Доброго времени суток, уважаемые пользователи сайта!
Сегодня я напишу довольно необычный отзыв, так как речь пойдет о спортивном мотоцикле. Выпускается он фирмой Honda, а модель, которую приобрел мой муж (он то и поможет мне с написанием данного отзыва, буду, своего рода, брать у него интервью), именуется как CBR 600F4y.
Конечно, мотосезон скоро закончится и все байкеры будут с грустью вспоминать летние денечки, проводя вечера в теплом семейном кругу. Кто - то, вероятно, пересядет на автомобиль и будет с нетерпением ждать весны. А пока этот сезон еще не подошел к концу, я спешу поделиться с вами своими впечатлениями от езды на спортивном байке (вдруг, кто - то прочитает мой отзыв и тоже загорится мечтой о покупке такого спортбайка).
Но, давайте обо всем по порядку.
Не смотря на то, что приобрел он его подержанным (2 сезона мотик ездил по Италии), спортбайк выглядит как новенький, ну просто конфетка. А еще супруг поведал мне о том, что данная модель выпускалась с 1999 года по 2000 год (всего 2 года). Этот мотоцикл японский (несомненный плюс), а они умеют делать великолепную технику на совесть.
Обошелся он нам в 140 тысяч рублей, немалые деньги, но вы же знаете мужчин, уж если они чего захотели, то не успокоятся пока не купят. Вот и сын у меня такой же.
А сейчас я хотела бы продемонстрировать, как выглядит данная модель мотоцикла (смотрите фото ниже).На нем очень приметные наклейки: буквы (модель мото) и прищуренные глаза. Ну просто настоящий зверь на дороге. Между прочим, в нем 110 лошадиных сил.
Да и цвет весьма редкий, по крайней мере, так сказал мой муж. Редкий именно потому, что данный спортбайк выпускался всего два года. Смотрится он достаточно солидно и ярко. На улице сразу бросается в глаза. Не зря, когда он стоит у подъезда, прохожие восхищенно смотрят на него (некоторые даже с завистью). Дети тоже не исключение. Например, есть у нас в доме мальчик, так он, как увидит мото моего мужа, быстрее бежит к нему и трогает его. Вот только сигнализация немного ослабляет его интерес, но не отбивает.
Несомненно, и наш сын без ума от папиной игрушки, часто забирается на него (уже сам, хотя ему всего три с половиной года) и сидит, держась за ручки, делая вид, что едет. Муж уже побаивается, что ребенок подрастет и отнимет.
У данного мотика предусмотрены удобные подножки для водителя и пассажира. Лично мной, как пассажиром, они уже опробованы (весьма хороши). На фото ниже продемонстрированы именно они.
Для пассажира подножки выдвигаются, когда райдер едет один, он их не выдвигает, дабы они не мешали.
На фото выше вы можете рассмотреть колеса. Их дизайн приводит меня в полный восторг. Необыкновенно красивые и отличного качества. Далее мы видим поворотник.
Зеркала заднего вида. У них весьма хороший обзор.
Удобное ветровое стекло.
Панель управления, где расположены: датчик скорости, датчик топлива и т. д.
Прямоточный глушитель (на фото выше).
На следующей фотографии - бензобак.
Кстати, при езде с пассажиром, пассажир должен держаться за него руками, а локтями прижиматься к водителю. Так правильно и удобно, особенно при торможении, ведь вы не упадете на райдера, а упретесь ладонями в бак. Получается, что ни вас, ни водителя не будет сильно трясти. Вот такая маленькая хитрость.
Данный бак рассчитан на 16 литров. Мужу на 100 км хватает 7 литров бензина (при скорости 160 - 170 км/ч). Считайте сами, экономично это или нет.
Совершенно недавно мой муж купил кофру и (так как он автомеханик) сделал сам для нее держатели. А еще сам смастерил слайдеры (это такая защита мотоцикла от царапин и повреждений во время падения на бок). Вот такой он у меня изобретатель (причем купить в магазине вышло бы намного дороже, чем сделать самому, обязательно сфотографирую слайдеры и кофру чуть позже и выложу в данный отзыв).
Выше мы видим правый пульт управления. Там расположена кнопка стоп двигателя, кнопка стартера, кнопка включения габаритов и света.
Далее, левый пульт.
Там находится рычаг регулировки заслонки карбюратора (применяется, когда на улице весьма прохладно), кнопка звукового сигнала, переключатель левого и правого поворота, кнопка светового сигнала.
Что ж, спортбайк мы рассмотрели со всех сторон, теперь я бы хотела описать его плюсы и минусы.
Во - первых, мужу очень нравится посадка у данного мотоцикла (она чем - то напоминает позу эмбриона) и жесткая подвеска, потому что она обеспечивает отличное прохождение на неровных дорогах (за счет этого не кидает в стороны). Несомненно - это плюс. Так как мой супруг занимается ремонтом машин, то по работе ему часто приходится ездить за краской и прочим материалом в город. Поэтому такой быстрый и юркий мотоцикл для него незаменим. Ему не приходится стоять в пробках по несколько часов. Данный спортбайк экономит время и деньги, ну и нервы тоже.
Надо отметить тот факт, что запчасти на этот мотоцикл весьма доступны, но вот по цене, конечно, не из дешевых. Наверно, это и есть минус данного транспорта.
Кстати, максимальная скорость у мотоцикла 285 км/ч, но супруг его никогда так не разгонял.
Еще один небольшой нюанс, это то, что спортбайк не рассчитан на езду на дальние расстояния, так как после многочасовой езды очень устает позвоночник, ты его почти не чувствуешь.
Такой мотобайк хорошо подойдет людям с высоким ростом, мне же (150 см) его никогда не оседлать, уж больно он большой и тяжелый для меня. А вот муж (183 см) с ним ладит прекрасно.
Из плюсов можно выделить прекрасную маневренность и великолепные и надежные тормоза.
Мой супруг не советует такой мотоцикл начинающим и неопытным ездокам, он считает, что надо попрактиковаться сначала на обычном, дабы набраться опыта (он именно так и сделал). Причем, когда он его купил, то первое время не гонял, так как привыкал к нему и пытался слиться воедино с мотобайком для того, чтобы лучше понять, как им управлять.
В принципе, данный мотоцикл очень безопасный, если управлять им с умом. На нем вполне комфортно как одному, так и с пассажиром (но, еще раз повторюсь, на небольшие расстояния).
Я не раз ездила с мужем вместе и хочу сказать, что такого незабываемого ощущения полета и свободы я раньше никогда не…
Анонимно
22 авг. 2014 в 18:37
—