Категории	Автомобили Легковые авто Кроссовер

12 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

26 июня 2017 в 16:36

3 оценка
Не рекомендую

С нетерпением ждал появления на рынке этой модели, тем более, что планировал заменить свой ФФЗ 2011 года рождения, возраст которого перевалил за 3 года. В салоне знали о моих планах. И вот долгожданный звонок: "Владимир, пришла тестовая модель интересующего Вас автомобиля. Когда Вы можете приехать?". Не стал ждать выходного дня и через полчаса стоял у новенького, пахнущего свежей отделкой и лаком, автомобиля.

Неужели я уеду на новеньком экологичном, обладающим спортивным норовом авто?...
Оказавшись в салоне понял, что приставка "эко" обозначает совсем не экологичность, а принадлежность автомобиля к эконом классу. Дешевый пластик, неудобные сиденья. Ещё больше разочаровался начав движение. Ребята, а где же спорт?

Одним словом машина не впечатлила. Конечно большой плюс - дорожный просвет 20 см, но модель не взяла за душу. Возможно для жизни в пригороде и езде по полям машина великолепна. Но в тех условиях проще взять УАЗ или Ниву. Правда только на механике, зато в два раза дешевле...

Уехал на на обновлённом Фокусе 2015 года. При клиренсе 16. 5 возможно увеличение на 3см. В результате будет 19, 5. Проигрыш Экоспорту полсантиметра, но удовольствие от вождения намного больше.

— Плюсы:
Дорожный просвет

— Минусы:
Эконом и не спорт

Время использования: 30 минут
Стоимость: 1215000 руб
Год выпуска авто: 2015
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1596 см³
Коробка передач: робот
Тип привода: Передний
Клиренс: 200 мм

–

Анонимно

20 фев. 2017 в 16:24

5 оценка
Рекомендую

Купил машину в мае 2015 года, в салоне Major на новой Риге, с тех пор ни разу не пожалел. Шел покупать Renault Duster, но случайно заглянул в салон Ford и увидел этого красавца. С тех пор накатал уже больше 80000 километров ездил и в Краснодарский край летом, и в Карелию зимой. В Карелии зимой, в минус 35 заводится легко и прогревается за 5 минут что в принципе написано в инструкции по эксплуатации - прогрев 2 минуты. Расход топлива, что по трассе, что в городе - особо не отличается и примерно составляет 8 литров на 100 километров. Высокий клиренс этой машины позволяет легко съезжать с асфальта на бездорожье в песок, грязь или снег. Ходовые качества позволяют не переживать что придётся бежать за подмогой. Конечно не стоит забывать что это всетаки не полноценный джип, но туда куда обычная машина не проберется, на этой с легкостью можно проехать, а следовательно можно проехать в места где меньшее количество отдыхающих.

— Плюсы:
Високий клиренс, проходимость, цена, комфорт, маневренность

— Минусы:
Штатные рейлинги подразумевают крепление только специального багажника, а он очень дорогой

Год выпуска авто: 2015
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1600 см³
Коробка передач: робот
Тип привода: Передний
Клиренс: 200 мм
Подушки безопасности: не менее 4

–

Анонимно

4 окт. 2016 в 15:38

4 оценка
Рекомендую

Форд Экоспорт (Ford Ecosport) приобрел после того как устал задевать бампером и днищем ямы на более низком Опель Астра. Сразу понравился клиренс 200мм, очень высокий! Паркуюсь без всяких проблем, ни разу не задевал даже большие бордюры. Приобрел с передним приводом и двигателем 1. 6 на роботе. Идеальный вариант для города, особенно по старой цене до повышения. Успел купить по хорошей цене, потом буквально через месяц цена начала хорошо расти. Автомобиль 2014 года выпуска, наездил за 1. 5 года - 15. 000 км, без нареканий, сделал первое ТО, по цене тоже около 10 тысяч обошлось, сказали что на все ТО цена одинаковая. Единственное зимой особенно в моем случае передний привод, пару раз подвел на заснеженном подъеме не смог подняться, поэтому рассматриваю полный привод и скорее всего Хендай Крета, который недавно приобрел. В целом отличный автомобиль, по соотношению цена - качество идеальный вариант для города, да и в большинстве случаев переднего привода и высокой посадки хватает за глаза.

— Плюсы:
Высокий клиренс, умеренная цена до повышения, для города идеален

— Минусы:
Коротковата подушка передних сидений, отсутствие комплектация с полным приводом и автоматической трансмиссией

Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1600 см³
Коробка передач: робот
Тип привода: Передний
Клиренс: 200 мм

–

Анонимно

26 июля 2016 в 17:35

1 оценка
Не рекомендую

Выбираете положительные отзывы. Автомобиль конкретно плохой. Колесо на багажнике постоянно гремит, дверь багажника тяжелая, обзор при повороте налево никакой (хотя я далеко не низкого роста). Это все цветочки. Ягодки начинаются, когда, не дай бог, что - то выйдет из строя. С зап. частями проблема. Дилер отвратительно работает. Вот уже 2 месяца жду трубку высокого давления - все лето без кондиционера и никакого просвета!

— Плюсы:
Плюсов я не наблюдаю,хотя за рулем более 30 лет и ездила на разных машинах

— Минусы:
Бензин кушает аппетитно.Запасных частей нет. Дилеры работают плохо

Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 2000 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Постоянный полный
Клиренс: 80 мм

–

Анонимно

20 июня 2016 в 21:49

5 оценка
Рекомендую

Решила сменить свой автомобиль Форд мондео, так как уже настало время и стала выбирать замену. Решила определенно приобрести кроссовер. Стала рассматривать разные авто разных марок. Проехала много тест -драйвов и на ниссан жук и на шкода етти, дошла очередь и до форд экоспорт.
Хочу отметить, что я сразу влюбилась во внешность этого автомобиля. Проехалась на нем на тест - драйве и поняла, что это моя машинка.

Купила экоспорт в комплектации тренд плюс с дополненииельным радиопакетом N 2. Машина с 6Акп, двигатель 1, 6 литров, 122 л. с. Тянет отлично, коробка не тупит. Вначале пугал факт того, что коробка передач -робот, но проблем пока нет.
После механической коробки передач стала наслаждаться поездками.
Первое время думала, что после мондео буду чувствовать себя не комфортно в экспорте, но салон мне нравится. Сидишь как в огромном джипе. Подсветка внутри автомобиля голубая, приятная. Посадка высокая, все видно.

Все характеристи автомобиля расписывать не буду, их можно и у дилера узнать, но скажу только одно, что от этого автомобиля я в восторге, я просто в него влюблена, все время хочется находится за рулем.

— Плюсы:
Высокий, компактный, шустрый, экономичный, красивый

— Минусы:
Нет

Время использования: 1 месяц
Стоимость: 1249500 руб
Год выпуска авто: 2016
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: робот
Тип привода: Передний
Клиренс: 200 мм
Подушки безопасности: не менее 4

–

Анонимно

13 мая 2016 в 20:02

4 оценка
Рекомендую

Была на ТЕСТ - ДРАЙВе кроссовера после дождя. Ощущение отпадное. Аналогия с маленьким ребенком, у которого ТАБУ на лужи. Специально проехала по всем глубоким лужам, ЯМАМ. Вывод: хорошо быть крохой, гулять после дождя, стоять в луже воды и топать по ней ножками. Теперь понимаю " не повторяется такое никогда". Женская логика. Теперь о кроссовере - комплектация TREND, коробка АТ, двигатель 1, 6. Впечатление от тест - драйва: тяжеловесная, добротная, компактная машина. Посадка высокая - клиренс 200мм, по нашему бездорожью то, что надо. Все неровности, кочки машина на удивление отрабатывает мягко. Строгий дизайн передней панели не отвлекает от дороги. Функционал на уровне. Общее впечатление: строго, но со вкусом. На мой взгляд, кроссовер для потребителей среднего роста. Даже при моих метр с "крепкой"/46 размер салон не показался просторным. И ещё один минус: "задумывается" при наборе скорости. Поневоле сравниваю со своей старушкой "элантрой", которая с места сразу ускоряется, приводя в состояние "пружины" некоторых водителей. Эпилог: цена немного завышена.

— Плюсы:
Высокий просвет, шумоизоляция, относительно мягкая подвеска

— Минусы:
Цена,малое багажное отделение

Год выпуска авто: 2016
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Передний
Клиренс: 200 мм
Подушки безопасности: не менее 2

–

Анонимно

15 дек. 2015 в 16:12

4 оценка
Рекомендую

Вот такую машину мы приобрели в этом году. Предыдущая была Форд Фьюжн, на которую, после 3 - х лет эксплуатации закончилась гарантия. Пришлось делать выбор. Это наша вторая машина, так что если и могу сравнивать, то только с предыдущей.
Первый минус - это отечественная сборка. Правда пока это никак и ни на чём не отразилось. После полугода эксплуатации неисправностей не замечено.
Второй минус - сервисной обслуживание. Это касается конкретно этой модели. Попали в аварию не проездив и месяца, нам въехали в зад машины и помяли заднюю дверь. Оформили страховой случай без проблем, тем более что нашей вины не было. Но уже полгода, а ремонт не произведён. Причина - отсутствие запчастей. Обещают только в следующем году. Это хорошо, что дверь закрывается и можно ездить. А если бы что - то серьёзнее?
С предыдущей машиной таких проблем не было.
Ещё один минус - сильный запах стеклоочистителя в салоне. Можно было бы это списать на сам стеклоочиститель. но только у предыдущей машины такого явления не было совсем. Видимо всё же тут какие - то конструктивные особенности.
О плюсах машины писать не буду, наверное о них уже много написано.
В целом машина нравится, ездить на ней приятно.

Напишу некоторые обновления впечатлений от машины. Так как времени с опубликования отзыва прошло много.
Машину наконец отремонтировали. Причём очень быстро, буквально за 3 дня.
Оказалось, что двери в машине закрываются не очень плотно, и внутрь салона во время метели попадает снег.
По сугробам машина едет достаточно уверено, во всяком случае пока ни разу не забуксовала, хотя выезжали на дачу и после сильного снегопада по нерасчищенной дороге из гаража проехала легко.
Багажник всё же удобный и вместительный. Если сложить задние сиденья полностью, то нагрузить в машину можно много.

— Плюсы:
Внешний вид, мощность, экономичность

— Минусы:
О них в тексте

Год выпуска авто: 2015
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1600 см³
Коробка передач: робот
Тип привода: Передний
Клиренс: 200 мм
Подушки безопасности: не менее 2

–

Анонимно

11 ноя. 2015 в 15:44

4 оценка
Рекомендую

Моему "Экоспорту" уже почти год и я наконец созрела написать о своих впечатлениях. Сразу предупреждаю, технической части я касаться почти не буду, потому что мало что в ней понимаю - пусть мужчины копаются в двигателях, сравнивают тех. характеристики и так далее. У меня будет девочковый отзыв, почти полностью посвященный удобству эксплуатации и красивостям.
На EcoSport я пересела с Ford Fusion, это моя третья машина. Выбор был долгий, нелегкий и в общем, немного вынужденный, но это другая история. В итоге мы купили EcoSport чудесного василькового (синего) цвета, механическая коробка, комплектация Trend Plus (средненькая).

Внешний вид. Поначалу Экоспорт мне показался страшноватым (еще когда на фотографии смотрела). Но приехали в салон и живьем машинка понравилась - ни на кого не похожий зверек, оригинальный такой. В фас немножко курносый и сердитый, а в профиль даже элегантный.

С одной стороны похож на джипчик, а с другой - кроха.
Размеры. Машинка смотрится высокой - из - за клиренса 200 см и общей узости. Высокий клиренс - это огромный плюс: не цепляешь бордюры, да и по дачной дороге можно спокойно ехать, не царапая днищем за кочки. А вот тот факт, что автомобиль узкий, меня какое - то время расстраивал (еще до покупки). В семье у нас пять человек, трое детей. Старшие - подростки, младший на момент покупки только родился. То есть на заднем сидении нужно было уместить детское кресло и посадить двух детей (они уже без кресел ездят). Я меряла этот злосчастный диван и так и эдак (он ровно такой же, как и во Фьюжике), в итоге поставила детское кресло посередине, а дети садятся по краям - это самый лучший вариант. Конечно, особо не разляжешься там, но сидеть удобно, даже в зимней одежде. К тому же все вместе мы ездим довольно редко - буквально раз в месяц, наверное. Стоит отметить, что дети мои худые, хоть и высокие. Людям плотного сложения втроем на заднем сидении будет тесно. Водительское и пассажирское места более просторные. Я сама небольшого роста, водительское кресло придвинуто максимально вперед. Сзади человек ростом 180 сидит свободно, коленки ни во что не упираются. У переднего пассажира в ногах полно места, можно вытянуть ноги. У нас там собака теперь ездит.
Немножко технических деталей. Машинка ездит 10 месяцев, никаких нареканий нет. По первости немного тупила - долго разгонялась, пыхтела в горку, но после обкатки стала вполне себе резвенькой. Недавно Форд прислал "письмо счастья" о том, что в этой модели какие - то проблемы с некими болтами продольного рычага и мне лучше съездить в сервис и их поменять, от греха подальше. Съездила и поменяла без проблем. Отдельный плюс Экоспорта в том, что он питается 92 - м бензином и кушает вполне экономно. По сравнению с Фьюженом Экоспорт очень тихий. Я поначалу забывала переключать передачи, ориентируясь на шум мотора, по привычке, а мотор почти не слышно, над звукоизоляцией потрудились.
Салон. Когда я впервые села в машину, я почувствовала себя как дома: все внутренности практически как у Фьюжена. Все рычажки и кнопочки знакомы.
Приборная панель.

Информационный экранчик маленький: пробег, среднюю скорость, расход бензина и все такое нужно смотреть по очереди, нажимая на кнопку. Во Фьюжене все это было видно сразу. Аудиоколонки хорошие. Я, правда, не сильно в них разбираюсь, но сын оценил качество звука.
Еще удобная штука - система SYNC: телефон по Bluetooth подсоединяется к машине и все звонки выводятся на нее. С помощью кнопок на руле можно брать трубку, сбрасывать вызов и т. д. То есть разговаривать по телефону, не отрываясь от вождения. Но тут не без косяков. С входящими вызовами система справляется отлично, а вот с исходящими беда. Мне так и не удалось совладать с голосовым набором - механическая тетенька не понимает, чего я от нее хочу, и номер не набирается. Так что в дороге сама никому не звоню, только отвечаю.
Непривычным оказался обзор и торпеда. Торпеда просто огромна, заканчивается где - то за горизонтом - капота я с водительского места не вижу, просто запомнила, что он там есть, но весьма небольшой)) Как - то в дороге положила на торпеду телефон, чтобы интернет лучше ловился, а он на торможении и уехал вперед, к стеклу, так я не могла достать его - рука не дотягивалась. Пришлось останавливаться, отстегиваться и извлекать гаджет.
Очень неудобная боковая стойка - она настолько широкая, что за ней запросто прячется пешеход. Несколько раз на оживленных переходах я так попадалась: пропускаешь людей, вроде все прошли, уже собираешься давить на газ, вдруг из - за этой стойки выпрыгивает еще парочка. Поначалу пугалась, теперь помню, что надо следить за этим моментом. На задней двери очень маленькое окошко, ничего не видать.

Зато зеркала отличные - большие, широкие, так что это окошко ничего не решает. Просто во Фьюжене я, видимо, пользовалась им при парковке, поэтому поначалу было непривычно исключительно по зеркалам ориентироваться.
Зеркало

Огонек поворотника на зеркале.

Кресла тоже переехали в Экоспорт из Фьюжена, так что мне удобно и привычно. Водительское регулируется вперед - назад, по высоте и наклону спинки. Слышала жалобы, что спина устает в этих креслах, если долго едешь, но про себя такого сказать не могу. Ездила и восемь часов без перерыва почти, и беременная на всех сроках - ничего не устает. Правда, я люблю сидеть высоко и прямо, как на табуретке, так что, может, это моя особенность. Неудобный подлокотник, но я им почти не пользуюсь. Обивка кресел простенькая, тряпочная, но у меня все равно чехлы сверху, так что ее не видно.
В описании заявлено много отсеков для хранения - вот хоть бы кто мне показал, где они. Только кургузые кармашки на дверцах.

Подстаканники

Ящичек для очков

Бардачок

Во Фьюжене был еще ящичек на торпеде, здесь - нет.
Под пассажирским креслом ящик настолько маленький настолько хлипкий, что вообще его лучше не трогать, чтобы не сломать пластик. У нас крышка отлетела прямо в салоне, когда менеджер показывал - бегал потом менять.
Пластик в салоне вообще отдельная песня. Очень дешевый, очевидно. На дверцах прямо проминается. Я обычно не трогаю его, а везла как - то человека, который привык…

–

Анонимно

20 фев. 2015 в 15:01

5 оценка
Рекомендую

ЭкоСпорт -действительно оказался экономичным и достаточно спортивным по сравнению со своим предшественником Фьюжином. Экономим на бензине, уверенно запрыгиваем на бордюры, умещаемся на узких парковках и резво "летим" по городу. Когда впервые увидели в салоне - другого имени как Красотка и в голову не приходило, совсем иной вид по сравнению с брошюрами и сайтами. Просто прелестница с высоко задранным носиком!
Салон просторнее и удобнее, зря пишут, что устаешь, мы уже ездили в Сочи и все супер.
Из недостатков вот что:
1. не хватает обогрева переднего стекла и обдува боковых стекол в базовой комплектации. Когда меняется погода и не проветриваешь салон, он изнутри весь покрывается инеем, не видно ни зги.
2. есть затруднения с закрытием - открытием багажника, не доходит до конца почему - то часто
3. выдают только 1 ключ с пультом, второй простой, он не открывает после морозов.
Но все это кажется поправимым, так как общее впечатление очень хорошее. Конечно, после взлета курса валют, очень подорожал, жаль что немногим теперь будет доступен.

— Плюсы:
общее впечатление, клиренс, дизайн, основные параметры

— Минусы:
экономия в деталях

Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 1676 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 205 мм
Подушки безопасности: не менее 2

–

Анонимно

20 дек. 2014 в 19:38

4 оценка
Рекомендую

Что не съели за обедом, съедим за ужином!
Подумали инженеры Бразильского отделения Ford, создавая новый Ecosport.
Ford Fiesta, который в своё время не пошёл в России из - за стоимости немецкой сборки и соответствующей мало конкурентной цены, возвращается к нам в новом облике.
Обзаведясь полым приводом и приличным клиренсом в 203 миллиметра поражает в сердце, словно стрелой Амура, симпатию Российского автолюбителя.
Перенеся сборку из Германии в Набережные Челны Ford Ecosport готов похвастать ценой в 900 тысяч рублей*(*ожидаемая цена с января 2015 года 1153000 Российских рублей), за самую богатую полноприводную комплектацию.
Это уже второе поколение модели, выпущенное компанией ещё в 2012 году, для ряда стран по всему миру.
Запоздалый, но ожидаемо успешный дебют в России состоялся осенью 2014 года.
Заметно похорошевший, за счёт прогрессивного дизайна, и комплекса современных инженерных решений, готов бороться со своими однокласниками на равных за законное место под солнцем.
Ford Ecosport второго поколения стал не только симпатичнее, но и заметно обтекаемей предшественника. Теперь он побеждает массы воздуха с коэффициентом лобового сопротивления в 0, 365 Cd, что выгодно выделяет его из собственной конкурентной среды. Не плохи и материалы кузова, что пошли на создание этого мини - кроссовера.
Лист крыши имеет дополнительную оцинковку, способную уменьшить вероятность появления сколов в основных местах аэродинамических нагрузок*(*как правило, на иных машинах, по верхней части молдинга лобового стекла).
Кузовные детали выполнены из листа подготовленного металла, толщиной 0. 83 мм, стойкого к коррозии в течении длительного времени*(*свыше 12 - ти лет). Наличие химических включений, в паре с обработкой электрическим током, пошли на пользу мини - кросоверу, существенно увеличив антикоррозийные свойства и как следствие, саму живучесть кузова.
Из особого спалава, применяемого в аэрокосмической отрасли, отлиты части жёсткого каркаса с заложенными программируемыми деформациями всего кузова. Именно жёсткий каркас обеспечивает не лучший, но вполне достойный уровень пассивной безопасности*(*идёт сравнение с аналогичными моделями мини - кроссоверов).
На независимом тесте EuroNcap Ford Ecosport получил четыре звёзды.
Автомобиль построен на усовершенствованной глобальной B2E - платформе.
Если в качестве передней подвески однозначно используется схема Mсferson с простым и живучим г - образным рычагом, то сзади возможы варианты, в зависимости от типа привода изначально переднеприводного автомобиля.
Это либо простая полузависимая пружинная, с балкой в своей основе. Либо предполагающая подрамник с прямыми рычагами, обеспечивающий соответствущую независимую работу всей схемы.
Подрамник с технологическими проушинами, позволяющими установку ШРУСов, что стоит на полноприводной версии Ford Ecosport обеспечивает автомобилю едва ощутимое рулевое преимущество перед переднеприводной версией.
Присутствие полного привода подразумевает единственно возможную комплектацию автомобиля, оснащённого облегчённым двухлитровым двигателем семейства Duratec MI4 (SYDA), работающего в паре с механической шестиступенчатой трансмиссией MMT6, имеющей синхронизаторы всех передач.
Мощностные настройки его распределённого впрыска заточены под удушающий стандарт Евро 5 и равны 140 силам при 4300 оборотов в минуту.
Древний и отработанный во всех смыслах, с беспроблемной цепью в основе своего простого ГРМ, он не доставит проблем владельцу на протяжении очень длительного времени.
Сегодня, оглянувшись на его собратьев, трудящихся на иных автомобилях марки Ford, можно с уверенностью назвать Duratec MI4 (SYDA), рабочим объёмом 2. 0 литра - миллионником.
"Интеллектуальный" полный привод Ford Ecosport полностью реализованный на электронной муфте Dana имеет возможность передавать чуть ли не весь крутящий момент двухлитрового "силача" в соотношении 90:10*(*реальный стендовый показатель).
Но как и положено переднепрводному кроссоверу, основную массу времени Ford Ecosport отдаёт львиную долю своего крутящего момента, равного 186 Нм, лишь на передние колёса.
Пропорционально скорости проскальзывания передних колёс автомобиля, находясь под неусыпным контролем электронного "интеллекта" управления приводом Ford Ecosport, электромуфта Dana заблокируется и сообщит вращение задним.
За счёт информации, получаемой от индукционных датчиков АБС, посредством управляемого электронного дифференциала, "интеллектуальный" полный привод машины наиболее грамотно сообщит вращения колёсам, добиваясь тем самым максимальной эффективности в сцеплении с покрытием. Механический дифференциал по своей эффективности не идёт ни в какое сравнение с электронным новшеством, применяемым Ford в данном автомобиле.
Позволяет разместить на своей "материальной базе" множество иных помощников, существенно облегчающих "жизнь" начинающему водителю.
Что немаловажно, у мини - кроссовера имеется возможность включить внедорожный арсенал принудительно, нажав клавишу 4WD на "бороде" панели приборов.
Учитывая небольшие свесы и приличный, именно реальный клиренс*(* у того - же Opel Mokka клиренс ограничен юбкой переднего бампера и составляет 160 мм против заявленных 190 мм) в полноприводной версии 203 миллиметра и в переднем приводе 200 мм, Ford Ecosport смог бы стать настоящим покорителем бездорожья... Но не стал!
И это даже не смотря на то, что кроссоверу Ford подвластен брод, глубиной до 550 мм, который он без труда сможет преодолеть.
Для настоящего внедорожного приключения, двигателю решительно не хватает свежести инженерных мыслей в области газораспределения.
Довольно длинная первая передача в паре с крутящим моментом, открывающимся в полную меру, лишь по достижению стрелки тахометра в 4000 оборотов в минуту, диктует нам свои правила тактики покорения размытых дождями глиняных троп.
Каждый раз, трогаясь с места с включённым "интеллектуальным" полным приводом, как следует нажимать педаль акселератора, дабы не заглохнуть на месте.
140 лошадиных сил, доступных, как и максимальный крутящий момент, под самый "закат" возможных предельных постоянных оборотов Duratec 2. 0 MI4 (SYDA…

–

Анонимно

13 дек. 2014 в 17:45

5 оценка
Рекомендую

И так Форд...
Автомобиль довольно симпатичный хотя и выполнен интересно, красивые фары, не в привычной уже для Форда внешности. Высокий капот (под капотом много свободного места, нет крышки закрывающей двигатель), большие зеркала, вынесенная запаска на заднюю дверь, ручка открывания двери багажника вмонтирована в заднюю блок фару, укороченная база, не совсем ровные и привычные линии кузова.
На первый взгляд машина кажется машина кажется какой - то обрубленной, укороченной... Такой компактный внедорожник, клиренс у него очень высокий. Но когда садишься в салон то сразу меняешь свое мнение, вполне вместительный... при свободной посадке водителя, на заднем сиденье пассажир не стеснен в движениях.
Большая дутая торпеда, с недорогой простой мультимедийной системой, с бюджетным твердым пластиком, внешне торпеда похожа на третий фокус, без каких либо мягких вставок, как на торпеде так и на дверях (двери кстати очень тяжелые, что конечно на любителя). Хотя вот сиденья выполнены очень хорошо, мягкие, удобные, с боковой поддержкой.
С места машина движение начинает довольно динамично, резво. Хорошая управляемость, комфортная подвеска, на дороге ведется себя хорошо, но на поворотах чувствуется крен, прекрасная шумоизоляция.
Мне понравился автомобиль...

— Плюсы:
надежность, хорошая подвеска

— Минусы:
пластик

Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1600 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Передний
Клиренс: 200 мм

–

Анонимно

14 ноя. 2014 в 15:38

5 оценка
Рекомендую

Итак, в рядах Форда на отечественном рынке пополнение! В догонку уже ушедшему поезду небольших городских кроссоверов выехал EcoSport, соплатформенник старого знакомого Fusion.
Его ниша конкурентов это Nissan Juke и Opel Mokka - размеры у всех приблизительно одинаковые, как и цены.

Первое, что сразу хочется обозначить - на фото машинка выглядит страшновато и даже нелепо из - за гипертрофированной решётки. В живую же, всё гораздо спокойнее и обыденнее.
С определённого ракурса переднюю часть можно даже сравнить с Mitsubishi Outlander - у той она так же очень большая.
Что касается страшный он или красивый... Ни то и ни другое - красавцем язык всёже не повернётся его назвать ни за какие деньги, либо иные блага, но и страшным не кажется - тот же Juke будет пострашнее.
В салоне демонстративно делают акцент в презентации на клиренс - 20см! Сегодня такое далеко не на всех более серьёзных внедорожниках увидишь! Причём днище плоское, ничего ни от куда не топорщится и не выпирает, так что можно считать эти 20 см честным расстоянием от дороги до машины.
Под капотом прижился двигатель в 1, 6л в 122 л. с.

из - за этого и плюс, со слов менеджера в угоду безопасности, под капотом "можно играть в футбол"- очень много места, чем - то напоминает по пространству старые советские автомобили.
Среди комплектаций есть ещё и агрегат посолиднее, 2.0л и 140 лошадок с полным приводом (1, 6 идёт только в моноприводе - как на механике, так и на 6 - и ступенчатом автомате), вот тот, наверное, не будет теряться в подкапотном пространстве, как младший брат.
Озадачивает под капотом 2 вещи - нигде нет никаких кожухов скрывающих двигатель и соединительные трубки с проводами и расположение, да и вид, сигнала

скромненько, в сторонке, маленький... Ока какая - то, а не кроссовер!
Переходим к корме.
Тут дизайнеры постарались и в первый раз находишься в ступоре - как открыть заднюю дверь!? Оказывается, ручку открывания замаскировали под фару заднего хода по правому борту! Смотрится эффектно, мне однозначно понравилось таке решение.
Тянем за ручку... Сначала преодолевая тяжесть двери с висящим под изящным колпаком запасным колесом, а затем наоборот, начинаем сопротивляться открывающейся двери, когда в дело вступает газовый упор, закреплённый в горизонтальном положении.

Багажник тут совсем не велик, что скорее присуще небольшим хэтчбекам, даже не смотря на то, что под фальш - полом нет запаски(как говорил ранее - она на задней двери), а находится только небольшой органайзер с инструментом и домкратом

На мой взгляд, проектировщики поступили очень удачно, по части расположения плафона освещения на заднем ряду - его местоположение выбрано так, чтобы светить и в салон и в багажник(не уточнил этот момент, но на выставочной машине не было никакой полки в багажнике).

А теперь закрываем дверь и тут получаем "прокол" в погоне за дизайном -никаких ручек закрывания не предусмотрено. Единственный вариант - браться за ту самую красивую ручку, стилизованную под фару - расположение её достаточно высоко, поэтому вполне вероятно, что грязью это место не будет сильно закидывать.
Пора внутрь!
На водительском месте нас встречает всефордовская монументальная передняя панель, которая от стекла в салон простирается никак ни меньше, чем на пол - метра, чем сильно съедает внутреннее пространство, а по - середине имеем знакомую по Фокусам комбинацию из россыпи кнопок - радует, что согласно комплектации, многими функциями можно управлять голосом, что несомненно облегчит жизнь и спасёт от попадания на ходу в нужную кнопочку/регулировку

Слева от водителя притаился блок управления светом фар - атрибут всех автомобилей последних лет, нацеленных на европейский рынок.

Пластик вокруг исключительно жёсткий и, что удивительно, очень напомнил по качеству и фактуре тот самый Фюжен!
Самое неприятное в салоне - это запах! сказать, что салон пахнет - не сказать ничего! Что - то подобное было в китайских машинах, лет 5 - 7 назад - как говорится "в зобу дыхание спёрло!" Я понимаю, что новая машина должна пахнуть новой машиной, но тут концентрация новизны выше всяких ПДК.
Довольно ходить вокруг да около! Пора в путь!
Что касается подвески, то здесь всё традиционно - McPherson спереди и балка сзади. Всё это катится на 16 - и дюймовых колёсах, которые можно поменять до максимального размера на 17.
Первое, что сразу замечаешь в машине - тишина! Шумоизоляция очень достойная, несмотря на то, что этот автомобиль считается классом В+.
Для тест - драйва, по сложившейся вековой традиции отечественных салонов, представлен автомобиль в максимальной комплектации, правда на двигателе 1, 6.
Автомат имеет 6 ступеней и при резком нажатии на газ обладает небольшой задумчивостью, но тут правильнее будет сказать, что связь педаль - двигатель "резиновая"- всё происходит ровно, плавно, без каких - либо резкий ускорений. Если сравнивать с моей нынешней машиной, то мои 86 дизельных лошадей будут по - динамике сопоставимы с данными 122 бензиновыми. Кстати, производитель обещает расход в городе порядка 8л, причём 92 - ого бензина! Очень хороший показатель!
Лежачие полицейские проезжаются играючи - они есть, но где - то далеко и не должны сильно волновать пассажиров.
Поездка проходила при температуре воздуха около 0 и должен отметить очень хорошую работу печки - мы проехали 2 круга. Сначала первый круг ехал менеджер, прогревая машину, второй - я. Общее время в пути составило порядка 10минут, мои, соответственно - 5 минут. За эти 5 минут, к концу поездки, я думал, что моя правая нога поджарится - так горячо раскаляется входящий в салон воздух.
Обзорность в боковые зеркала хорошая, а вот во внутрисалонное - посредственная, даже делая скидку на длину салона - во внутреннем зеркале почти ничего не видно, хотя оно и обладает эффектом приближения, чтобы видеть уже непосредственно улицу, а не сзади сидящих и заднюю дверь.
Вот и настала пора расставаться с новым Фордом. Немаловажный факт - сейчас на эти машины существует очередь, в отличие от остальных моделей, правда не большая - примерно 1 месяц.
В целом автомобиль произвёл очень приятное, целостное впечатление, даже несмотря на то, что…

–