Категории	Путешествия Курорты и экскурсии Шри-Ланка

3 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

3 июля 2016 в 18:05

5 оценка
Рекомендую

В Эллу мы приехали из Национального парка Яла. Добирались мы самым комфортным транспортом за все наше пребывание на Шри - Ланке – в минивэне, наняв водителя. Уже на подъезде к этому небольшому городку нас восхищали пейзажи с великолепными сочно - зелеными горами, обрывами и водопадами. Мы предвкушали два прекрасных дня в этом месте – и наши чаяния оправдались. Но дальнейший путь лежал в Тринкомали с заездом в Полонаруву.
Еще только планируя нашу поездку на Шри - Ланку мы решили, что путь из Эллы будет пролегать на поезде через Нувара Элию – уж слишком много восхищенных отзывов об этой дороге. Где - то даже встретили такие слова: этот маршрут считается одним из самых живописнейших железнодорожных маршрутов в мире. И действительно, поезд из Эллы в Нувара Элию – это целая экскурсия.
Однако мы столкнулись и с некоторыми препятствиями, которые в итоге оказались прекрасными возможностями. Но тем, кто хочет уложиться в определенный бюджет, следует принять во внимание наш опыт.
Итак, сразу по приезду в Эллу, ближе к вечеру, мы отправились на железнодорожную станцию покупать билеты до Канди. Эта ветка как раз проходит через Нувара Элию. И тут нас ждал сюрприз: мы собирались покупать билет на послезавтра на утро, то есть практически за двое суток – и билетов не оказалось! Конечно, после поезда Коломбо - Хиккадува во втором классе мы хотели только первый класс, потому что смысла покупать билет во второй просто нет – есть вероятность, что всю дорогу ты проедешь в тамбуре, абсолютно ничего не увидев. Да и ехать мы собирались до Канди, а это больше шести часов. Провести их на ногах, если нам не повезет с местом, желания абсолютно не было. Мы усердно мучали продавца: а на это время есть? А на другое? А может днем раньше есть? Но увы, билетов не было. Что же нам делать? – спросили мы. Ответом было – приходите завтра, может быть кто - то откажется или покупайте в третий класс.
Немного ошарашенные мы вышли из кассы и сели на близлежащую лавочку. Надежда, что кто - то откажется от своего билета, была слишком призрачной. Что же делать? Интернет все - таки великое достижение цивилизации. Немного постучав клавишами, мы выяснили, что существует два коммерческих поезда в Канди: Expo Rail и Rajadhani Express. Мы побежали снова в кассы узнавать подробности. И оказалось, что действительно есть билеты обеих фирм. Одна загвоздка – билеты стоят в несколько раз дороже обычных. Но выбора у нас не было, поэтому мы решили выяснить, в чем разница между Expo Rail и Rajadhani Express, тем более что цена на первый была выше на 800 рупий, чем на второй.
Оказалось, что это не отдельные поезда, а два вагона – один под названием Expo Rail и второй – Rajadhani Express. Оба вагона повышенной комфортности – большие удобные кресла, кондиционеры, Wi - Fi. А отличие между ними в том, что в вагоне Expo Rail предусмотрен обед. Решив, что в обеде мы не нуждаемся (возьмем с собой бутерброды), мы выбрали Rajadhani Express, заплатив 2300 рупий на двоих. И нисколько не пожалели!
К девяти утра мы прибыли на железнодорожную станцию Эллы, поезд прибывал в районе полдесятого утра. На станции поезд стоит всего несколько минут, так что к его прибытию лучше уже быть на свой платформе. Вагон Rajadhani Express был третьим по счету. С виду – он не особо отличается от всех остальных вагонов, разве только фирменной надписью. Зато когда мы вошли внутрь, мы поняли, как нам повезло!
Вагон совсем небольшой, два ряда по два кресла в каждом. Сиденья широкие, кожаные, действительно комфортные, расстояние до впередистоящего кресла позволяет человеку среднего роста удобно вытянуть ноги. С нами на протяжении всего пути следования был проводник, который сразу поинтересовался – включить ли нам кондиционер или мы предпочитаем открыть окна. Мы решили, что с открытыми окнами все же ехать приятней, да и фотографировать удобнее. Самое замечательное, что в вагоне, помимо нас с мужем, было еще всего два человека! Так что мы вполне могли пересаживаться с одной стороны вагона на другую в зависимости от пейзажей за окном.
А пейзажи действительно удивительные. Сначала мы ехали через сады - огороды местных жителей, как мы окрестили эти маленькие домики с садовыми участками. А потом начались горы, чайные плантации и самое для меня красивое – сплошные туннели через горы. Фотографировать хотелось каждую минуту!
Периодически поезд останавливался на станциях всего на пару минут, в окно мы видели, как буквально заталкивая друг друга, заходят новые пассажиры в вагоны второго и третьего класса. Кто - то ехал на подножках в дверях вагона, что обычное явление для ланкийских поездов. Один раз мы пропускали другой поезд: остановились на развилке путей минут на десять. Тут же под окнами начали ходить разносчики овощей (морковки, лука) и фруктов (клубники). Можно было успеть что - нибудь купить.
Несколько раз мы выходили в тамбур к дверям вагона, чтобы размять ноги. Один англичанин, ехавший вместе с нами, пару раз покурил в тамбуре в открытые двери прямо на ходу поезда. Поезд движется не так быстро, поэтому я думаю, ему было весьма комфортно.
Что касается удобств в вагоне, то в нем есть свой туалет с умывальником и даже маленький холодильник. Заявленный Wi - Fi, конечно был (с паролем в знаков 20), но сеть не ловила практически на протяжении всего маршрута. Так что если вам в дороге нужен будет доступ в интернет, не рассчитывайте на местный Wi - Fi, впрочем и мобильный работал также весьма неохотно.
Приятный для нас нюанс – никто лишний в вагон не заходил, это я имею ввиду торговцев всякой снедью. Пару раз в наш вагон заходила группа индусов и мы уже думали, что наше спокойствие будет нарушено новыми людьми, но они, ошибившись вагоном, проходили дальше, скорее всего в вагон Expo Rail, который был перед нашим.
После Нувара Элии пейзажи с горами и обрывами, облаками, в которые буквально влетает поезд, сменились лесами. Выглядели они как настоящие джунгли и тоже представляли интерес для любопытного путешественника.
В итоге наша дорога в шесть с половиной часов прошла очень комфортно, эмоционально насыщенно и благодаря припасенным бутербродам сытно. Стоит отметить…

—

Анонимно

19 окт. 2015 в 17:24

4 оценка
Рекомендую

Продолжаю рассказы о своих экскурсиях по Шри Ланке. После посещения Слоновьего питомника Пинавелла, Сигирии, Дамбуллы и Канди мы немного передохнули в местечке Рамбода у водопадов и отправились через чайные плантации, петляя по серпантинам горных дорог, минуя городок Нувара Элия к железнодорожной станции Нану Ойя, где мы планировали пересесть на поезд и отправиться в Эллу по высокогорной железной дороге.
Железную дорогу на Шри Ланке построили англичане в 1864 году и она предназначалась для транспортировки чая с высокогорных плантаций, теперь же выполняет функцию и пассажирского транспорта. Скорость поездов не превышает 40 км в час.
На станцию мы прибыли вовремя, но поезд задерживался, это как говорят весьма обычное явление. Купили билеты в обычный вагон, но наш водитель настоял и всё - таки посадил нас в вагон 1 - от класса, разницу в цене заплатили на месте, билет стоил на наши деньги около двухсот рублей.
Поезд нам попался весьма цивильный по местным меркам, а уж наш вагон был оснащён вентиляторами и туалетом. Народа было не очень много, но с каждой остановкой становилось ещё меньше.
Особенность местных поездов в том, что в вагонах двери не закрываются и народ висит на подножках, почему - то это очень нравится туристам, я тоже не отказалась от того, чтобы так повисеть и вообще я большую часть пути провела, подставляя лицо встречному ветру, вдыхая изумительно чистый воздух, фотографируя чудесные пейзажи.
Иногда поезд нырял в облака, тогда становилось прохладно, потом снова появлялось солнце и открывались ошеломляющие виды на окружающие горы, проплывающие внизу селения, чайные плантации и водопады.
Поезд шёл то сквозь густой лес, практически задевая ветки деревьев, то по гребню горы, отчего захватывало дух, то нырял в тоннель.
Так же интересно было наблюдать за людьми на станциях, иногда подбегали продавцы орешков, иногда поезд выходил встречать начальник станции, из окна можно было видеть, как люди обрабатывали свои огороды, просто сидели у домиков.
Поездка продолжалась чуть больше двух часов и вот мы подъехали к Элле, вышли из вагона, улыбающиеся ланкийцы долго махали нам из окошка. На выходе из вокзала кстати проверяют билеты, так что не выбрасывайте их раньше времени.
Наш водитель уже поджидал нас на выходе. Вот так мы покатались на местном поезде. Говорят, что это самый красивый участок дороги. Но если вы не хотите так далеко заезжать вглубь страны, то можно проехать участок от Перадении до Нану Ойя или в обратном направлении.
— Плюсы:
увлекательная легкодоступная экскурсия
— Минусы:
задержка поездов
Время использования: 1 раз
Стоимость: 200 руб
Год посещения: 2013

—

Анонимно

18 мая 2015 в 16:04

5 оценка
Рекомендую

"Мой отзыв -Плато Хортона."Спустившись с Плато Хортона, мы отправлялись на железнодорожную станцию, чтобы далее продолжить свой путь на поезде. Именно на этом виде транспорта нам хотелось прокатиться. Поэтому купив билеты, мы стали дожидаться нашего поезда.
Железнодорожный вокзал представлял из себя :длинный перрон, лавочки для ожидания. Такие вокзалы нам приходилось видеть в Индийском кино. Чисто Индийский вокзал, но наряду с этим, чувствовался здесь и дух прошедшей колониальной эпохи. Что именно, трудно объяснить словами.
Железной дороги до прихода англичан в Шри - Ланку и отродясь не бывало. Они первую дорогу проложили здесь в 1864 году. Они были предназначены не для перевозки людей, а использовались совсем в иных целях. Для транспортировки чая из горных районов страны.
В настоящее время по всей Шри - Ланки проложены железные дороги, а поезда являются удобным и доступным транспорта для передвижения из пункта в пункт.
Наш паровозик показался вдали, приближаясь и издавая протяжный звук. Нужно отметить сразу, что поезда на Шри - Ланке движутся со скоростью - тридцать - сорок километров в час.
Пока мы искали свой вагон первого класса, пошел сильный ливень и мы залезли в поезд промокшие насквозь.
На острове очень интересная специфика езды на поезде. Есть вагоны первого класса, где ездят более менее успешные и самодостаточные граждане. Эти вагоны отличаются комфортабельностью, дополнительными услугами и повышенными ценами.
Вагоны второго и третьего класса отличаются друг от друга незначительно.
Также существуют поезда междугороднего типа и экспресс поезда. Есть тут и поезда, предназначенные для осуществления турне по стране. Такие поезда имеют частный характер. Ездить на них могут себе позволить обеспеченные люди.
Мы купили билеты в вагон первого класса. Но мест там не оказалось и в помине. Все места были заняты. Мы двигались из вагона в вагон, но там тоже все было занято. Оставив эту пустую затею, мы расположились в тамбуре в надежде на освободившееся место. За окнами лил дождь, стоял туман и видимость была нулевая. Это очень огорчало конечно. Ведь дорога предстояла у нас длинная. В течении трех часов. А двигались мы к месту нашего сплава. Решено было в этот день еще и заняться рафтингом.
Ну я вам скажу и занятное это дело ехать на ланкийском поезде. За это время, пока ехали насмотрелись на местных жителей в полной мере. Кого здесь только не было. И такие ухоженные дядечки и маленькие дети, и женщины в разноцветных и нарядных сари, сидящие прямо на полу. В проходе стояли баулы, сумки, через которые нам приходилось шагать то и дело.
Через час, нам повезло и два места освободилось, первым делом усадили на них наших измученных детей. Не шуточное дело было сначала пройти шестнадцать километров пешком по плато, а затем стоя ехать в поезде. Но наши дети терпели все героически и даже не ныли.
За окнами тоже стало распогоживаться. Теперь можно было открыть двери и окна и полюбоваться панорамами, несущимися нам навстречу. Приходилось держаться за поручни и снимать происходящее снаружи.
А виды были сногсшибательные. Высокогорный поезд ехал через горы, тоннели, достаточно на большой высоте. За окнами мелькали какие - то селения, бесподобные чайные плантации, затейливые холмы и перелески. Порой набегал туман и становилось темно, но затем выглядывало солнце и все озарялось в лучах солнечного света.
Порой возникали прямо сказочные картины. Как будто прибывал в каком то мистическом мире.
На нас постоянно смотрели местные жители. У них на лицах одновременно было написано и удивление и в тоже время гордость за свою родную землю. Ведь мы старались запечатлеть именно их красоты.
Еще через пол часа мы уже все ехали сидя. Но мы неустанно наблюдали за местными, а они в свою очередь за нами. Некоторые предлагали свои услуги, пытаясь завести разговор. Но это получалось более менее у тех, кто владел английским языком, правда их с трудом можно было понять.
Молодежь расположилась в тамбуре, они попеременно занимали места прямо на подножке поезда. Усаживались, свешивая ноги наружу и болтали ими. Это у них не возбраняется. Каждый ездит, как хочет.
За то время пока мы ехали изрядно проголодались и наш Сенака купил у разносчиков еды очень интересные пончики или роти, что то смежное. И угостил нас. Они были завернуты в бумажный кулек. На этих бумажках когда то решались примеры. После того как наша команда одним махом смела все купленное за один присест. Взялись разбирать написанное на промасленной бумаге. И не смутил тот факт, что елось все это немытыми руками и готовилось тоже не известно в каких условиях. Но было как никогда вкусно. И никто не заболел при этом.
После мы снова любовались видами из нашего поезда. Картинки возникали одна за другой. И все они были красочными.
Через три часа мы прибыли на нашу станцию, где и сошли. Эта поездка на высокогорном поезде была очень познавательной и интересной. Мы увидели столько красивого и узнали много интересного из жизни местного населения. Считаю что время не прошло даром.
— Плюсы:
Красивая природа. Удивительные ландшафты. Общение с местными людьми
— Минусы:
нет
Год посещения: 2013

—