купил в рассрочку, решил протестировать максимальную скорость, так это просто монстр! с 325 лошадками погонял по шоссе! в итоге разогнал до 230 км. ч. Правда нашёл недостаток, жрёт много, да и сиденье не мог нормально нарегулировать под себя. Ещё нет кондиционера. Но вот как так? Щас скоро начнётся лето, жара, солнце, а кондиционера нету! Цену мне кажется завысили! Целых полтора ляма, мог бы взять б/ушный гелендваген. теперь плюсы: полный привод 4x4, задние сиденья складываются, что выручает, для поездки на пикник, или рыбалку. 6 ступенчатая коробка передач, брал механику, потому что больше проходимости по нашим то дорогам и грязи. Также взял в придачу панорамную стеклянную крышу за 37000. В общем удовольствие не из дешёвых
— Плюсы:
полный привод, мощность, вместительность багажника
— Минусы:
цена, отсутствие кондиционера
Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 2800 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Постоянный полный
Клиренс: 200 мм
Подушки безопасности: не менее 2
Объём багажника: 540 л
Индекс безопасности: 4
—
Анонимно
3 авг. 2014 в 20:14
3оценка
Не рекомендую
Пожаловаться
Взял на время поездить Опеля, буквально через два дня вспомнил немецкую поговорку "Любая машина со временем превращается в Опель", ощутил на себе смысл этой поговорки. Не машина, а беда. Комфорт есть, но не думаю что дотягивает до уровня среднего (это при такой цене то), внешне нареканий нет, все сделано красиво и аккуратно, а вот работает эта машинка уже хуже. К 100000 км пробега от родной подвески не осталось и следа, был заменен генератор, потек радиатор, сгорел топливный насос, перестал работать кондиционер. И это все при таком малом пробеге, не учитывая еще сколько раз машина отказывалась заводиться у прежнего владельца.
— Плюсы:
Внешний вид
— Минусы:
цена, качество
Время использования: 3 месяца
Стоимость: 500000 руб
Год выпуска авто: 2013
—
Анонимно
21 июля 2014 в 22:43
3оценка
Не рекомендую
Пожаловаться
Предлагали мне купить этот автомобиль, так как подыскивал себе хороший универсальчик, даже сделали неплохую скидку и дали поездить недельку чо бы ознакомиться! В принципе машинка неплохая двигатель 2. 8 325 лошадок на пониженных передачах пробуксовки, но это естественно что автомобиль уже полтора года эксплотировался. Расход топлива полностью не соответствует легковой машине по городу достигает до 25 литров, то есть машинка очень прожорливая! А так в принципе ни каких особых проблем в этой машине я не заметил, хотя все универсалы имеют не маленький расход топлива, но на опеле не захотелось останавливаться еще из - за марки, люблю немецкие автомобили, но опель для Германии не машина и сделана в основном на экспорт, уважающий себя немец не будет ездить на этой марке! Лично я остановился сейчас на другом автомобиле, здесь писать не буду что бы не делать ненужную рекламу
— Плюсы:
не обнаружил
— Минусы:
пробуксовка, большой расход
—
Анонимно
18 июня 2014 в 21:29
3оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Моё знакомство с Opel Insignia началось с самых её вершин.
Однажды в пятничный вечер, вернувшись с очередной повседневной баталии к себе в офис, я узнал, что очередная автоновинка, которую сгрузил на нашу стоянку спешно ретировавшийся автовоз, ещё не готова к выдаче, для начала тестов.
Ко мне подошёл бренд менеджер GM и глядя в мои расстроенные глаза спросил:
-Куда ты ехать - то хотел?
-В Ярославль! Один автор обещал насыпать картошки, да и так по - мелочи…Хотел увидеться!
Ответил я с гаснувшим взглядом.
Посмотрев на мой расстроенный вид, брендюк вздохнул и пробормотал что - то себе под нос.
-Не горюй, щас что - нибудь придумаем. Посиди - попей кофе. Без машины на выходные ты у меня не останешься!
Обрадованный такой новостью, я принялся ходить взад - вперёд, дожидаясь заветного брэнд менеджера. Какой там кофе, мне было явно не до него.
Мозг судорожно представлял, какую подменную каракатицу я сейчас получу и как буду стыдливо тащиться на ней в славный город, входящий в Золотое Кольцо России.
Наконец мои ожидания были прерваны.
По коридору с довольным видом, навстречу бежал мой спаситель, сжимая в руке документы и ключи с символикой Opel.
-Достал, как раз тебе и за картошкой… то что надо!
Запыхавшись тараторил он.
Через полиэтиленовый зип - пакет я разглядел имя зверя, что он смог для меня достать. На зеленоватом бланке полиса ОСАГО, корявой, почти детской рукой, во второй графе «транспортное средство» было выведено Opel Insignia OPC Sports tourer.
Не сказать, что я повеселел. Нет. Я просто ликовал от счастья, подпрыгнув в коридоре так, что чуть не вышиб его подвесной потолок собственной головой. Замена автомобильной новинке была более чем достойной.
Внизу, прям перед парадным входом в автосалон, меня ждала ярко - синяя мордатая красавица, заискивающе поблёскивая своими хромированными деталями, коих в её дизайне было с избытком.
Opel Perfomance Centre, поработавший над обликом вчерашнего штатного универсала, придал автомобилю поистине брутальный вид.
Opel Insignia OPC Sports tourer имеет более чем удовлетворительные аэродинамические показатели кузова, побеждая коэффициент лобового сопротивления в 0. 28 против 0. 26 в кузове лифтбэк.
Opel Insignia OPC Sports tourer - это абсолютно другая машина, отличная от «гражданки», пускай и очень на неё похожая.
Помимо чрезвычайно тяговитого топового ECOTEC, V - образного турбированного двигателя, объёмом 2. 8 литров, наша сегодняшняя машина обладает целым рядом преимуществ, призванных улучшить скоростное руление и контроль над дорогой, перед обычной, гражданской версией.
В состав последних вошли усиленная тормозная система от лидера тормозов Brembo. Иная, многим жёсткая подвеска с возмоностью автоматического изменения жёсткости Flex Ride - лучшее от компании Sachs.
Ну и конечно - же фирменный салон от настоящего спеца в этом деле - компании Recaro.
Вот кстати говоря и он. Поистинне прекрасный салон, обладающий массой электрических настроек и трансформаций.
Не сказать, что полулежачая посадка на таких креслах удобна, это ничего не сказать. Захлопывая дверь Opel Insignia OPC Sports tourer, объятый эргономикой практически не устаревающего, мягкого на ощупь PWRT пластика, водитель будет себя чувствовать, как в безопасном коконе.
Простой, но функциональный дизайн приборной доски, диктует нам полный контроль как над скоростью, так и над оборотами двигателя, которыми о - чудо!
Наконец я смогу управлять в ручную, посредством собственного детища OPC - шестиступенчатой механичекой трансмиссии, выполненной с большим запасом по крутящему моменту.
С довольной улыбкой я повернулся к брендюку, чтобы высказать слова благодарности и восхищения, но тот с серьёзным видом на лице отрезал:
-В салоне машины не курить, терпи как хочешь! И никаких собак и шерсти…без подстав!?
Для убедительности, пригрозил мне пальцем. Я улыбнулся, сжав свою электронную сигарету в кулаке и утверждающе кивнул головой.
Плюхнулся всем телом на кожаные сиденья анатомического Recaro. Принялся подгонять их под себя, параллельно настраивая электрические зеркала.
Бренд менеджер GM подошёл к двери водителя и уже тихо в полголоса продолжил:
-И не думай, что это подарок! Я буду ждать обзора по этой ласточке. Ты всё понял?
Лишённый дара речи, словно болеющий болезнью дауна, я промычал в ответ что - то нечленораздельное.
Надул из слюней пузырь и снова утвердительно кивнул.
В эту же секунду моя левая нога отпустила заветную педаль сцепления, сдерживающую немалый крутящий момент 435 нм и автомобиль полетел по Новоясеневскому.
Заправив семидесяти литровый бак машины до отказа я наконец уселся за скошенным рулём Opel Insignia OPC, как будто сидел за ним всегда. К габариту я привык за какие - то минуты.
Первым напоминанием, помимо безумной тяги, создаваемой спрятанным под капотом Ecotec, что еду я не на простой машине, а на самой настоящей OPC, послужила настоящая зубодробилка разбитой дороги, что проходит мимо нашего строительного рынка. В былые времена, на своей старенькой Toyota Rav4 II я пролетал тут на 80 - ти вполне комфортно.
Теперь стрелка спидометра Opel Insignia OPC не поднималась выше отметки в 40 км/ч, а местами снижалась и до 20 км/ч. Безумно жёсткая подвеска*(* но не жестче первых версий Nissan GTR).
Зато какой контроль дороги, порадовался я, выехав на ночной МКАД!
И восхитительный момент, мелькнула мысль, после того, как я промахнулся мимо нужной передачи.
Езда по полупустому ночному МКАД, для Opel Insignia OPC Sports tourer не представляет из себя ничего интересного. Автомобиль стоит на дороге как вкопанный, чётко реагируя на действия водителя.
Закрыв глаза и забыв о том на чём я еду, можно с уверенностью сказать, что я управляю не Opel, а самой настоящей Audi с присущим ей острым рулением.
В пробке мне всё - же суждено было постоять, чем я и принялся заниматься от злосчастных Мытищей до самого расширения дороги в Ярославскую автомагистраль.
И тут мне хочется отметить отменную работу сцепления, начинающегося чуть больше, чем в самом начале. Двигателя хватало на то, чтобы пользоваться педалью сцепления, как я бы это делал педалью тормоза на автоматической…
Анонимно
25 мая 2015 в 18:27
—
Анонимно
3 авг. 2014 в 20:14
—
Анонимно
21 июля 2014 в 22:43
—
Анонимно
18 июня 2014 в 21:29
—