Категории	Города и страны Общественный транспорт и грузоперевозки Метрополитен

8 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

4 июня 2017 в 18:19

4 оценка
Рекомендую

В Будапеште нам повезло с погодой, было солнечно и тепло, поэтому с утра до вечера ходили пешком, гуляли. Но в один из дней так устали, что только метро могло спасти нас. Когда гид объясняла нам как и куда можно самостоятельно проехать и показывала карту, нам все было предельно ясно, другое дело, самостоятельно преодолеть путь до гостиницы.
Спустившись в метро, мы поняли что на станции около центрального рынка нет кассы, стояли только 2 автомата для продажи билетов. Общение с ними не дало никаких плодов. Мы нажимали все кнопки, похлопывали по нему, даже связались с венгерским оператором онлайн. Но билет так и не купили. Помощи просить было не у кого. В будапештском метро нет турникетов в нашем понимании этого слова. Нет дежурных и полиции. Установлены только небольшие компостеры, где нужно пробить крошечный билетик. Все на доверии, однако, контролеры есть. И если ты попадешься без билета, штраф будет немаленький и объяснять, что ты приехал из Москвы, бесполезно. Поэтому спросить было не у кого. Пришлось пристать к молодым венграм, на смеси английского и жестов мы попросили их купить билеты в автомате. Они это очень быстро сделали. Однако на покупку билетов ушло у нас, в итоге, минут 20.
Но, ура, мы были с билетами. Теперь нужно было понять каким концом и куда их помещать. Еще минут 10, разобрались. Билетик нужно поместить в компостер той стороной, где указаны номера линий и он пробьет или откусит этот кусочек.
Вошли, встали на эскалатор и понеслись. Таких быстрых эскалаторов я нигде не видела. После них московские кажутся тихоходами. Мы то с эскалатора с трудом спрыгнули, а как интересно пожилым людям быть или с детьми. Как то опасно даже.
Однако не прошло и получаса, а мы были на станции. Вопрос, куда ехать встал незамедлительно. Название станции около Восточного вокзала, где была наша гостиница City Ring, мы благополучно забыли. Однако в этом случае нам помог дежурный по станции. Небольшая пантомима и мы поехали в нужном направлении и даже самостоятельно сделали пересадку на другую линию и все таки вышли у гостиницы, хотя на это уже не надеялись.
В следующие наши поездки мы уже были асами, легко справлялись с автоматами или брали билеты в кассе, делали пересадки и добирались до нужного места.
На самом деле, в метро не заблудишься, всего четыре прямых линии, плохо только то, что станции и пересадки не указаны на английском, а венгерский очень сложный для чтения и понимания. Венгры почему то не хотят помочь туристам. За то Москва впереди планеты всей, когда я слышу в метро next station Kapotnja, мне становится смешно, кто видел хоть одного англоговорящего человека в Капотне?
На центральной линии новые и чистые поезда, аккуратные станции, на синей вокзальной линии ходят наши мытищинские составы, старые - престарые, темные - претемные. Остановки короткие, особенно на желтой линии, которая ведет к купальням в парк Сечень. По этой линии ходят смешные игрушечные вагончики и такие же крошечные станции.
О красоте метрополитена говорить не приходится. В Будапеште это только транспорт, не более. Лаконичные станции, такие же составы, ничего лишнего, никаких искусства и архитектуры, в отличие от Москвы, например. Чисто.
Билет стоит около 70 рублей, но есть целая система скидок и проездных билетов. Как и везде, чем больше покупаешь билетов, тем дешевле получается.
В метро немного народу, все как то быстро перемещаются, вероятно еще и за счет скоростных эскалаторов. Промежутки между прибытием поездов большие - до 10 минут. Большинство пользуется трамваями, трамвайная сеть очень развита в Будапеште, автобусов почти нет. И пробок, кстати, тоже.
p. S. Контролеры есть и они активничают, обычно проверяют билеты на выходе из метро. В основном это крупные венгерские женщины, от которых не убежишь. У нас проверяли билеты раза три. К тому же есть вероятность его просто потерять, такой он крошечный.
— Плюсы:
Интересно прокатиться
— Минусы:
Нет указателей на английском и красоты станций, мало информации для туристов
Время использования: май 2017
Стоимость: 70 руб
Год посещения: 2017
Страна: Венгрия
Регион (край, область, штат): Будапешт
Район: Будапешт
Город или поселок: Будапешт

—

Анонимно

27 мая 2017 в 15:32

5 оценка
Рекомендую

Сразу хочу поделиться своим удивлением - в Будапеште метро тихое!
Нет такого шума, как в Московском метро!
Метро в Будапеште очень понятное, комфортное и быстрое. Расстояния между станциями маленькие, пешком можно дойти за 10 - 20 минут.
Стоимость одноразовой поездки 350 форинтов (примерно 70 рублей на май 2017г).
Билеты единые для всего городского транспорта, это я уже описывала в отзыве Общественный транспорт Будапешта .
В отличии от Московского метрополитена, в Будапеште нет кольцевой линии.
Всего 4 ветки, обозначены буквой М, у каждой линии свой цвет и нумерация:
М1 - желтая.
М2 - красная.
М3 - синяя.
М4 - зеленая. Самая молодая ветка, открыта только в 2014 году.
Основная часть станций метро расположены в районе Пешт, в район Буда ведет линия М2 и М4.
В скором времени обещает появиться еще одна ветка М5.
Билет можно приобрести в автомате на любой станции.
Процесс простой:
1.
Выбрать язык.
2.
Нажать нужную функцию, н - р "одноразовый билет" или "10 поездок".
3.
Указать количество пассажиров.
4.
Проверяем и нажимаем "оплата без счет - фактуры" или "оплата и печать счет - фактуры".
5.
Выбираем способ оплаты : наличные, безналичный расчет.
Автомат показывает на экране куда нужно внести наличные и какие монеты и купюры принимает. Думает за нас!
Если вносите большую купюру, то после покупки раздается сирена с предупреждением забрать сдачу в купюрах.
В монетах сдача выпадает вместе с билетами.
Вносим деньги в приемник, получаем билет и сдачу.
Все! Описывать намного дольше, чем проходит покупка.
Внимание! Обязательно компостировать билеты до посадки в вагон.
Компостеры чаще всего стоят перед эскалатором.
Современные станции метро обычные, никаких картин, лепнин и мозаик нет. Все практично, просторно, чисто и просто, ничего лишнего. Спуск и подъем обеспечивает эскалатор. Для инвалидов и мамочек с колясками есть лифты.
По эскалаторам никто не бежит, все спокойно стоят. Это вам не Москва! Темп тут гораздо спокойнее.
Платформы оборудованы электронным табло, на котором посекундно показывается время до прибытия поезда. Обычно 5 - 10 минут между поездами, чаще 5.
Информации много - схема маршрута, направление, названия станций.
Световую линию перед путями переступать нельзя, это для безопасности. И никто не переступает.
На станциях практически нет лавочек для ожидания. Если и есть, то очень мало. Просто поезда ходят очень часто и в длительном ожидании нет необходимости.
Даже в час пик в самом центре ни разу не видела толпы как в нашем метро. В определенные часы на популярных станциях есть постоянное движение людей, но не толпа, в вагонах стоять можно совершенно свободно, никого не задевая.
Это фото самое многолюдное за все время, а это ветка по направлению к вокзалу Келетти.
Вагоны в основном современные, редко попадаются наши старые Советские, но очень редко.
Исключение раритетная ветка метро М1.
Безопасность 99%! На самых многолюдных станциях стоят дежурные наблюдатели. Как только подходит поезд, они контролируют вход и выход пассажиров из вагона. Даже в 5 утра стоят!
И наконец о главном достоинстве метро в Будапеште - о самой старой веке.
Линия М1 (желтая).
Это уже не просто метро, это музей!
На станциях есть историческая информация и схема с достопримечательностями.
Всего 11 станций, но они настолько близко друг от друга, что особой надобности ехать на поезде нет. Вся линия всего 4, 2 км.
Просто посмотреть старое метро можно бесплатно. Спуск на все станции совершенно свободный.
Ветка расположена вдоль проспекта Андраши, станции у основных достопримечательностей.
Один момент! Автоматы продажи билетов видела только на двух станциях! Поэтому лучше приобрести билет заранее.
Здесь все другое. Даже наземный вход необычный.
Станции как театральные декорации. Все такое миниатюрное! Потолки низкие, вестибюль небольшой.
У меня было ощущение, как будто я на сцене театра перед спектаклем. Очень интересно, но ощущения старины у меня не было. Уже все отделано современными материалами, только визуально сохранена стилистика.
Вагоны больше похожи на широкие старые трамваи. Но снаружи они впечатляют больше, чем внутри. Внутри все банально и неинтересно.
Перед посадкой в поезд тоже нужно компостировать билет, правила одни для всех веток метро.
Компостеры расположены на платформе.
За все время поездок, в вагонах метро контролеры не встречались, но при входе на эскалатор, рядом с компостером дежурные стояли почти всегда и зорко следили за тем, чтобы все компостировали билеты.
Исключение только старая ветка М1, там вообще никто не проверял и наблюдателей не было.
— Плюсы:
Быстро, безопасно, удобно
— Минусы:
Нет
Год посещения: 2017
Страна: Венгрия
Регион (край, область, штат): Будапешт
Район: Будапешт
Город или поселок: Будапешт

—

Анонимно

13 фев. 2017 в 20:12

5 оценка
Рекомендую

Если вы приехали в Будапешт и собираетесь много перемещаться по городу метро будет самым быстрым и удобным способом. Станции метро есть практически у всех главных достопримечательностей города. Если вы планируете много перемещаться, то выгоднее всего купить проездной (на день, на три дня, на неделю, на две недели или на месяц). Чем больше срок действия, тем выгоднее получается одна поездка. Сами билеты можно купить в кассе (если знаете венгерский, русский и английский язык тут мало кто понимает), либо в терминалах, расположенных перед каждой станцией метро, что очень удобно, т. к. есть интерфейс на разных языках, в том числе и русском. Оплата как наличными (причем автомат даёт сдачу), так и банковской картой.
Метро Будапешта не очень большое, всего 4 ветки. Каждая ветка обозначена своим цветом (красная, жёлтая, зеленая и синяя). Желтая ветка самая старая, вагончики очень тесные и в них довольно душно. Эта ветка ведет к зоопарку (очень рекомендую посетить) и купальям Сечени (побывать в Будапеште и не посетить эти купальни - преступление). Остальные ветки более современные, поезда в них комфортные, станции чистые и минималистичные. Но особенно нам понравились станции на зеленой ветке (идущей от Геллерта) - очень современные и оригинальные. Перемещаясь по красной ветке можно посетить Рыбацкий бастион, посмотреть на Парламент с противоположного берега и через пару станций рассмотреть его вблизи.
Как такового контроля мы ни разу не встретили, не считая мужчин перед эскалаторами, требующих предъявлять билеты или проездные.
— Плюсы:
Комфортно, быстро, выбор проездных и билетов
— Минусы:
жарковато и тесно в вагонах жёлтой ветки
Время использования: 10 дней
Стоимость: 80 руб
Год посещения: 2016
Страна: Венгрия
Регион (край, область, штат): Будапешт
Район: Будапешт
Город или поселок: Будапешт

—

Анонимно

3 фев. 2017 в 15:30

4 оценка
Рекомендую

покаЭто отдельная достопримечательность. Очень своеобразная. Во - первых одна из линий - жёлтая, это одна из старейших веток метро в Европе. Обязательно на ней прокатитесь, например, когда поедете к купальням Сечени. Сами вагоны очень необычные. И станции очень красивые, декорированные деревом. Как будто перемещаешь во времени на несколько веков назад. на остальных ветках тоже интересно прокатиться, ведь вагоны, когда - то поставлял мытищинский вагоностроительный завод. На этих ветках ты перемещаешься во времени лет на двадцать назад, и причем в Москву. Короче если настальгируете по московскому советскому метро, обязательно покатайтесь. Ещё маленький ньюанс. В Будапеште нет как у нас турникетов, но билетик лучше всё - таки купить и хранить, потому что на станциях часто ходят контролеры и проверяют билеты. Особенно на выходах у эскалаторов.
— Плюсы:
Интересно, как путешествие в прошлое
— Минусы:
Надо платить за вход)
Год посещения: 2017
Страна: Венгрия
Регион (край, область, штат): Будапешт
Район: Будапешт
Город или поселок: Будапешт

—

Анонимно

17 мар. 2016 в 15:55

4 оценка
Рекомендую

Добрый день!
Сегодняшний свой отзыв хочу написать на будапештский метрополитен. Будучи в этом красивом и старинном городе, я конечно же, не могла не познакомиться с такой интересной достопримечательностью.
Будапештское метро является одним из старейших, первым в континентальной Европе, не считая Тюнеля (старинной и самой короткой линии метро в Стамбуле).
Метрополитен состоит из 4 - х линий: одна линия самая старая - была открыта в 1896 году, и три новые ветки. Станция «Деак Ференц тер» («Площадь Ференца Деака») является пересадочной для трех веток.
Все 4 ветки метро имеют свой определенный цвет, на схемах и при входе в метро можно его увидеть. Первая линия, самая древняя, обозначается желтым цветом и имеет протяженность 4, 4 км. Именно она была открыта в 1896 году. Она содержит 11 станций. Позже, в 1973 году она была немного продлена. Внешний вид и внутреннее убранство этой ветки осталось таким же, как когда метро открывали. Этим она и привлекает туристов.
Вторая ветка метро обозначается красным цветом, она была открыта в 1970 году и тоже состоит из 11 станций, как и первая. Эта ветка пересекает Дунай и расположена не только в Пеште, но и в Буде. Ориентирована она на запад - восток.
Третья ветка обозначается синим цветом, имеет протяженность 16, 3 км (самая длинная из 4 - х веток) и включает в себя 20 станций, она построена в 1976 году. Расположена она целиком в Пеште. Она имеет одну наземную станцию - «Кёбанья - Кишпешт».
Четвертая ветка - зеленая, длиной 7, 4 км, из 10 станций, построена в 2014 году.
Пятая ветка только строилась, когда мы были в Будапеште.
Для меня интерес, конечно же, представляла самая старая линия метро, обозначаемая на схемах желтым цветом. В отличие от современных линий, "историческая" линия имеет небольшую глубину, поезда длиной около 30 м напоминают трамваи, состоящие из небольших сочлененных вагонов, они имеют небольшую вместимость ( 7 чел на 1 кв м).
Поезда, курсирующие на этой ветке, выкрашены в желтый цвет, напоминают старые паровозики.
Станции оформлены в одном стиле, имеют по две боковые платформы и длину равную длине подвижного состава.
Перегоны между станциями также небольшие - около 400 метров.
Линия ведет из центра города в северо - восточную часть. Большая часть её проходит по центральной улице Пешта - проспекту Андраши.
Билеты в метро можно купить либо в автомате (там можно выбрать языки, чтобы сориентироваться), либо у билетера. Билетера мы смогли найти только один единственный раз. Турникетов в метро я не видела, зато нужно обязательно компостировать талончик, так как штрафы там огромные. Один раз во время поездки контролеры нас проверили. Есть разные виды билетов, действуют они определенное время, после компостирования, потом уже становятся недействительными. С обычным билетом нельзя пересаживаться на другую ветку. С билетом подороже - можно, но срок действия его тоже ограничен по времени. В общем, нюансы есть, и надо их изучить, перед тем, как ехать в Будапешт, чтобы не попасть впросак и не испортить себе впечатления неожиданно появившимся контролером.
— Плюсы:
Удобно и интересно
— Минусы:
разные нюансы, которые нужно знать
Время использования: несколько раз
Год посещения: 2014
Страна: Венгрия
Регион (край, область, штат): Будапешт
Район: Будапешт
Город или поселок: Будапешт

—

Анонимно

17 ноя. 2015 в 16:56

4 оценка
Рекомендую

В конце октября я была 3 дня в Будапеште. Ездили сами и передвигались в основном на городском транспорте. Еще в Москве муж мне несколько раз говорил, что хочет проехаться по Будапешту на метро. Ну раз хочет, то съездим.
Первая линия метро в Будапеште построена в конце 19 - го века. Так что это одно из старейших метро в мире. По ней мы в основном и ездили. Сразу про билеты. Билеты на весь транспорт одни и те же. Выгоднее покупать не по одному, а сразу книжечку на 10 билетов за 3000 форинтов (когда мы были, курс был примерно 4 к 1, то есть один билет был 75 рублей). Мы покупали прямо в отеле. Метро неглубокое, так что небольшая лестница, примерно как в подземном переходе, и попадаешь на станцию. На входе нет развилок, а платформ две, так что надо внимательно смотреть, куда входишь. Перехода с платформы на платформу мы тоже не нашли. Так что если проехал свою станцию, надо выходить на поверхность, а потом входить. На входе турникетов нет. Просто стоит машинка, чтобы пробить билет. На первой линии я контролеров не заметила. Видела потом на другой.
Станции одной линии все практически одинаковые. На первой линии мне они показались игрушечными. Так и кажется что для кукол построены. Поезда маленькие, на 4 небольших вагончика. Расстояние между станциями небольшие. Примерно километра 1, 5 -2. в общем все оно какое - то ненастоящее.
Еще были на других линиях, 2 и 3 - ей, они построены значительно позже. в середине 20 - го века. Все метро это 4 линии. У линий вроде как есть названия, но мы не заметили, а на карте они везде обозначены цифрами и выделены как и в Москве разными цветами. Там все посерьезнее. Чуть подлиннее платформы и перегоны. Хотя платформы тоже все похожи. И дизайнер ни разу не перетрудился. Похоже на подземный переход. Ездят, кстати, там наши старые поезда. Людей средне. Но мы не ездили в час пик. В целом хоть и остается ощущение чего - то серого (на освещении явно экономят) чисто.
В целом, как всякое метро, быстро и удобно, а первая линия еще и мило и забавно. Пожалела, что детей со мной не было, им бы игрушечное метро понравилось.
— Плюсы:
быстро, первая линия забавная
— Минусы:
неинтересные станции, дорого
Время использования: 3дня
Стоимость: 75 руб
Год посещения: 2000
Страна: Венгрия
Регион (край, область, штат): Будапешт
Район: Будапешт
Город или поселок: Будапешт

—

Анонимно

17 авг. 2015 в 18:08

4 оценка
Рекомендую

Начну с того, что в Будапеште мы жили в отеле Tulip Inn Budapest Millennium 3* не на окраине, но и не возле основных достопримечательностей, поэтому пользвание городским транспортом было неизбежно. Мы ездили от станции метро Nagyvárad ( на синей линии) до одной из узловых станций - Deak Ferenc ter.
К сожалению у меня совсем мало фото по будапештскому метрополитену -кончалась память в фотоаппарате, но все же напишу, что интересного запомнилось.
То, что в Венгрии практически все построено - воссоздано - реконструировано к 1000 - летию обретения венграми родины, я уже писала в отзывах о достопримечательностях Будапешта. Так что для нас не стало неожиданностью информация о том, что и метро построено к этой дате в 1896 году. К стати, через 100 лет, в 1996 году, этому объекту присвоено звание - памятника мирового наследия, охраняемого ЮНЕСКО. Эта, первая в континентальной Европе линия метро, функционирует и сегодня, проходит под проспектом Андроши( сейчас это желтая линия состоит из 11 станций ) и сейчас по ней ходят поезда из 3 - х желтых вагончиков, стилизованных под старину.
Есть еще две( красная и синяя ), вполне современные, линии метрополитена. Все эти линии пересекаются на одной станции Deak Ferenc ter(площадь Ференца Деака) К слову, на этой станции находится Музей столичной подземки, работает с 10 - 00 до 17 - 00, в нем представлены первые вагоны и другие экспонаты, связанные с метро. Мы не заходили.
Четвертая линия будапештской подземки - зеленая. Она еще не полностью построена.
Что касается моего опыта поездок, то скажу, что в Будапештском метро есть несколько "странных" для нас особенностей, но обо всем по порядку.
Билеты мы купили, достаточно просто, в одном из автоматов в холле метрополитена. Есть возможность выбрать на автомате язык дисплея и русский - присутствует. Билет стоит 350 форинтов( 300 форинтов - около 1 евро), для оплаты нужны монеты или карта (Виза, Мастеркард - подходят).
Что удивительно, при входе на эскалатор метро нет никаких турникетов. Просто стоят "столбики", в которых нужно прокомпостировать талон - билет. Наш гид строго инструктировала нас, что билет нужно сохранять до выхода из метро, так как его наличие могут проверить и на входе, и в вагоне, и при выходе. Кроме того билет действителен 60 минут днем и 120 минут вечером - ночью после компостирования. Смысл этого мне не совсем понятен, наверное, чтобы не "засиживались" на станциях.
Еще одна особенность, что по одному билету нельзя проехать несколько станций и вернуться назад, например, с экскурсионной целью на желтой, исторической линии. Нужно компостировать новый билет.
Пересадку можно совершить только если вы купили другой талан - билет по цене, уже дороже - 530 форинтов. Он действует на любом виде транспорта, только есть ограничение - 1, 5 часа после первого компостирования и 1 час после второго. На мой взгляд - этот вид билетов не для туристов, а для местных, добирающихся до работы с большим количеством пересадок.
Есть еще проездной на 24 часа - 1650 форинтов действует в любом городском транспорте на любое количество пересадок. Вот это уже удобно для "самостоятельного" туриста, но цена( более 5, 2 евро)!
Существует штраф за безбилетный проезд. Наш гид напугала нас суммой 8000 форинтов и оплатить ее надо на месте. Словом, чтобы не попасть впросак, лучше минимизировать риски недопонимания всех этих особенностей проезда в местном городском транспорте.
И еще одна подробность, мы возвращались в отель около 10 вечера и пустота вестибюлей нас поразила, а ждать электричку пришлось около 10 минут.
И вообще, проезд в городском транспорте Будапешта достаточно дорог, порой, даже такси вскладчину обойдется дешевле.
Всем приятных путешествий.
— Плюсы:
Куда ж деться сейчас без метро
— Минусы:
Высокая стоимость билетов
Год посещения: 2015
Страна: Венгрия
Регион (край, область, штат): Будапешт
Район: Будапешт
Город или поселок: Будапешт

—

Анонимно

5 авг. 2015 в 15:34

5 оценка
Рекомендую

Метро - самый быстрый способ передвижения по любому городу. В данном отзыве я расскажу, какие бывают билеты и как их купить, сколько линий метро и куда они ведут, покажу несколько интересных станций. Ну и немного истории:)
1. ВИДЫ БИЛЕТОВ
В принципе видов билетов существует два - разовые и проездные.
РАЗОВЫЕ билеты можно использовать в течении 1/2 часов днём/ночью. Можно менять линии метро, то есть пересаживаться с одной ветки на другую. Но вот выходить "из под земли" нельзя! Стоит такой билет 320 форинтов.
Есть ещё много других "разовых" билетов. Например, только на 3 остановки. Или на поездку с одной пересадкой. Есть и блочные билеты, которые продаются комплектом из 10 штук.
Но все эти билеты имеют СТОЛЬКО заморочек! Это и время использования - днём одно, ночью другое; и время действия билета после пересадки с одного вида транспорта на другой.
Считаю, что для туриста эти билеты не актуальны. Нам больше подходят проездные.
Проездной позволяет передвигаться по городу не только на метро, но и на автобусах, и на трамваях, и даже на корабликах. На последних - кроме выходных. Также существуют групповые проездные, для 2 - 5 человек.
Цена проездного билета зависит от срока его действия. Можно купить билет на сутки, трое суток, неделю, 2 недели и месяц. Понятно, что, чем длиннее срок действия, тем поездка выходит дешевле.
2. КАК КУПИТЬ
Билеты можно приобрести у "тётеньки" в кассе, но я их ни на одной станции не видела. Может быть, просто внимания не обращала, поскольку покупала билет в автомате. Стоят они практически у каждой трамвайной остановки. Есть и у станций метро (на поверхности).
Думаю, с кассирами ситуация сложнее, поскольку нужно знать венгерский язык. Поскольку я его не знаю, то для меня был один выход - автоматы!
Пользоваться ими очень просто. Лицевая поверхность поделена на 3 пронумерованные зоны:
1. В голубой зоне выбираем нужные параметры
2. В синей зоне отдаём автомату купюры и монеты
3. В фиолетовой зоне забираем билет и сдачу
На сенсорном экране "понаписали" всё на венгерском. Но внизу есть флаги разных стран - выбираем свой триколор, который тоже присутствует!
Извините за качество фото, но экран сильно бликовал... В любом случае, основные моменты видны.
Далее экран предлагает нам общение на русском языке. Выбираем вид билета, о котором я писала выше. Меня интересовал суточный билет в Будапеште - он выделен зелёным цветом. Видимо, пользуется популярностью, как и 3 - суточный:)
Далее вводим дату действия. Может быть, нам нужен билет на завтра. А покупаем мы сегодня вечером, заранее...
Автомат вступает с нами в диалог. Говорит: у вас в наличии должно быть 1650 форинтов!
Мы ему отвечаем: есть, конечно! И подтверждаем свои слова, нажимаем на опцию "оплата".
Автомат не унимается: проверьте свою покупку!
Подтвердить своё желание купить билет нужно, нажав на одну из опций:
- оплата и счёт - фактура печать
- оплата БЕЗ счёта - фактуры
Я вначале выбрала первый вариант и залезла в такие дебрииии... пришлось даже к местным обращаться за помощью. Они сами еле разобрались:)
В общем, счёт - фактура нам не нужна!
Выбираем способ оплаты - наличка или карта. Я платила наличкой. У меня было две тысячные купюры. Автомат дал сдачу, не забудьте её забрать.
На билете пропечатывается время, с которого вам можно начинать пользоваться транспортом.
3. ЛИНИИ МЕТРО
Рядом с автоматами по продаже билетов, а также на самих станциях метро размещены огромные схемы метрополитена. Метро состоит из 4 - х веток, которые пересекаются в трёх узлах. Каждая линия обозначена своим цветом - синяя линия, красная, жёлтая, ...
Будапештское метро - это первое метро:
- в Европе
- в Венгрии
- на электротяге
Станции просторные светлые, чистые, современные! Я с ужасом вспоминаю Парижский метрополитен... вот где жуть жуткая!
Линии метро на станциях отмечены полосой соответствующего цвета, идущей около потолка. На нижнем фото - красная линия.
На станциях много информационных стендов. Вот, например, я находилась на площади Ференца Деака - эта станция выделена чёрным цветом. И наглядно видно, какие станции будут следующими. Рядом - карта Будапешта с сеткой метрополитена.
На узловых станциях стрелочками указано, где переход на другую линию, где выход "на волю".
Кондиционирование под землёй мощное! Порой даже было слишком ветрено:)
Контролёров ОЧЕНЬ много. По крайней мере, мне попадалось много. НО... забавно, что "дядечки" редко спрашивают билеты для контроля. Просто стоят, наблюдают! У меня билет они спрашивали тогда, когда я к ним обращалась с вопросом:)
Время работы метро (если я не ошибаюсь) - с 5 утра до 23 ночи.
4. САМАЯ СТАРАЯ ВЕТКА
Я уже говорила, что Будапештское метро - одно из самых старых в МИРЕ, оно стоит на третьем месте. Первое - Лондон, второе - Чикаго.
Самая старая линия - жёлтая. Она была открыта первой ещё в конце 18 века. Цель открытия - доставка местных жителей в парк Варошлигет, который в то время находился ЗА городом!
Эта линия очень неглубокая, здесь даже эскалаторов нет - они просто не нужны. Поезд состоит всего из 2 или 3 вагончиков...
... которые по сравнению со своими красными и синими собратьями просто игрушечные. В вагоне всего 16 мест! Местные жители называют эту ветку подземным трамвайчиком.
Многие туристы на жёлтую ветку спускаются посмотреть, как на одну из достопримечательностей Будапешта!
5. ВАГОНЫ МЕТРО
Вагоны современные, красивые. Хотя некоторые вагоны остались ещё советского производства. Но я таких в своих поездках не встречала.
Внутри также всё чисто и красиво. Для определения своего "местоположения" горит световое табло с бегущей строкой и "голос в динамике" сообщает о следующей станции.
6. НЕОБЫЧНОСТИ
В принципе, в незнакомом месте необычным может оказаться даже вход в метро. Он может быть похож на обычный подземный переход... а может быть страшненьким и напоминать вход в военный бункер:)
На самих станциях тоже можно увидеть много интересного. Например, вот такая креативная выставка за стеклом:)
Этот персонаж мне понравился более всего, он был интерактивным - голубая жидкость булькала и как бы "уменьшалась". Под инстилляцией - подпись…

—