Категории	Автомобили Легковые авто Микроавтобус

4 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

22 ноя. 2015 в 15:10

5 оценка
Рекомендую

Всё началось после того как у меня сломалась моя старая машина. Ремонт стоял как сама машина, поэтому я подумал "Не купить ли мне новую машину". Я так и сделал. Долга искал себе подходящую машину и тут я увидел Автомобиль, микроавтобус Daihatsu Atrai7. Смотрел, думал ли покупать мне её наверное с дня 4, посоветовался с женой и решили все таки её купить. После покупки я её осмотрел и предложил жене уехать куда то на отдых! Поехали мы на Урал, на своей новой машине, в багажнику было куча места даже с нашими вещами, ехала она спокойно, тихо, управление мне очень понравилось. Коробка автомат, Бензиновый инжекторный:тип двигателя, подушки безопасности(не менее 2) и отличный салон. Отдохнули мы на Ура! В следующий год поедем уже по дальше).
Машина отличная, РЕКОМЕНДУЮ!
— Плюсы:
Просторный салон,не очень много ест бензина,цена,красивый вид(в салоне и снаружи)
— Минусы:
Очень тонкий метал!
Год выпуска авто: 2000
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1296 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Задний
Клиренс: 176 мм
Подушки безопасности: не менее 2
Объём багажника: 1531 л

—

Анонимно

11 ноя. 2015 в 15:58

5 оценка
Рекомендую

Приобрел эту машину совсем недавно, пришлось взять б/у. Хочу сказать, что машина очень радует, очень вместительный салон, подходит для крупных путешествий. Элегантный дизайн, удобная коробка передач. Подходит, как для сельской местности, так и для городских дорог. За время использования проблем с машиной не было никаких:выезжал с семьей в Анапу, Францию, Германию, и везде на этом аппарате)Двигатель машины просто мощь, из этого "зверя" можно выжать 120 км/ч практически без усилий. Машина чувствует дорогу, подвеска очень чувствительна, и поэтому Daihatsu просто "плывет" по дороге. Но все же я считаю, что эта машина предназначена для более опытных водителейй, потому что, кроме Вас буду сидеть еще 5 человек, и Вы несете за них ответственность!
— Плюсы:
Отличнейшая машина в своем роде Уникальный дизайн
— Минусы:
Не предназначена для малоопытных водителей
Год выпуска авто: 2002
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Подключаемый полный
Клиренс: 80 мм
Подушки безопасности: не менее 2

—

Анонимно

10 ноя. 2015 в 15:19

4 оценка
Рекомендую

Очень хороший автомобиль. Комфорт в салоне присутствует. Хорошие кресла. Задний привод, зимой чувствует себя хорошо. Есть отопление, автоматическая коробка передач. Для большой семьи. Рекомендую всем!
— Плюсы:
Хороший салон, присутствует комфорт
— Минусы:
В холодное время года, машина плохо отапливается
Год выпуска авто: 2002
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1300 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Задний
Клиренс: 150 мм
Объём багажника: 500 л
Индекс безопасности: 3

—

Анонимно

3 ноя. 2015 в 20:02

5 оценка
Рекомендую

Все началось зимой, под Новый год.
У меня сломалась очередная машина (на тот момент это был старенький Форд Таунус) по причине возраста и немалых пробегов. Резко встал вопрос - на чем ездить? На наших ТАЗах я уже вдоволь накатался и хотелось купить нормальную машину. Был также опыт круглосуточной эксплуатации в течение пары лет практически новых OPELей: OMEGA B и OMEGA 2000 и AUDI A6 в переходном кузове
, но, как обычно, в таких случаях, благодаря коллизиям жизни, бабосов было только опять на ТАЗ или на «помойку». Посидев несколько дней в инете (благо он тогда у меня был уже в нормальном варианте), я понял, что кроме праворуких мне ничего нормального не светит, обсудил эту тему с супругой, подзанял деньжат и... Тут надо заметить, что машина больше была нужна не мне, а моей любимой жене (работа), и поэтому я старался ей всячески угодить. Поиски привели меня к CHASERу 1989года в кузове SX80 в изумительном состоянии, что, по сравнению с ценой в 2500американских рублей, показалось даже подозрительным. Но, всё проверив, я его загреб.
Опять же, отступлюсь. Я с женой прожил на Дальнем Востоке несколько лет и не понаслышке знаю, что представляют из себя праворульные машины родом из Японии. Но сам был (признаЮ, дурак был) противником эксплуатации таких автомобилей в Москве, дескать, движение другое, обгоны не те, запчасти охренеть и вообще..., короче отмазывался. А, друганы, которые регулярно наведывались из Владика, мне постоянно талдычили, что я туплю. А тут раз, и купил, сам не знаю почему.
Эксплуатация Чазера в течение года перевернула мое представление об автомобилях полностью. Безотказность, неприхотливость и даже некоторая пофигистичность японской техники иногда меня шокировали, иногда приводили в восторг, кое - где даже в недоумение. Там, где я ожидал подвохов по привычке, ничего не происходило. Он заводился всегда, ездил на любом 92 - м, не кряхтел и не вставлял мне палки в колеса. Ну, а семейные выезды мы проводим регулярно и не всегда это близко. Причем по наитию, можем съездить в Питер или на Новый Год на Урал, что собственно и происходило. Состояние машины в расчет не бралось, потому что она считалась способной на все а - приори.
Но, вот настал день и час, когда пришлось расстаться с данным экземпляром японского автопрома (спланировал знаете ли), с превеликой грустью, и, наверно, как многие, я, давно заглядываясь на один из флагманов тойотовской линейки седанов, присмотрел себе CROWN93г в 141кузове(батон/бегемот). Покупка была неспешной и вполне сознательной. Нашел, купил, стал делать. Я знал, что у него были некоторые проблемы с ходовой, но это, в наше время, не вызывает трудностей. Поменял амортизаторы и пружины, передние и задние тормозные диски с колодками, маятниковый рычаг, поставил новую крутую резину, ну и всякую мелочевку. Причем на запчастях, которые влияют на безопасность, я не экономлю. Ставил все родное. Поначалу Краун меня очень радовал, большой, мощный, навороченный, ну, короче говоря, понтовый. К тому же была красивая расцветка (не зеленый металлик), ну и я, конечно, его холил и лелеял. На тот момент практичность, а именно: пригодность для эксплуатации женой при больших пробегах и по пробкам, с непомерной прожорливостью и абсолютной непригодностью для эксплуатации в семейных целях мною в расчет не принималась. Я, наверно, где - то исполнил свою мечту. А все эти мелочи меня особенно не трогали, я был в состоянии с ними разобраться. Мне так казалось.
Съездили на юг.
На трассе меня ждало первое большое разочарование. На больших пологих волнах с приличной загрузкой, чувствовал себя мягко говоря неприятно. Какие там 140, нормальная скорость, при которой полностью контролируешь поведение машины, была не больше 110, потому как семья в салоне и полный багажник шмоток в дополнение к общему весу машины далеко за полторы тонны, делали этот снаряд весьма неохотным к различным перестроениям на трассе. Конечно, моща двигла и чиста всё такое, позволяли мне совершать практически любые обгоны и перестроения, но сколько он при этом потреблял, я даже не хочу обсуждать. Не для бедных. Я, в общем - то, на сегодняшний день не особенно стеснителен в средствах, но это явно не десять литров на сотню по трассе. Конечно, тут и два кондея, и холодильник, и музон, фары и всяк такое. Но надо же иметь совесть. Правда, я не спорю, иногда спокойно ехать просто надоедает и начинаешь понемногу пинать педаль газа. Да, в общем, дело даже не в расходе. На серпантине ой как было тяжело. Вот она где валкость. Мама миа. Отсутствие стабилизаторов поперечной устойчивости, а также рамный кузов, не рулевая рейка, а элементарные маятниковые рычаги с редуктором, как на «классике», огромные хода амортизаторов, причем достаточно мягких дабы гасить все и вся, делали своё черное дело. В городе, по колдобинам и всяким там стыкам, по трамвайным путям и канализационным люкам едешь как по автобану, особенно, если ты пассажир на заднем сидении с управлением вторым кондеем и музыкой со своего места и с пивком, лежащим в холодильнике за спиной, ну блин кайф. И тишина - а-а. А по трассе укачивает неслабо. Ну, и конечно несолидно на такой машине экономить на бензине, пусть бы он и стоил по 100руб. за литр, фигня вопрос - бак под завязку и педаль в пол. Не братцы, моя жена мне сказала "хорош", пора приобретать машину для этой жизни.
А в этой жизни у меня ещё оказалось две дочери, немало родственников по всяким там линиям и куча друзей, с которыми я люблю по - разному проводить время. Все зависит от настроения.
Ну, и опять же, работа жены, которая должна быть выгодна при больших пробегах в плотном трафике. А, отсюда напрашивался вывод: компактная городская машина с экономичным двигателем, возможностью трансформации салона, кондеем, автоматом и большим салоном, короче - маленькая, но большая машина. Вот такой парадокс.
Что я только не пересмотрел, и даже на леворукие стал заглядываться, правда, недолго - опять понял, что там смотреть особенно не на что. И WAGON R+, и FUNCARGO, и PYZAR, Bb, Cube, FIT и еще кучу всего, вообще практически всё, что на сегодняшний день продается в Москве, объездил все рынки, всё пощупал и…

—