознание что маневренность 5ти метрового авто на уровне малолитражки, это радует все последующие годы владения. С задних сидений вообще не хочется вылезать, мягкие домашние диваны.
Дизайн авто создавался не в конструкторском бюро, а настоящим художником. То есть сначала реально была картинка в красках, а потом чертежи. Наверно это черта всех авто прошлого века иметь собственное лицо, как следствие автомобиль красив и через 40 лет. Никто так до сих пор и не придумал толком каким навесным тюнингом можно улучшить внешний вид 126го. Приборная панель строгая, никаких мультяшных линий, есть все что надо и под руками, эргономика на высоте, так в принципе и должно быть на авто такого класса. Пластик на панели не трескается, дерево настоящее деревянное а не игрушечное. Салон может быть и кожаный и велюровый. Говорят подрулевой переключатель перегружен функциями, не знаю, мне нормально, никаких неудобств.
Двигатель надежен и прост. Шесть цилиндров в ряд, сверху фильтр, под ним инжектор на впускном коллекторе, никаких посторонних крышек и прочей ерунды. Места километр для того чтоб с ключами залезть для обслуживания и вообще всё на виду. Привод грм цепной, на клапанах гидрокомпенсаторы стоят, регулировать ничего не надо. Конечно надо менять вовремя свечи, масло, фильтры, не допускать чрезмерного износа работающих деталей. Могут парить сальники, но это действие времени, никуда не денешься. Все неисправности что были, вызваны обычным износом, но никак не заводскими дефектами. Запчасти производятся до сих пор и можно заказать новые оригиналы. Надо быть готовым что к машине S класса они будут дорогими. Выручают второстепенные производители. Хотя зачастую старая немецкая запчасть с разбитой машины оказывается лучше и надежнее новой лицензионной, цены одинаковые. Коробка и привод походу вечные, корзину сцепления и подшипник надо менять хотя бы раз в 350 тысяч км пробега. В подвеске все просто и как то математически правильно. Толстенные рычаги, шаровые, здоровые сайлентблоки и прочее внушают доверие. Если хотя бы раз в пару лет делать диагностику и менять детали то будет ездить тысячу лет.
Тормоза хорошо схватывают и легко прогнозируются, они впереди и сзади дисковые. Ручник тросовый и является отдельным механизмом в барабане. Приводится в действие педалью и в случае необходимости можно использовать как основной для остановки при выходе из строя рабочего тормоза, если вдруг лопнут шланги. С ним же при поджатии на один - два щелчка можно имитировать блокировку дифференциала, если надо по грязи или зимой заехать в скользкую горку например, кратковременно естественно. Колодок хватает надолго, из - за того что трехлитровый двигатель обладает отличным тормозящим эффектом тормоза нужны только для остановки, при нормальной езде достаточно отпустить газ или переключиться на пониженную передачу.
Динамика у авто интересная, он быстрый, но плавный. На второй передаче выезжает до 100 км в час, третья до 160 км, плюс четвертая и пятая. При этом без ощущения излишней нервозности или задумчивости, просто плавно ускоряется и всё. Ускорение продолжается до максимальных оборотов, потом отсечка. На 3. 000 примерно есть подхват. При этом на максимальных оборотах (6. 500) нет ощущения что настанет копец мотору и пора отпускать газ. Но смысла так раскручивать нет никакого. Нормально в диапазоне от холостых до 3. 000 можно спокойно ехать на любой передаче. Кто то сравнил большой мерседес в потоке с сытой акулой, и это так и есть, не хочется никуда спешить, хотя возможность уехать от очень многих есть.
Кузов отлично защищен. Сама по себе ржавчина не появляется, обычно это следствие бывших аварий и последующего ремонта, или глубокое повреждение краски до металла. Соль на дороге однако не щадит никого и со временем возьмет своё. Профилактика простая - зимой мыть машину не только сверху но и снизу. Думаю раз в 30 лет вполне по карману провести полное восстановление лакокрасочного покрытия в качественной покраске, сделать ревизию накладных деталей и получить практически новый по кузову авто. Заодно убираются мелкие ржавчинки, царапинки от веток, вмятинки и прочее. Отличие от большинства марок в том, что пока большой мерин заржавеет, остальные машины прекращают своё существование вообще в природе.
Менял по одному разу тормозные диски передние, шаровые, рулевые наконечники, втулки стабилизаторов, подушку на коробке, бензонасос, крышку трамблера, высоковольтные провода с наконечниками, еще по мелочам что то. Если у вас есть возможность тратить на сервис примерно 300 уе в год, то проблем с машиной не будет никаких. Всё таки детали после 30 лет эксплуатации имеют право износиться. Плюс к этому предпродажное "ничегонеделанье" предыдущих владельцев добавляет нагрузку на ваш кошелек. Признак такого отношения слова :" ездил десять лет и ничего не делал потому что машина надежная, не ломается", имеется в виду что даже не мыл и не менял масло. Это значит всё что накопилось будете делать вы. Лучше всего когда у человека есть список проведенных работ и поменянных деталей.
В общем по факту эксплуатации с 2003 года и до сих пор могу сказать что 126й мерседес это выдающееся авто. Сделан в то время когда мерседес реально дорожил своим именем и не старался залезть в ваш карман каждые пять минут за счет сервиса. Действительно качественные…

–