Категории	Автомобили Грузовые автомобили JAC

4 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

30 янв. 2017 в 18:07

4 оценка
Рекомендую

Автомобиль JAK во время эксплуатации показал свои достоинства и недостатки, Грузоподъемность максимальная что приходилось грузить 3. 8 тонны, но чтоб возить такой тоннаж нужно следить за давлением в шинах 4. 5 ат, двигателю конечно тяжеловато, он начинает греться, подвеска и рессоры очень хорошо выдерживают перегруз, а вот кпп не продумана 3й передачи много 4й мало (не тянет даже при обычных загрузках) про 5 ю передачу молчу, и не очень удачное расположение включения передач, со временем в рулевом управлении появился люфт, довольно большой, но вакуумные тормоза отличные. Зимой даже при небольших морозах заводится плохо, но зависит от состояния топливной аппаратуры, чтоб добраться до ручного топливного насоса нужно откручивать водительское сиденье. Электропроводка 24v, чтоб легче был запуск двигателя поставил 2 шт 90 амперных аккумуляторов. Данный автомобиль не годится для дальних поездок, сиденья не очень удобные, и средняя скорость передвижения 50 км/ч. При покупке запчастей год и месяц выпуска машины нужно знать точно, потому что могут не подойти запчасти. Но в целом неплохой выносливый автомобиль.

— Плюсы:
Мало потребляет топлива, большая грузоподъемность

— Минусы:
зимой очень плохо работает отопитель салона

Год выпуска авто: 2012

–

Анонимно

24 ноя. 2016 в 21:46

4 оценка
Рекомендую

Доброго времени суток дорогие читатели. Грузовой автомобиль JAC 1020 использовал в личных целях для перевозки всяческих мелочей. Купил его с первых рук с пробегом 120тыс. км поломки конечно были но не значительные. Что касается грузоподъемности то 2 - 2. 5 тонны можно смело грузить, но тяга немного пропадает то ли движка не хватает то ли у меня уже двигатель под устал немножко. Наездил я на нем 30тыс. км, зимой заводился не плохо. Одно что плохо - это печка, решение этому пришло спонтанно, поставил ещё одну, жигулевскую с включением на отдельную кнопку. В целом автомобилем довольный, кому нужен автомобиль для не большого тоннажа и не больших расстояний можете смело присматриваться к данному автомобиле.

— Плюсы:
Цена

— Минусы:
Не обнаружил

Год выпуска авто: 2007

–

Анонимно

31 янв. 2016 в 18:39

4 оценка
Рекомендую

На жакуле начал ездить после газели тентованной 3 - х метровой, долго не мог привыкнуть к 4 - х метровому кузову жака - постоянно кажется, что кого то зацепишь здавая задом. Родные зеркала плохо справляются со своей функцией если будка шире кабины, поэтому я доваривал кусочки трубочек чтобы их удлинить. Отсутствие турбины никак не влияет на тяговые качества - под горку груженный прет что дурной. Самое главное в эксплуатации жака не ездить более 90 км/ч - у меня проворачивало вкладыш на шатуне. Коленвал точится только на один размер - на 0, 25. С запчастями проблем нет. Вместо родной резины отлично подходит газелевская.

— Плюсы:
Стоимость, дешев и прост в обслуживании

— Минусы:
Холодно зимой

Год выпуска авто: 2008

–

Анонимно

20 мая 2015 в 15:01

5 оценка
Рекомендую

Приветствую! Вот хотелось бы поделится опытом использования данного грузовика! Ведь многие и видели его на дороге и возможно слышали мнения его владельцев, отзывы которых очень не однозначны. Но я постараюсь быть объективным и ничего не скрыть и не преукрасить, а сказать как есть!
Нужна в автомобиле с большим грузовым отсеком в частности будкой была давно, но бюджет был ограничен и хотелось бы приобрести за свои деньги более менее надёжную технику и чтобы она выполняла свои функции.
Выбор пал именно на Джак! Почему? Потому что дизельный двигатель, большая грузовая будка объёмом 16 кубов. Да и вообще, пусть и китаец, но ведь это иномарка. В последние десятилетие китайцы в этом плане хорошо шагнули вперёд. И Джак был куплен.
Сразу хочется отметить одну важдную деталь! Пусть это и китаец и многие при этом слове морщатся, но должен отметить что двигатель от исузу 80 - х годов. Они просто купили лицензию на его производство и торпеда кстати, тоже очень похожа на собрата данной фирмы...
Когда садишься в кабину, то практически сразу чувствуешь его габариты. Обзор великолепен из за больших боковых стёкол и конечно же самого лобового стекла.
Боковые карты дверей автомобиля оборудованы пусть и маленькими, но карманами в которые можно положить разную мелочь, вроде замка от будки или гаечный ключ, точно такое и на противоположно пассажирской двери. Порадовало наличие подлокотника на карте, это значит что можно будет при дальних поездках левой руке давать отдыхать.
Рядом могут сеть ещё два человека. Правда средней комплекции... Если крупный то один, к сожалению в этом плане кабина узковата!
Я так понял что в качестве так сказать дополнительного пространства для хранения всяких мелочей по больше сделали откидными пассажирскую спинку и пинку водителя.
Впринципи, у меня туда поместились аптечка, знак аварийной остановки, огнетушитель, ручка для запаски, перчатки, чашка и всякая мелочевка. Ни дискомфорта во время езды не ощущается!
Сразу хочется отметить что сиденья сделаны из какого то резино - пластика, который трескается через какой то время и тут либо шить чехлы или переделывать для себя в мастерской! Но с другой стороны это так сказать бюджетный грузовик!
Доска приборов размещена довольно таки удобно и водитель постоянно может контролировать состояние или сбой систем сиды за рулём и только мигом переводить взгляд, чтобы не отвлекаться от дороги.
Перед вами спидометр, одометр, топливный бак, температура охлаждающей жидкости и зарядка аккумуляторов. Единственное что напрягает так то что нету счётчика суточного пробега, когда например нужно при перевозке отсечь километраж, но как бы терпимо.
Печка управляется заслонками. Думаю функции которых в представлении и назначении не нуждаются.
Печка имеет аж 4 скорости, правда зимой больше второй я не включал.
Реле зарядки, поворотов и прочих электрических узлов спрятаны под крышечкой в торпеде и доступ к ним можно получить повернув пятак. Все они меняются просто без проблем.
Сразу стоит сказать что сам перчаточный ящик или бардачок очень мал, так как имеет снизу ещё и все предохранители электрической системы. На само крышке обозначение и пояснение на английском. Кто в школе его хоть чуть чуть учил без проблем разберётся. Кстати, забыл сказать что вся система грузовика рассчитана на 24 вольта прямо как в больших братьях!
Ах, чуть не забыл! В торпеде есть ещё и выдвижная секция для чашек, подстаканник то биш! На случай если захотите попить кофе или сделать суп!
Доступ к двигателю осуществляется поднятием всей кабины вверх! Так что кому нельзя поднимать тяжести то задумайтесь! Домкрата для кабины здесь нет! А подняв кабину ОБЯЗАТЕЛЬНО УБЕДИТЕСЬ что затвор сработал на защёлкал иначе может быть беда...
На картинку он у меня в масле, я его иногда проливаю отработкой, чтобы ржавчина не заклинила механизм.
Движок стоит ysd 490 q.
По правде говоря поначалу мне это ни о чём не говорило, но при заказе запчастей о нём спрашивают так как их несколько модификаций.
Одно могу сказать точно и с полной уверенностью что электроники в нём нет! Простой тракторец если выражаться простым языком. Я по правде говоря такой и искал. Чтобы можно было устранить поломку в гаражно - полевых условиях! ЧТо делалось бы невозможным с электронными двигателями. Нет и турбины.
Пусть и он не так быстр, но зато нет и попадения на дорогостоящий ремонт оной.
Привод газораспределительного механизма основан на шестерёнках, то есть в дороге не надо беспокоится что лопнет ремень или перескочит цепь... Это его тоже плюс и не маленький...

Топливный насос высокого давления рядный, механический и глушится банальным прекращением подачи топлива. Он не боится никакой соляры, проверено не однократно, можно смело заправится от тракториста в деревне и ехать по своим делам, что не скажешь о электронных двигателях. Это тоже огромный плюс! Форсунки здесь разборные и можно менять не всю целиком, а изношенную запчасть! Это тоже плюс !
Доступ к двигателю свободный, то есть какой то агрегат демонтировать или отрегулировать просто! Не надо корячится как на современных авто, где всё плотно упаковано!
Китаёзы молодцы! Позаботились даже о зимнем пуске дизеля, вставив во впускной коллектор спираль разогрева воздуха, мощностью 600 ватт. Что позволяет пускать двигатель и при минус 20 градусов по цельсию!
Но правда, аккумуляторы должны быть исправны и заряжены!
Гидроусилитель руля тут отсутствует. Правда иногда его не хватает при полной загрузке, но я как то привык.
Подвеска по кругу зависимая, на рессорах и балке спереди и мост на спарке сзади.
Колёса идут камерные. По желанию можно перевести и на бескамерные диски, но я как бы не чувствовал ущерба и на камерах.
Как видите, на колесе присутствует стопорный обод! При шиномонтаже колеса и его последующей накачке ОБЯЗАТЕЛЬНО качайте колесо положив этой стороной, где обод вниз. Бывали случаи что они стреляли и наносили серьёзные травмы.
Подвеску надо обслуживать методом шприцевания точек. Их там 12. Даже кардан, хоть и без подвесного на этой модели, но крестовины и шлицевую часть кардана надо смазывать хотя бы литолом и тогда будьте уверены, узлы не подведут…

–