Категории	Автомобили Легковые авто Седан

20 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

22 окт. 2015 в 21:26

4 оценка
Рекомендую

Автомобиль был приобретен в июне 2015 года. Посмотрев на вторичный рынок и не найдя подходящих предложений решили брать с салона. При покупке выбор сначала пал на автомобили LADA, но в связи с бесконечным их подорожанием и отсутствием в наличии нормальных комплектаций решили выбирать из бюджетных иномарок.
Рассматривали такие варианты как Kia Rio, WV POLO sedan, Renault Logan New, Nissan Almera.
Поскольку покупка была в кредит были очень важны кредитные предложения производителей.
Пройдя тест - драйвы больше всего понравилась Kia, но комплектация которая нас устраивала бы оказалась слишком дорогой. Также поскольку покупка была в кредит были очень важны кредитные предложения производителей и стоимость страховки КАСКО. Так как у супруги недостаточно стажа, КАСКО на Kia Rio нам насчитали около 130 тысяч за год (около 20% стоимости автомобиля). С этим фактом желание покупки Rio сразу пропало, переплачивать половину стоимости автомобиля за 3 года не очень то хочется. Не думаю что это впринципе может окупиться.

По результатам тест - драйва вторым оказался как раз Renault Logan New, решили на нем и остановиться.

Выбрав из имеющихся в наличии вариантов остановились на комплектации PRIVILEGE + зимний пакет, двигатель 82л. с.

Оформили кредит. В тот момент производитель делал скидку на автомобиль при покупке в кредит на величину процентов. При этом при стоимости автомобиля в 587т. р. скидка составила около 55т. р. КАСКО оформили по программе Рено, стоимость его на 3 года составила 53т. р (при этом КАСКО очень ограничено (40т. р при ДТП, полное погашение при угоне и гибели) но если рассматривать стандартные предложения страховка обошлась бы не менее чем 300т. р. за 3 года)

Поскольку пробег еще небольшой, успел оценить только эксплуатационные характеристики. Вопрос надежности пока рано поднимать.

Понравился внешний вид, в сравнении с предыдущим поколением просто идеальный.

Двигателя 82л. с. в принципе достаточно и в городе и на трассе(приходится часто переходить на пониженную для быстрых обгонов, но это не страшно).

Коробка передач до 5000 пробега не отличалась четкостью переключения, часто путал передачи, хотя вроде и не первый год за рулем. После 5000км похоже все приработалось и сейчас все нормально. Передачи очень короткие, 5 - я передача включается уже после 50км/ч. Задний ход иногда с первого раза не включается, но можно привыкнуть.

Лакокрасочное покрытие слабоватое. Через неделю после покупки получил несколько сколов от падающих из обгоняющей машины мелких камней.

Шумоизоляция на мой взгляд лучше чем у конкурентов (У Rio конечно шумоизоляция двигателя отличная, но арки похоже вообще не изолированы).

Самый главный минус это тотальная экономия. Она везде.
Например:
- Нет уплотнителя под крышкой капота, вся грязь и пыль оседает на двигатель;
- Нет обшивки крышки и порога багажника, все это при перевозке груза будет царапаться, а поскольку ЛКП слабое то возможно и появление очагов коррозии;
- Кнопка БК на подрулевом переключателе листает только в одну сторону (У меня постоянно отображается время, но чтобы посмотреть, например, температуру нужно пролистать весь круг данных);
- Сам БК выполнен с 1 - й строкой информации. Можно было бы сделать хотя - бы показания одометра отдельно.
- Крупная ячейка решетки радиатора, некоторые пластины уже погнуло камнями (предлагали у дилера поставить дополнительную решетку за 5000руб, но по мне это слишком много)
- Крутилка выбора направления обдува отвратительного качества, мало того что вращается со значительным усилием, так еще и постоянно занимает промежуточные положения (не понятно что при этом выбрано)
- Нет воздуховодов отопителя к ногам задних пассажиров, в итоге это приводит к неравномерному обогреву салона (Даже в старых калинах они были). Печка конечно работает очень хорошо, но при коротких поездках на заднем ряду согреться не успеваешь.

Так же раздражают остатки "французской" эргономики:
- Кнопка подогрева сидения самом сидении;
- кнопки задних стеклоподъемников на передней панели;
- Не очень удобный подрулевой джойстик управления аудиосистемой;

Так же не понимаю для чего при выставлении ключа зажигания в положение "дополнительное оборудование" работает вентилятор отопителя (зимой все равно при выключенном двигателе тепла не будет, а так только холоднее становиться)

Багажник мне понравился (Раньше была Калина хэтчбек у которой не багажник а дополнительный бардачок), но петли крышки съедают практически четверть пространства;

Повредив бампер оценил очень высокую стоимость запасных частей. Передний бампер без покраски обошелся у официального дилера в 13 тысяч рублей (в сторонних организациях можно в принципе найти за 11 тысяч). По моему это очень дорого. Если бы он за эти деньги был окрашен, то ладно, но за черный кусок пластика я бы понял 5 - 6 тысяч. Но выбора особого нет.

В целом на данный момент автомобиль очень нравится, посмотрим что будет дальше.

— Плюсы:
- Шумоизоляция; - Приятное рулевое управление и работа подвески; - Внешний вид; - Багажник достаточно вместителен;

— Минусы:
- Цена высоковата; - "Французская" эргономика; - Тотальная экономия; - Высокая парусность;

Год выпуска авто: 2015
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1600 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 170 мм
Подушки безопасности: не менее 2
Объём багажника: 550 л

–

Анонимно

21 окт. 2015 в 17:07

4 оценка
Рекомендую

Приобретал эту машину не задумываясь. Дело в том, что мой корпоративный авто - старый рено логан, предыдущего поколения. На нем я накатал 90 000. И, собственно, тот факт что на старом логане за все это время начего не сломалось, не подвело, привел меня к мысли о покупке нового поколения логана.
На машине во многом придется ездить жене с детьми, к тому же после 5 лет без опыта вождения. Поэтому рассматривал только версии с автоматом или роботом.
Взвесив многочисленные "за" и "против", поездив на тест - драйвах, остановился на роботе. Изначально смущали многочисленные негативные отзывы об этой коробке в интернете. Но, вникнув, не вычленил ни одного негативного отзыва непосредственно владельцев таких авто. Напротив, негативные отзывы владельцев логанов с автоматом, его дороговизна и трудности сервиса, склонили к роботу. И не прогадал!
Вполне приятная оказалась вещь.

По плавности хода несколько хуже автомата.
Первое время раздражали затянутые первая и вторая передачи. Пока двигатель не заревит на высоких оборотах, не переключался. Это поначалу. Коробка анализирует стиль езды и подстраивается. После первой 1000 км машина стала заметно мягче и плавнее переключается, чем в начале. + проблему высоких оборотов Решил режимом "эко", на котором компьютер выстаивает стиль переключения так чтобы экономить топливо и уменьшить выбросы в атмосферу. В основном это достигается за счет переключения на меньших оборотах. По мне так ездить на "эко" гораздо комфортнее. Гонять мне не по душе.
Теоретически робот должен быть экономичнее "ручки", в сравнении со старым логаном разницы не заметил. Но, вроде как, экономичней автомата.
По ощущениям полностью робот подстроился к 4 - 5 тысячам пробега. Ездить стало весьма приятно, хотя и несколько раздражают те доли секунды когда нужно резко ускориться, а робот задумывается. Бывает проблемно когда нужно подняться в горку на первой передаче, чуть газнул, робот посчитал что пора переключиться на вторую и затупил. Не хватает противоотката. Это может испугать, особенно женщин - водителей. В этих случаях, если сомневаешся, есть режим механической коробки. Это большой плюс по сравнению с автоматической коробкой. Теоретически это может помочь на бездорожье, не проверял.
Передние сидения имеют сзади карманы и покрыты кожзамом, легко мыть, если дети испачкали ногами.

Клиренс высокий и это расслабляет. Когда уже думаешь что тебе все "поребрики" по плечу, цепляешь бампер.
Есть проблема с микрофоном громкой связи. Я слышу всех хорошо, а вот меня - плохо.
Чуть не "убежала" резинка с заднего стекла. Почему - то вылезла, чуть не потерял.
Выпадала резинка - ограничитель багажника. Плохо закреплен прикуриватель, проворачивается в гнезде.
Салон из жесткого пластика, но добротный. Ничего пока ни разу не скрипнуло.
Первое время на стеклоподъемниках был скрип, как будто внутри песок, но потом прошло.
Зимнюю резину брал Кама Евро 519. Денег тогда было в обрез, а эта была одна из самых дешевых. И не прогадал. Пожалуй, лучшее соотношение цена/качество.

По сравнению со старым логаном, новый гораздо красивее внутри и снаружи. В салоне значительно тише. Печка и кондиционер работают гораздо тише. Легче руль, чувствительнее педали газа и тормоза, даже несколько черезчур, на мой взгляд.
Все такой же огромный багажник + еще и сиденья задние складываются. Такой же малый обзор в зеркале из - за широких задних стоек.
Единственное в чем новый логан хуже старого, это менее удобные подголовники сидений и звук гудка)
Фото было сделано сразу после покупки.

Авто неожиданно приятное за свои деньги и, надеюсь, будет такое же надежное как старые версии. Рекомендую. Покатав для сравнения на солярисе, не почувствовал чего - то за что стоило бы переплатить. Однако, сравнив с значительно более дешевой и более навороченной вестой сестры призадумался. В плане цены, управления и дизайна веста выигрывает, но вопрос в плане надежности.

— Плюсы:
Пожалуй лучшее соотношение цена-качество. Хорошая коробка-робот. Низкая стоимость сервиса и ремонта

— Минусы:
Плохой обзор сзади. Микрофон громкой связи. Резинки стекол и багажника

Время использования: 2015
Год выпуска авто: 2015
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: робот
Тип привода: Передний
Клиренс: 155 мм
Подушки безопасности: не менее 2
Объём багажника: 510 л

–

Анонимно

24 мар. 2015 в 17:22

5 оценка
Рекомендую

Приветствую вас дорогие читатели сайта Рубрикатор, хочу рассказать вам о новом Рено Логане 2, который недавно прикупил на перепродажу, самый не убиваемый автомобиль, и это настоящая правда.

Это самая рабочий автомобиль эконом - класса, самое дорогое в этой машине - это рулевая рейка и ее установка, советую аккуратней по ямкам. Что касается по ходовой части, то не скажу что машинка шустрая, по крайней мере в ней 75 лош. сил, не боится высоких оборотов, я мчался на 5 - 6 тысячах оборотах, в гору прёт не хило, догоняет многие иномарки, а температура как держалась в своей норме так и держится. На пример у хундаях и шевролет после 25 минут езды на 6 тысяч оборотах можно и прикипеть.

Коробки у этих автомобилей идут пока с механикой, но в дальнейшем буду и на автомате. Есть кондиционер и климат - контроль, зависит от комплектации, панель приборов у этих авто стала намного симпатичные чем у предыдущей модели, да и дизайном конечно переплюнул.

Так что авто с виду не очень симпатичен, но кому нужна рабочая лошадка, тогда это ваш автомобиль, берите его и даже не сомневайтесь, спасиба что читали меня).

— Плюсы:
Экономичный, не дорогой, не убиваемый

— Минусы:
Пластиковая панель, слабенький движок

Время использования: 3 дня
Стоимость: 480000 руб
Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1598 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 155 мм
Подушки безопасности: не менее 2

–

Анонимно

10 фев. 2015 в 18:05

4 оценка
Рекомендую

Логан 1, 6 16 102 л. с, купил в Москве, была целая проблема поиска нужной комплектации и цены.
По сравнению с первым Логаном автомобиль изменился полностью по внешнему виду и дизайну салона. Убрали все угловатости, стало приятно посмотреть на него. В салоне изменили все, новый удобный руль с сигналом как у всех нормальных авто посередине, а не кнопкой на рычаге поворотника.
Приборная панель сделана аккуратно и приятно смотрится, подсветка не режет глаз, как на прошлых моделях. Сиденья удобные, регулируются рычагом одним движением без усилий, ничего крутить не надо, нажал и сиденье само подымается и откидывается под вашим весом. Достаточно большой багажник.
Салон обогревается достаточно хорошо. Минусы в обогреве ног и замерзает изнутри при морозе лобовое стекло. По обогреву ног можно сказать, что не понятно куда дует тепло, толи в ноги, толи по приборной панели расходится.
С лобовым стеклом тело обстоит хуже, если замерзнет изнутри то приходится ждать когда оттает порядка 20 - 30 минут, пока не прогреется салон. Этой проблемы не будет если купить авто с зимним пакетом.
По технической части подвеска стала чуть жостче, но за счет 15 колес разница с прежним логаном не особо ощутима. Повысили октановое число 95/98. Лил 92 машина едет по моим ощущениям хуже чем на 95. Дорогу держит хорошо, что на трассе, что на проселочной дороге. Расход по трассе 6, по городу 10.
Итог: хороший автомобиль, за свои деньги. Покупайте не пожалеете.

— Плюсы:
Экономичный, просторный,надежный,большой багажник,надежная подвеска

— Минусы:
Плохой обогрев ног

Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 155 мм
Подушки безопасности: не менее 1
Объём багажника: 550 л

–

Анонимно

31 дек. 2014 в 20:14

5 оценка
Рекомендую

Хочу поделиться впечатлениями о новом Renault Logan 2 после первых 500 км пробега.
Я пересел на новый Рено Логан после Тойоты, поэтому были опасения, что он мне решительно не понравится. Однако после покупки дачи, до которой идет не очень хорошая дорога, нужен был автомобиль с надежной подвеской и большим багажником.
Renault Logan 2 абсолютно не разочаровал. Больше того, он оказался лучше, чем я ожидал. Подвеска у автомобиля действительно отличная, ухабы и неровности гасит отлично. Высокий клиренс позволил проехать к даче по глубокому снегу даже без подгазовки.
Багажник - это просто песня. Сразу после покупки пришлось переобувать автомобиль на зимнюю резину. Так все четыре колеса вошли в багажник без напряга. Вчера отвез на дачу в багажнике бочку, да еще шесть черенков для лопат поместились.
ABS придает уверенности на зимней дороге, да и вообще автомобиль держит дорогу очень хорошо. Конечно, движок хотелось бы помощнее, но ведь Renault Logan я не для гонок покупал.
В морозы заводится с полоборота, правда, морозы еще до -30 не дотягивали.
Одним словом, для семейного человека лучше автомобиля и не надо.
К тому же цена вполне доступная. Я брал машину уже после падения рубля, заплатил 530 тысяч за почти полную комплектацию.
А выглядит новый Логан вполне достойно, не хуже популярных иномарок.
Единственное, что напрягло, это механическая коробка, я до этого ездил на автомате. Но неделя поездок помогла восстановить навыки, так что и эта проблема снята. К тому же бензина на механике тратится меньше.
Одним словом, автомобилем очень доволен, даже не жалею о расставании с Тойотой.

— Плюсы:
Высокий клиренс. Большой багажник. Надежная подвеска. Хорошо держит дорогу. Низкая цена

— Минусы:
Отсутствие автоматической КПП, слабоват движок

Время использования: 3 недели
Стоимость: 530000 руб
Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1598 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 155 мм
Подушки безопасности: не менее 1
Объём багажника: 510 л
Индекс безопасности: 2

–

Анонимно

15 дек. 2014 в 20:04

4 оценка
Рекомендую

Здравствуйте, владею автомобилем уже пол года, езжу на нем практически каждый день в среднем по 60 - 70 км в день, раз в две недели только стоит у дома сутки когда совпадают выходные с супругой... Общее впечатление очень даже хорошее, ничего не скрипит, не шумит, расход топлива не большой на 102 - х сильном моторе. ТО недорогое! В машине довольно удобно и просторно, багажник тоже большой хотя для меня это не самое главное (картошку мешками я не вожу)За пол года меня не подводил, надеюсь что так и дальше будет. В морозы проблем нет с пуском двигателя, а с зимним пакетом вообще сказка!

— Плюсы:
Подвеска,дизайн,надежность

— Минусы:
Шумоизоляция

Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 155 мм
Подушки безопасности: не менее 2

–

Анонимно

22 ноя. 2014 в 20:34

5 оценка
Рекомендую

Пол года эксплуатации и 10 000 на спидометре дают мне право сесть и написать этот отзыв. Логан куплен в диллерском центре в Твери за 497 т. р., комплектация Privelege, двигатель 1. 6,16 - ти клаппанный + пакет зимний(подогрев сидений и лобового стекла). Сразу после покупки в этом же центре установил сигнализацию Starline E - 61(13 300 р.) о чем в последствии очень пожалел т. к. за пол года два раза сходила с ума и машина не открывалась ни основным, ни запасным брелком... Теперь о самой машине:
1. довольно удобные сиденья, спина не забивается.
2. Очень удобный в управлении(хват руля удобный, приборы красивые и не раздражают, имеется подрулевой джостик для громкости музыки)
3. движок тянет вполне прилично, даже включение кондиционера не чувствуется, по трассе расход выходит 6л, по городу 10л
4. ВАЖНО:на приборной панели отсутствует датчик температуры двигателя, да и вообще полное отсутствие контроля машины водителем, перед глазами только спидометр и тахометр
5. плохенькая шумоизоляция
6. без парктроников очень сложно парковаться на логане даже опытному водителю(у меня 32года стаж)
7. умная электроника выключает свет, фары, музыку автоматически
8. заливаю 92 бензин и "хоть бы хны", хотя написано 95/98
9. огромный, вместительный багажник+задние сиденья складываются
10. очень приятный салон, гораздо лучше чем в старом логане(ощущения будто сидишь в нормальной иномарке, а не в бюджетном автомобиле)
ИТОГ:В целом машиной очень доволен и единственное о чем жалею: что не взял комплектацию магнитолы с навигатором!

— Плюсы:
простой,удобный в управлении,недорогой,надежный

— Минусы:
внешний вид на любителя,шумоизоляция слабая,отсутствуют парктроники,жесткие подголовники сзади,не берите эту сигнализацию

Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1600 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 170 мм
Подушки безопасности: не менее 2
Объём багажника: 550 л

–

Анонимно

21 ноя. 2014 в 15:58

4 оценка
Рекомендую

Купил бюджетную машинку Логан.
Поставил в салоне парктроник, сигналку и свою музыку (отдельный разговор, как выбирать на заднюю полку динамики - надо замерять, скажу сразу, поставил JBL, 6 колонок).

Плюсы:
Добротно сделан.
Ничего не скрипит, не пахнет и не отваливается.
Вместительные салон и багажник.
До крыши большое расстояние.
Печка и кондиционер работают прекрасно.
Управляемость и проходимость неплохие (есть небольшая парусность при скорости c выше 110 км/ч).
Динамика разгона тоже неплохая.
За все время эксплуатации ремонта не было.
Качество сборки прекрасное - не российские тазики, которым отдал большую часть жизни (и ЗРЯ!).

Минусы:
Жестковатые сидения, мало регулировок (но, сам выбрал такую комплектацию по - дешевле).
Шумно в салоне и от двигателя, и от покрышек!
Подвеска слегка жестковатая (опять же плюс - не пробивает улётные ямы!).
Мое наблюдение - еду по нашей рашен дороге - отстают от меня седаны других марок (Ford, Toyota и другие)!
Шумная система вентиляции (начиная со второго уровня).
Течет посередине лобового стекла струйка от дождя (хотя, это уже придирка).

В целом отлично! Но, цены в гору идут - это плохо:(

— Плюсы:
Цена, качество сборки. Объем. Подвеска не пробивает!

— Минусы:
Шумность, парусность, жесткая подвеска

Год выпуска авто: 2010
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1600 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 155 мм

–

Анонимно

17 ноя. 2014 в 16:26

4 оценка
Рекомендую

« Мой "логан" дв 1, 6, 16кл. был приобретен мною в июле 2014 года по цене 491 000р. И к сегодняшнему дню (17 ноября 2014) пробег - 16500км.
После покупки авто, при пробеге в 5000 - без заглядывания под капот, сел и поехал на побережье черного моря. От меня в одну сторону это 2900км. По возвращению пробег составлял 12000. На протяжении всей поездки ни разу не заглянул под капот. Мелочи, о которых пишут (там мол шумка, багажник, крышки бака и прочая мелочная лажа... а что вы хотите от бюджетного авто - премиум класс?) считаю что это дурь. прошел на 14200 первое ТО. Цена составила 7900 при скидке на первое ТО 12%. Реальная цена 8950. Замена свечей, масла, всех фильтров, диагностика ходовой, электроники, двигла, мойка.
Машиной "КРАЙНЕ" доволен! Зеркала чуток искажают расстояние реальное, но это мелочь. Кондиционер на 5+... даже на минимуме в салоне правда прохладно при +25 за бортом. Коробка без нареканий. Машина не для гонок и рвания, но свои 180км/ч на трассе дает, правда движок ревет, просит 6юу передачу, а ее с... ка нет)) расход бы ей еще поменьше. город - 8 - 9л, трасса - 7 - 7, 5л. Штатная музыка внутри довольно хороша, думал будет хуже. На твердую 4+. Еще добалена в штатную магнитолу функция "свободные руки" - что ни на каждом премиумном авто есть. Клаксон перенесен на свое место. Бортовой комп конечно желает оставлять лучшего, но я большего не ждал. Багажник на 5++... места в салоне и сзади при моем росте 186см - хватает всем, отвечаю. Свои функции, которые должен выполнять авто бюджетного класса - выполняет логан2 на 120%.
Очень рекомендую тем, кто выбирает между новым альмера, китайцем.
Я крайне доволен!

Мой верный конь

— Плюсы:
Кондиционер, штатная музыка

— Минусы:
Шум при большой скорости и зеркала заднего вида( ну эт не значительные минусы)

Время использования: Пол года 6 месяцев
Стоимость: 491000 руб
Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1600 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 175 мм

–

Анонимно

14 ноя. 2014 в 15:48

4 оценка
Рекомендую

С первого взгляда автомобиль мне очень понравился ведь он был совсем не похож на старый Logan. Салон и приборная панель тоже привлекли меня своим внешнем видом, хотя пластик из которого выполнена приборная панель немного жестковат. Управляется автомобиль на маленькой скорости не плохо. При разгоне мощности ему не хватает так - как разгоняется он вяло и неохотно. На высокой скорости автомобиль ведёт себя похуже, нет такой устойчивости как на маленькой скорости. Подвеска хорошая небольшие ямы даже не замечаешь. Багажник просторный спинки сидений при желании можно сложить для перевозки крупногабаритного груза. В целом автомобиль мне не плохой.

— Плюсы:
Хороший внешний вид и не высока стоимость автомобиля

— Минусы:
Плохая устойчивость на высокой скорости

Время использования: 1 месяц
Стоимость: 438000 руб
Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1598 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 175 мм

–

Анонимно

31 окт. 2014 в 19:14

3 оценка
Рекомендую

Renault Logan 2!
"Пришло время перемен..." - именно так начинается реклама Рено Логан по всем российским каналам! Перемены действительно есть!
На машине езжу уже несколько месяцев, отсюда и отзыв о ней!
Логан считается не самой хорошей машиной у нас в Росии, не престижной что ли. Лично мне не нравился внешне старый Логан, а этот - новый, я бы даже нашла симпатичным... судите сами:

Стоит эта красотка 520 000, для нового авто это не такие ужи большие деньги! Работает на дизеле, расход средний - 10 л в городе! Стоит отметить, что к плюсам по нашим дорогам можно отнести высокий клиренс! Много раз спасало зимой!
Подвеска тоже хороша, ямки почти не чувствуются! Как быдто прям для Россиюшки делали))
Из минусов мне не понравилась пластмассовая отделка салона, плохая шумоизоляция и разгон(

Кстати недавно узнала, что авто делали на автовазе... так что уже предчувствую всяческие поломки и плохую надежность)

— Плюсы:
расход,клиренс,внешность,цена

— Минусы:
разгон,надежность,сборка на атвоваз,шумоизоляция

Время использования: 3мес
Стоимость: 530000 руб
Год выпуска авто: 2013
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1800 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 170 мм

–

Анонимно

23 сен. 2014 в 22:54

4 оценка
Рекомендую

Я работаю в автосалоне, где брал тест - драйвовский Renault Logan 2 топовой комплектации, покататься по своим делам после закрытия автосалона до следующего утра, в течении месяца. Мои первые впечатления от этого авто, конечно остались положительными в соотношении цена качество. И так по порядку.

Первое что мне бросилось в глаза то, что на передних крыльях нет повторителей, их перенесли на боковые зеркала. Порадовала передняя решетка радиатора и бампера, там появились хромовые вставки под противотуманные фары, что смотрится очень красиво. Еще удивился подогреву лобового стекла, что редко присуще автомобилям бюджетного класса.

САЛОН
Большие передние двери, что позволяет комфортно садиться и вылазит из авто. Не понравились боковые дефлекторы, они остались такие же, как и в первом кузове, но центральные стали намного симпатичнее. Не удобно расположен подлокотник, если он опущен подобраться к ручнику сложновато, но можно.
В магнитоле есть блютус для телефона и навигация, порадовало наличие usb входа.
Понравилась обивка сидений. Видно что сделано качественно, и приятно на ощупь. Есть так же проблема в регулировке кресел, неудобно расположены рычаги регулировки, опять же мешает тот самый подлокотник.

Шумоизоляция для такого авто очень даже приемлемая. Звук двигателя почти не слышно на умеренных оборотах.

Подвеска приятно сглаживает все неровности российских дефективных дорог, много еще говорят, что она долго служит и это не может не радовать. Авто очень даже неплохо держит дорогу.

Ну и в заключении хочу сказать, что машинка бодренькая и я ей доволен тем более за такие деньги!

— Плюсы:
Подвеска, удобная коробка, цена

— Минусы:
Регулировка сидений

Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1600 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 155 мм
Подушки безопасности: не менее 2
Объём багажника: 510 л

–

Анонимно

9 сен. 2014 в 20:07

5 оценка
Рекомендую

Если заходить издалека, то желание поменять автомобиль возникло в рамках поддерживаемой мною концепции, о том, что машина не должна задерживаться у хозяина дольше чем на три года. Иначе она сильно теряет в цене и дальше можно ее не продавать, а кататься на ней до конца чьих то дней, или своих или автомобильих.
Наверное, это спорно и найдется куча контраргументов, но... это моя позиция.

Итак, моему старому Renault Logan исполнилось три года. Пока машина, находилась в моем владении, она проходила все плановые мероприятия и была продана в очень хорошем состоянии.

Мои критерии выбора автомобиля, как и в случае с Renault Logan остались прежними.
А именно машина должна быть:
1. Новой, вторичный рынок не рассматривается.
2. Достаточно вместительной. Должно комфортно размещаться четыре взрослых человека и одна взрослая кошка.
3. Бюджетной. Не дороже 500 тыс руб.
4. По возможности седан. Багажник отделен от салона.

На эти требования наложилось резко положительное впечатление от эксплуатации Renault Logan, а поэтому, узнав о том, что выходит новая версия Logan, я поехал в салон на смотрины.

Вообщем, над выбором новой машины я долго не мучался. Сев в Renault Logan 2, я уже знал, что это моё.

Теперь подробнее. Естественно, что в отзыве я буду сравнивать две модели Logan.

Про дизайн.
Скажу честно, что для меня нехарактерно обсуждать дизайн. Это все вкусовщина. Но, надо сказать, что внешний вид машины конечно же изменился. Ушла угловатость, за которую так критиковали Renault Logan. Машина стала более обтекаемой.

Надо добавить, что в базовую комплектацию входит защита картера.

Про движение.
Поменялись колеса, теперь крутятся 15. Подвеска, на мой взгляд, стала жестче, бугорки и ямки ощущаются резче, чем в предыдущей версии. Машина стала активнее и яснее реагирует на движения руля, улучшилась маневренность.
Двигатель я оставил тот же, что и был - 82 л. с. Мне просто больше незачем, да и налог при таких силах невысокий.
Машинка стала более разборчивой в еде. В отличии от старой версии, новый Логан перестал кушать 92 бензин и питается только 95 и 98.

Теперь полезем в салон. Ну тут много всяких изменений.
Изменилась торпеда, изменились приборы.

Тут есть минусы, на мой взгляд. Дело в том, что теперь появился бортовой компьютер и теперь что бы узнать например общий пробег, нужно нажимать вот на эту кнопку, изменяя показываемый параметр. На предыдущей версии, индикация пробега была показана на приборе постоянно.

Вот появилась такое углубление, что оказалось крайне удобно для складывания всякой мелочевки.

Кнопки свеклоподъемников перенесли на двери, для меня это неудобно, я уже привык нажимать их правой рукой на передней панели. Но тут теперь расположены открывашки задних стекол.

Боковые зеркала теперь можно регулировать вот таким джойстиком, это оказалось очень удобно и востребовано.

Машина оснащена системой безопасной парковки Flashpoint FP400I, при приближении к препятствию сзади раздается звуковой сигнал, а на специальном экранчике показывается дистанция до препятствия.

Машина оборудована климатконтролем, теперь можно выставить комфортную температуру.

Изменился и музыкальный блок. Добавилась опция проигрывания флешки, чего не было в старой версии. Очень удобен оказался подрулевой джойстик. Теперь звуком можно управлять, не снимая руку с руля. Этим же джойстиком можно принимать телефонные звонки - машина оборудована громкой связью через блютуз.

В Renault Logan 2 кнопку звукового сигнала перенесли на руль, как и в большинстве автомобилей. А ЗРЯ! В старой версии эта кнопка была расположена на конце рычага переключения света. Это было очень удобно, кнопка была всегда под мизинцем и безымянным пальцем левой руки.

Сидения остались прежними. Добавилась регулировка по высоте, это оказалось очень удобно. Вот таким лифтом - рычагом можно себя приподнять или приопустить.

В данной версии автомобиля есть круиз - контроль. Пользоваться им можно двумя способами. Первый - ограничение скорости: выставил нужную скорость, например 72 кмч и едешь себе спокойно. Меньше можно, а свыше этой скорости машина не поедет. Это удобно в некоторых ситуациях, например при поездке в Финляндию, где если написано 40, а ты едешь 41, то тебя обязательно остановят и всучат немалый штраф. Второй способ это езда с постоянной скоростью, выставил например 90 и едешь, педали не жмешь, машина сама едет. Этот способ мне на практике негде использовать.

Безопасность.
Ремни, водительская и пассажирская подушки, система ABC.

Багажник.
Багажник - мечта остался таким же по объему - 510 литров.

Но теперь его можно еще увеличить за счет того, что складываются задние сидения. Появилась возможность возить длинномерные грузы.

Кстати, верхний багажник "Муравей", который я в хвост и в гриву эксплуатировал на старом Логане, сюда подошел, лишь после некоторой обработки болгаркой. Посадочные отверстия такие же, но со стоек багажника нужно было снять немного металла. И теперь он послужит еще и на этой машине.

Вообщем, я доволен. При клиренсе 155 мм, Renault Logan 2, как и предыдущая версия может лихо бегать по лесным дорогам с кочками и ямами, оставаясь при этом практично - комфортной городской машиной.
Всем рекомендую. Оптимальное соотношение цена - качество.

Вот тут можно почитать про предыдущую версию Renault Logan

— Плюсы:
Оптимальное соотношение цена-качество. Практичность без понтов

— Минусы:
людские предрассудки

Время использования: 3 месяца
Стоимость: 484000 руб
Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1600 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 155 мм
Подушки безопасности: не менее 2
Объём багажника: 510 л

–

Анонимно

30 авг. 2014 в 18:08

3 оценка
Рекомендую

Легенды есть везде. В том числе и в мире машин.
И Renault Logan стал такой легендой.

Простой, как автомат Калашникова, и настолько же надёжный он вошёл в нашу жизнь, дав возможность вчерашним обладателям отечественных представителей автопрома пересесть на иномарку. Почувствовать себя обладателем верного и неприхотливого друга, способного работать в самых тяжёлых условиях.
Именно поэтому первый Renault Logan стал так любим таксопарками и курьерскими службами.
Именно его безотказность зачастую являлась основным критерием выбора начальников автомобильных служб.

Сегодня мы лицезреем второе поколение этого поистине легендарного автомобиля. Нельзя не поклониться инженерам Renault, учитывая весь комплекс изменений, что они привнесли в новую машину, при этом оставив цену прежней.

Давайте познакомимся с ним поближе.
Используемый прогрессивный дизайн второй версии машины не может оставить зрителя равнодушным.
Обилие хрома решётки бампера, удачным образом сочетаемым с хромированной линией решётки радиатора, увенчанной огромным фирменным ромбом Renault, придаёт нашему сегодняшнему авто всю серьёзность намерений компании для завоевания Европейского и Российского рынка.
И они не безосновательны.

Renault Logan второго поколения вобрал лучшие решения предыдущей версии со значительными улучшениями, как в ходовых качествах, так и в предоставляемом комфорте.
Сцепление стало гидравлическим и теперь работает, не доставляя особых неудобств водителю даже в затяжных пробках. Нажимать педаль одно удовольствие - нога с лёгкостью доходит до пола. Её информативность в работе не вызывает сомнений.
Стоит лишь немного привыкнуть к специфике, как мы ощутим себя достойными представителями автомобильного городского потока.
На 102 сильной версии, что сегодня находится перед вашим взором, установлен новый силовой агрегат компании. В принципе, ничего революционного.

Дюралевый шотблок, объёмом 1. 6 литра, накрытый шестнадцатиклапанной головкой с ремённым газораспределением. Разобрав его до винтика, мы поймём, что инженеры Renault пошли по пути ресурсности и минимальных сервисных вмешательств, обделив мотор гидравлическими вращателями фаз.
Их тут попросту нет, соответственно исключены проблемы с их отказами, вызванными исчезновением в их внутренности масла, за счёт которого они и выполняют свою функцию. При всём при этом, единственная доступная универсальная механическая трансмиссия, что установлена на Renault Logan подобрана таким образом, что мотор без труда справляется с 5 - ой передачей уже на 50 км/ч, даже если автомобиль сейчас взбирается в пологую горку.

Renault Logan 2 - истинный "бурлак", способный без особого труда тянуть весомые грузы. И нагрузив автомобиль на все возможные 439 килограмм в этом можно убедиться.

Наш двигатель, обладающий 145 Ньютонами на метр крутящего момента, без особого труда вытянет любое испытание в пределах его паспортных возможностей. Вместе с тем, шестнадцатиклапанный "силач" готов выдать вполне неплохую динамику на городских улицах, если это будет необходимо. Нажав педаль акселератора до самого пола, нам лишь будет нужно запастись сноровкой, дабы ловко втыкать одну передачу за другой, манипулируя селектором механической коробки.

Передачи втыкаются легко и чётко, каждый раз устремляя автомобиль вперёд с достаточной лёгкостью.
Рычаг неплохо ложится в руку, хоть и его довольно длинная амплитуда движения могла бы во второй версии стать короче.
Переключение передач напоминает езду на Венгерском "Икарусе".
Тахометр ложится на запредельные обороты, не чувствуя веса всего автомобиля*(*1125 кг в нашей комплектации). Создаётся ощущение, что закрепив прицеп, не имеющий собственной тормозной системы, Рено Логан второго поколения будет по - прежнему откручивать свой тахометр до самого конца с лёгкостью пустой машины.

Небольшое разочарование будет поджидать нас на трассе, где мы почувствуем острую недостачу шестой передачи, которой, к большому сожалению, у Renault Logan 2 попросту нет.
Мы так и "повиснем на пятой ", поняв, что крейсерская скорость этой надёжной машины колеблется между 110 - 130 км/ч. Наш "бурлак" - автомобиль для спокойного водителя. Скоростная трасса явно не его конёк, хоть и стоит он на ней вполне уверенно.
Не смотря на то, что Рено Логан второго поколения обрёл гидроусилитель руля, который вполне информативно передаёт нам дорожное полотно на рулевое колесо водителя, надёжнейшая из возможных конструкций, в виде задней балки, даёт о себе знать на крутых поворотах.
Конечно, это далеко не "Control Blade" со всеми своими минусами и плюсами.
К первым можно отнести проигрыш в скоростном рулении и маневрировании.
А ко вторым - чрезвычайную выносливость прочного металлического швеллера, закреплённого без нагрузки к кузову автомобиля двумя массивными сайлентблоками.
Обычно, такая конструкция даёт максимальную живучесть задней подвески, идущей в противовес, создающей острое руление Control Blade, «осыпающейся» всей и сразу к 100 тысячам пробега.
Простая металлическая балка, именуемая в простонародии "повозкой" - лучшее ресурсное решение.

Желание оваций посетит нас вновь стоит лишь крутануть рулём в сторону просёлочной дороги. Renault Logan 2 покажет чудеса энергоёмкости, проглатывая все дорожные неровности своей прекрасно проработанной подвеской.
Поистине впечатляющий результат для такой небольшой машины. Сказывается наличие "проверенной в боях" универсальной базы B0, на которой он построен.
Надо ли говорить о том, что "французский шедевр" способен нести вес многим больший, нежели сам Renault Logan 2 со всеми его пассажирами и полезным грузом. Наверное, поэтому первая версия машины завоевала такой грандиозный успех и почтение всех профессиональных "рулил" не самых лучших Российских дорог.
Второй Логан действительно вобрал лучшие черты своего старшего брата, добавив собственную изюминку. Скорее даже не изюминку, а самый настоящий отборный изюм.

В этом можно убедиться, распахнув двери автомобиля и посмотрев в его полностью изменившийся салон.
От былого Логана тут не осталось и следа.
Renault позаботился о том, чтобы вторая версия «легенды» стала ещё…

–

Анонимно

12 авг. 2014 в 18:51

3 оценка
Не рекомендую

Ездил с другом на этом авто в командировку, ездили далеко, и приходилось вести машину. Остались некоторые впечатления. По сравнению с моими машинами прошлого века, новый Логан конечно сказка! Приятной оказалась полная комплектация. Много положительных эмоций от климат - контроля и круиз - контроля. Хорошая и надежная подвеска к нашим дорогам, машина плавно переезжает кочки. Встроенная система навигации меня лично ни чем не удивила, я привык пользоваться другой. Также очень понравилась шумоизоляция, очень хорошая на трассе достаточно тихо. Сам салон выполнен из дешевых материалов, какой - то дешевый пластик. Но в этом прелесть бюджетной машины. Также друг указал на посторонний шум глушителя, который я позже тоже услышал. Оказывается, в сравнении с предыдущей моделью, в новом Логане на чем - то с экономили и глушитель лишился одного крепления. Теперь на холостых оборотах глушитель приобретает вибрацию и как следствие посторонний шум. Можно конечно сделать крепление самому, но не приятно покупать машину и что - то в ней дорабатывать!
В заключении хочу сказать что машина стоит своих денег. Но не рекомендовал бы ни кому. За эти деньги есть авто и по лучше.

— Плюсы:
цена, внешний вид

— Минусы:
дешевые материалы, посторонний шум от глушителя

Время использования: 1 месяц
Стоимость: 520000 руб
Год выпуска авто: 2014

–

Анонимно

25 июля 2014 в 21:22

5 оценка
Рекомендую

Лично я всегда уважал Рено Логан - это крепкая, надёжная машина, настоящая рабочая лошадка. Пусть и дизайном первое поколение не очень - то и привлекало, остальные качества были "самое то" для недорогой машины - низкая цена машины и запчастей, неприхотливость в ремонте, крепкая, неубиваемая подвеска, просторный салон, большой багажник. В России особо ценятся такие качества - это и есть причина популярности у нас таких машин, как Логан, Солярис, Рио. Одних Логанов за всё время продаж у нас было реализовано более пятисот тысяч! Это очень хороший показатель. Но сохранил ли все эти качества Логан нового поколения? Посмотрим.

Дизайн:

Пять баллов. По сравнению с предыдущей моделью новая - просто небо и земля, это настоящий прорыв! Лично мне машина больше всего нравится с ракурса 3/4 сзади: фонари интересной формы, аккуратный багажник и приятный глазу силуэт. Но и с других ракурсов машина смотрится хорошо: дизайнеры Dacia постарались. Да - да, именно Dacia, ведь в Европе Логан продаётся именно под этой маркой. И кстати, у Dacia Logan несколько друга решётка радиатора и с ней он смотрится, по - моему, выигрышней, но и с "реношной" тоже неплохо. Подходя к машине спереди владелец автомобиля больше не видит перед собой унылую мордочку - теперь это по - настоящему симпатичная машинка - работяга. Так же он обратит внимание на обилие хрома во внешней отделке машины, объемные колёсные арки, стильные диски (пусть и в базе Логан идёт на штампованных колёсах), сложную форму оптики. Отныне Логан выглядит как Рено, а не как инородное существо на теле французского производителя. И это хорошо. В салоне так же много изменений: наконец - то изменили унылую центральную консоль машины - теперь она выглядит стильно, появился сенсорный экранчик, а пластик стал несколько приятней на ощупь. В самый дорогих версиях салон еще и двухцветный, выглядит еще приятней. Вообще, как и внешние изменения, так и внутренние стали настоящим шагом вперёд по сравнению с предыдущей моделью.

Двигатель и коробка:

Моторов для нового Логана предусмотрено два: оба имеют объём 1, 6 литра, но форсированы по - разному: у одного 82 лошадиных силы (134Нм), а у другого 102 лошадиных силы и 145 Нм крутящего момента. Какой же из них выбрать? Первый подойдёт спокойным водителям, редко выезжающим за пределы города - тяги хватает, но не более того. Второй двигатель подойдёт водителям по - активнее - тяги у него больше, но взамен этого он шумнее и акустический комфорт совсем немного нарушается. Зато такой двигатель разгоняет автомобиль до "сотни" всего за десять секунд! Но такой результат не только заслуга двигателя - помогает и коробка. К слову, со старта продаж она пока что одна - механическая пятиступенчатая. У неё довольно - таки короткие передачи, поэтому машина и разгоняется быстрее. Коробка вполне приятная, но ход рычага, по - моему, немного длинноват, хотя это не очень заметно. Вместе двигатель и коробка составляют адекватную для вождения пару.

Салон:

Внутри машина изменилась. Появилась новая, приятная глазу центральная консоль со стильным блоком кнопок. Графика у экранчика пусть и простенькая, но работает он очень шустро. За доплату можно заказать навигацию (10 тысяч рублей), карты для неё поставляет компания Navteq. Наверху центральной консоли появилось отделение для мелочевки, в которое можно класть, например, очки или телефон. В бардачок влезает много - он большой, есть подсветка. Приборная панель нового Логана выглядит просто, но легко читается и неплоха на вид - хромированные окантовки, аккуратный экран справа. Воспринимается легко. Руль получил кожаную оплётку и теперь за него приятно держаться. Сзади места как было много, так и осталось. Кстати, теперь, наконец - то, складываются задние сиденья в пропорции 40:60, что не может не радовать. На сиденьях теперь есть красивые чехлы - их можно снять чтобы постирать или заменить. Таксистам понравится.

Подвеска:

Подвеска - это то, чем славился предыдущий Логан. Но и новый может делать то же самое - она не изменилась. Автомобиль построен на платформе B0. Она проверена временем. То, что платформа осталась прежней видно по профилю автомобиля - линия остекления точно такая же, как и на предыдущем Логане. Подвеска, по сравнению с предыдущей моделью, почти не изменилась, стали лишь немного жёстче пружины, а передний стабилизатор стал толще. И то, как едет новый Логан понравится владельцам старого - он точно так же глотает все неровности, ямы и лежачих полицейских - в салоне они даже не заметны. Иногда подвеску всё же пробивает, но это происходит лишь если наехать на какую - то очень большую яму.

Шумоизоляция:

По сравнению с первым Логаном она улучшилась. В салоне относительно тихо, слышно лишь негромкий шум 102 - сильного мотора. Шумы дороги, шин, ветра в салоне практически не слышны.

Ходовые качества:

Более толстый передний стабилизатор позволил улучшить управляемость, и это хорошо заметно. Реакции на действия рулём стали острее, крены уменьшились благодаря чуть более жёсткой подвеске. Теперь Логан не столь скучен для водителя, как предыдущий - он рулится даже в некотором роде интересно, пусть это и не очень важно покупателю. Радует и гидроусилитель, который множество автопроизводителей в последнее время заменяет электрическим - он наделяет руль приятной тяжестью и дает еще больше удовольствия от управления.

Багажник:

Багажник большой, 510 литров, правильной формы. Но вот голый металл на крышке смущает. Зато после обновления стали складываться сиденья заднего ряда, что отныне позволяет перевозить длинномеры. В общем, багажник стал удобнее, погрузочная высота, проём остались на прежнем уровне.

Цены:

Цены в России начинаются от 355 тысяч рублей - это будет совсем "пустой" автомобиль, без кондиционера, да даже без гидроусилителя: настоящая рабочая лошадка. Двигатель в такой версии будет 82 - сильным. Цены на версии со 102 - сильным мотором стартуют с отметки 428 тысяч рублей. Заканчиваются цены на отметке в 515 тысяч рублей - это будет богато оснащённая версия с климат - контролем и полным опциональным пакетом, но без навигации (за неё доплата составляет 10 тысяч рублей…

–

Анонимно

16 июля 2014 в 16:17

3 оценка
Не рекомендую

Ездили в выходные со свекром выбирать машину. Ну, конечно же свекру. Если смотреть со стороны вождения нашей семерки, то конечно машина КЛАСС, ну а если со стороны Ниссана, то машина полное ведро... И так по порядку.
Залезли мы всей кучей в эту машину, ну конечно я вперед за руль. Мне место хватает, а вот свекр мужчина крупный и ему на заднем сидении было не совсем удобно, коленки некуда девать. Конечно, можно было отрегулировать водительское сидение, но рычаг регулировки находится в том месте куда рука человека сидящего на водительском месте не пролезет, остается только регулировать с заднего сидения. Диву даешься как можно было такое придумать...
Рулевая колонка регулируется только по высоте, а по вылету нет. К этому то же надо привыкать. Магнитолу можно сразу менять, шумы.
Ход рычага коробки огромный (это для меня), для крупного мужчины самое то. А что бы снять машину с ручника надо поднять подлокотник, это что - то вроде зарядки, т. е. если вы хотите поставить на ручник, то подымите подлокотник.
В общем интерьер машины чуть получше нашей семерки, пластик какой - то дубовый, но аккуратный.
А самый прикол в том, что в заднею внутреннею белую ручку вкручен черный железный саморез. А когда открыли капот, то никакой защиты не увидели. Хотя девочка менеджер уверяла, что стоит стальная защита. В общем, видно пол автосалона и глушитель автомобиля. Это было все... и свекр ушел, так и не купив Логан.

— Плюсы:
Лучше нашей семерки

— Минусы:
Неудобная аргономика

Стоимость: 450000 руб
Год выпуска авто: 2014

–

Анонимно

22 мая 2014 в 17:00

5 оценка
Рекомендую

Рено Логан 1. 6 8 кл. Не давно стал обладателем новенького логана 2. До этого ездил на ваз 2110 и на приоре, по сравнению с ними логан сказка.
В этой ценовой категории конкурентов нет. В комплектации подогрев переднего стекла, ESP, климат - контроль, круиз - контроль, мультимедиа с навигацией, подогрев передних сидений и т. д. Рено молодцы! Вот только смущает сборка автоваза, раньше если не ошибаюсь первый логан собирали в Москве на заводе АВТОФРАМОС. И качество сборки было весьма хорошее. Как будет собирать автоваз - покажет время
Когда едешь ни чего не гремит, не скрипит, в салоне довольно тихо. Подвеска очень хорошая. Думаю кто возьмет новую ни капли не пожалеет. удачи все на дорогах))

— Плюсы:
В своей ценовой категории очень хороший вариант

— Минусы:
сборка на автовазе, надежность покажет время

–

Анонимно

11 апр. 2014 в 22:48

5 оценка
Рекомендую

Рено Логан 2 приобрел недавно. До этого ездил 4 года на обычном логане. Сразу видно рестайлинг кузова, а именно поменялась оптика, бампера, решетка радиатора. Отлично прёт по любой дороге будь ты на хорошей трассе или на убитой сельской местности. Двигло работает как часы. Обьемом 1, 6 литра восьми клапанная тянет будь здоров! Главный и огромный жирный плюс это подвеска. Стоящие рессоры доют максимум уверенности в прохождение машины в любой обстановке. Зимой по трассе машину не таскает держит дорогу на ура! Кушает довольно мало на трассе 5 литров, по городу 10. По салону всё очень просто и удобно. Кресла достаточно удобны. Пластик панели не скрипит. Багажник хорошо вмещает много всего. В общем авто очень хорошее. Советую брать как повседневную машину и для поездок на дальнее расстояние и для отдыха.

— Плюсы:
Комфорт. Цена. Удобство. ПОдвеска

— Минусы:
На мой взгляд их нету

–

Анонимно

17 мар. 2014 в 18:50

4 оценка
Рекомендую

Я познакомился с данным авто, работая в службе такси! Нам в таксопарк пригнали целую партию таких! Так как я ездил на старенькой волге, меня пересодили на логан. На первом паколении мне приходилось тоже ездить, в принципе логан1 и логан2 отличаются только внешне немного, да и интерьером. Конечно о знаменитой неубиваемой подвеске говорить не приходиться, с этим всё впорядке! По двигателю тоже нареканий нет, только ремня ГРМ один раз меняли и всё! Внутри конечно всё поскрипывает, но это авто и не бизнес класс! Пластик очень жёсткий, но не склонен к царапинам. Место предостаточно спереди и сзади! Покраска кузова хорошая, даже на сколах ржавчина не выступает. Экономичен. Скажем так - этот автомобиль создан для такси, а выводы делайте сами! Впрочем если пересесть с отечественного авто, то покажется что вы попали в рай!

— Плюсы:
Очень много

— Минусы:
Дизайн,качество отделки салона

–