Категории	Автомобили Легковые авто Седан

18 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

14 апр. 2017 в 16:54

5 оценка
Рекомендую

Всем привет! Решил предаться ностальгии и вспомнить о своей первой машине ИЖ 412. Получил права в 2000 г. и встал вопрос, на чём ездить. У отца на тот момент была эта машина и он мне великодушно разрешил её брать. Написали от руки доверенность и я начал первые поездки.
Не скажу, что я был безопасен для окружающих, по крайней мере первый месяц. Внимание надо было уделить всему, головой вертеть везде и педали были три. Первая неделя прошла несколько нервно, но потом я освоился. Через месяц уже чувствовал себя почти Алонсо. Тем более, что машина - участник London - Sydney Marathon 1968 года, заняла 4 место в общекомандном зачёте.
Машинка чудесная, до сих пор вспоминаю её с теплотой. Задний привод с низкооборотистым двигателем давал чудесную проходимость. Езда по пляжу, там где песок и ветки, проблемы не составляла, восьмерки буксовали, а я ехал. Большой дорожный просвет позволял парковаться где угодно. Мой инструктор говорил - научишься ездить на Москвиче, научишься на чём угодно. Зимой в мороз, на летней резине - легко! Стояла в капитальном гараже, там тепло.
Периодически машинка не держала обороты на холостых - разобрали карбюратор, шлифанули, сменили прокладку, настроили. Машинка первое время даже Волги обгоняла.
Бензином в то время ( да и сейчас ) нужно было заправляться только в одном проверенном месте, иначе начинали стучать пальцы, доставал длинную отвертку и начинал регулировать угол опережения зажигания )).
Капризная машинка, то тут, то там по мелочи чего - нибудь ломалось, но это первая машина и ей все прощалось. Ремонтировалось в гараже и проблем особых не доставляло.
В дальнейшем отец купил себе 5 жигулей, ИЖ отдал мне, я проездил на нём ещё год и продал. Пересел на 9.
Я скажу так. При наличии правильной резины эта машинка и сегодня даст фору многим по своей проходимости. Уровень комфорта дело другое, но у каждого свои приоритеты. А тогда отсутствие кондиционера, подогрева сидений и других плюшек воспринималось совершенно нормально.
Отличная машина для своего времени )).

— Плюсы:
Проходимость

— Минусы:
Комфорт

Время использования: 1,5 года
Год выпуска авто: 1997
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 1500 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 200 мм

–

Анонимно

15 мар. 2017 в 18:05

4 оценка
Рекомендую

В наши дни так быстро все изменяется. Новинки техники и технологий с бешеной скоростью сменяют друг - друга, не давая нам шанса успеть привыкнуть к чему - либо. Даже внешний вид городов, их микрорайоны с высотной застройкой и коттеджные районы за последние двадцать - тридцать лет изменились до неузнаваемости. Но самое сильное изменение, на мой взгляд, претерпели автомобильные дороги и проезжие части. Я имею ввиду не их качество и количество, а их наполненность. Количество автомобилей на наших дорогах за это время выросло в разы, изменились и сами автомобили. И теперь уже практически не встретишь на дороге автомобили, наполняющие наши улицы еще в конце прошлого века. Одному из таких автомобилей я посвящаю свой отзыв.

Я с самого детства мечтала о собственном автомобиле. Еще учась в институте, я хотела пойти учиться в автошколу, но подвели финансы. И только начав работать, я смогла себе это позволить. И... мечты сбываются... Папа купил себе "новый" автомобиль, а своего Москвича мне торжественно передал по - наследству. И вот, я уже счастливый обладатель Москвича - 412. Ну и пусть он мой ровесник, зато у меня теперь есть свои четыре колеса :) !

Автомобиль мне достался, конечно же, в хорошем состоянии, ведь мой папа с ним проводил в гараже все свое свободное время. Дальнейшее техобслуживание автомобиля также папе и осталось :). Мой Мося (так я его называла) был красавцем еще АЗЛКовской сборки с большими круглыми фарами, хромированными решеткой радиатора и колпаками.

О каких - либо технических особенностях судить сложно, во - первых, прошло уже очень много времени, во - вторых, я была начинающим водителем. Традиционный заднеприводный седан с четырехступенчатой механической коробкой и двигателем 1, 5 литра. Двигатель папа поставил мне "новый", собранный из двух старых, так, что с ним проблем не было вообще. "Дури" хватало на 160 км/ч под горку. Ну настоящий Космич. Коробка тоже не подводила.

Но кое - какие мелкие неприятности все - же имелись. Например, когда - то, еще до меня, сломался поворотник, а таких новых в продаже не было. Те, что от более поздних версий автомобиля ему не подходили, поэтому там было сотворено рукотворное чудо. Но конструкция этого чуда была такова, что гайка со временем раскручивалась (иногда неожиданно, в самый неподходящий момент), поэтому у меня всегда лежал ключик для этой гайки.

Еще одно ну очень слабое место - глушитель и резонатор приходилось менять каждый год - прогорали. Сам автомобиль, скорее всего, здесь ни при чем, таково качество продаваемых запчастей.

Еще один недочет. Боковое зеркало заднего вида всего одно, с водительской стороны и его расположение оставляет желать лучшего. О регулировке из салона не идет и речи (не было даже смешного рычажка, да и крепление было низко, не на окне), но даже вручную, сидя на кресле в положении, удобном для движения, дотянуться рукой и подстроить было проблематично. Как болванчик, покрутил, сел посмотрел, не понравилось, снова покрутил :). Чуть позже муж примостырил большие универсальные зеркала с креплением на окнах.

Слабое место всех Москвичей - отопительная система. Папа установил дополнительный отопитель и вполне благополучно эксплуатировал его зимой. Я же "подснежник", ездила от схода снега до его выпадения. Уже изношенная зимняя резина (на новую средств не было), холодный салон и запотевшие стекла... на подвиги меня не тянуло...

Комфортабельность автомобилей тех лет конечно оставляет желать лучшего, но ведь все познается в сравнении, а когда сравнивать не с чем? Поэтому меня все вполне устраивало. К тому же в жару меня обдувал малыш - вентилятор, запитанный к электросистеме автомобиля. А еще у меня были чехлы всем на зависть:) ! Их я сшила сама, из нескольких шуб из искусственных "чебурашек" разных цветов. Салон выглядел сногсшибательно, внутри отличный пушистый диван и два роскошных кресла :). В общем, чувствовала я себя почти - что королевой.

Спустя некоторое время в моей жизни появился мужчина (мой нынешний муж) и пал мой Мося смертью храбрых в неравном бою с безрассудством и бравадой под натиском пяти рыбаков (рыбаки уважали Москвича за проходимость, которая позволяла забраться туда, куда другим городским автомобилям было не пробраться), решивших, что я им ни к чему. Слава богу все живы и здоровы, отделались синяками, а вот мосино, изрядно поеденное ржавчиной, железо восстанавливать было не целесообразно. У мужчин есть хорошее выражение "руль и жену не дам ни кому", а вот у женщин такого выражения нет, надо срочно придумать :). Я пока не придумала, поэтому скажу просто: девушки (всех возрастов) не давайте свою машину никому, особенно мужу в компании рыбаков.

Как бы сложилась дальнейшая Мосина судьба, если бы не та поездочка? В своих мечтах в будущем я видела его кабриолетом, так сказать машинкой для фарса на пару поездок, но моим мечам осуществиться было не суждено :). Еще при жизни Моси, папа мне предлагал продать Мосю, "по сусекам поскрести" моим и его, и купить какую - нибудь "шестерку". Но я отказалась, продать можно было в то время Мосю за десять тысяч рублей, а более менее, древненькую, но на ходу ВАЗ - 2106 купить за тридцать тысяч рублей. Да, "шестерка", по тем временам, была бы "по - престижней", но была бы она лучше и надежней?

С тех пор прошло уже много лет, поменялась уже ни одна машина, но своего Мосю я буду помнить всегда. Нынешние машины гораздо более комфортны, интеллектуальны и безопасны. Нам (большинству автолюбителей), теперь сложно представить автомобиль без, например, усилителя руля и кондиционера, а еще хочется чтобы коробка автомат, парктроник по кругу, еще чуть - чуть и автопилота посадим :). Но как говорится, к хорошему быстро привыкаешь, и я теперь даже не уверена, что справилась бы с управлением этим автомобилем, уж слишком избаловалась благами технического прогресса.

Иногда (раз в несколько лет, возможно заезжие из соседних деревень) встречаю братьев своего Моси и прямо такая ностальгия накатывает... Это что, старость подкралась незаметно?

Летом, наводя порядок в папином гараже, нашла осколок почти утраченной истории. Это все, что осталось от Моси. На память…

–

Анонимно

28 фев. 2017 в 18:57

4 оценка
Рекомендую

Этот автомобиль выпускался до 2001 года, хотя на тот момент откровенно устарел морально. Машина не шумная, но маленькая, тесновата, хотя в свое время они были вполне хороши и современны. К две тысячи первому году машина была уже донельзя устаревшей, но продолжала исправно нести свою службу. Да, может быть, их покупали так долго из - за всеобщего дефицита. Сейчас это - наша история на колесах.

Кузов ржавеет, пусть и медленнее, чем на ВАЗах, но тоже неотвратимо. Для восемьдесятых авто смотрелось современно. Чуть более плоский передок, чем у предшествующих моделей, круглые фары и интегрированные повторители поворотов. Решетка несёт на себе гордое имя "ИЖ".

Создавался автомобиль с намёком на "европейскость", хотя после обретения круглых фар и чёрной решётки стал напоминать, скорее, сельского парня, впервые попавшего в город. Внешние выштамповки и плавники на крыльях действительно перекликаются с модными в те годы тенденциями в США, но там мода поменялась быстро, у нас же сей анахронизм производился так долго, что успел "приесться", хоть сам по себе и неплох. Сбоку автомобиль выглядит вполне изящно.

На мой взгляд, наиболее удобные утопленные ручки дверей именно у ИЖа, чем у модели 2140 завода имени Ленинского комсомола. Не надо изгибать кисть, чтобы открыть дверь. Но качество сборки оставляет желать лучшего. Увы, в этом плане мы пошли иным путём, нежели китайцы: у них для себя производили качественное, а для других стран - плохое качество, у нас же - наоборот. Поэтому все гонялись за "экспортными" и "реекспортными" моделями. А жаль, что для себя делали так...

Салон. Начну с дверных проемов. Конечно сгибаться слишком не надо, но голову пригнуть стоит. Но внутри мнение меняется. В лучшую сторону. Этот случай, когда внутри не так и тесно при небольшом автомобиле. Салон удобен – комфортабельные сиденья, тонкий руль, удобное расположение приборов.

Надо сказать, что приборная панель вместе с комбинацией достались ИЖу от старшего брата. При переходе к новой модели, АЗЛК не стал утилизировать оборудование, а передал его в Ижевск.

Несмотря на небольшие размеры, багажник здесь что надо. Справа на коврике есть вырез – это место под запаску, которое лежит там под наклоном.

Под капотом скрывается заваленный на бок полутора литровый карбюраторный (К - 126Н) двигатель мощностью семьдесят пять лошадиных сил. Он не всем понравился, но хорошо зарекомендовал себя благодаря выносливости и неприхотливости. У двигателя несколько особенностей – полусферические камеры сгорания в ГБЦ и блок цилиндров с «мокрыми» гильзами. Первое обеспечивает более лучшее смесеобразование, а второе позволяет с меньшими затратами изменить как литраж, так и просто заменить изношенную поршневую группу.

В паре с двигателем работает четырехступенчатая коробка с синхронизаторами. И у нее тоже есть своя особенность. Для более лучшей эргономики (думаю, такого слова в Советском Союзе не было, как тогда все звалось не знаю) рычаг КПП через тяги отставлен чуточку назад. Коробка впереди, а кулиса дальше. Причем на нормальной коробке ходы короткие и удобные.

Подвеска здесь обычная. Спереди – независимая, рычажно - пружинная, бесшкворневая, с гидравлическими телескопическими амортизаторами, установленными внутри витых цилиндрических пружин. Сзади – неразрезной мост (ГП 4, 2) на полуэллиптический рессорах с телескопическими амортизаторами. И знаете, даже при всей своей некой убитости, машина все равно едет мягко. Неровности проглатываются и только крупные ямы или стыки дадут о себе знать.

Тормоза спереди дисковые, сзади барабанные, система двухконтурная с вакуумным усилителем, то бишь более безопасная. Ручник тросиковый, действует на колодки задних колес.

Трогается ИЖ уверенно и довольно динамично. Ощущения очень даже приятные. Тут играют роль размеры автомобиля - его чувствуешь всем телом, где и что, когда лучше чуть притормозить и ускориться.

Подведем итог. Не всем такие машины нравятся - и на то есть причины. Но это - часть нашей истории. Сейчас наблюдается всплеск интереса к советским автомобилям. Думаю, это хорошая тенденция. Но не следует, однако, ждать от них слишком многого: как не крути, но ИЖ - 412 - это морально устаревшие машина, хорошая для своего времени, но для сегодняшнего дня больше подойдёт как рабочий либо учебный автомобиль.

Впрочем, следует отметить, что порой Иж становится материалом для рестайлинга и тюнинга. И тут следует отметить: при грамотном рестайлинге может получиться очень даже красивая машина, которая будет притягивать взгляды. Дерзайте, творцы! ;-)

— Плюсы:
Дешевизна, наличие запчастей, простота

— Минусы:
Морально устарел, не особенно экономичен, медленный разгон по нынешним меркам

Год выпуска авто: 1987
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 1454 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 170 мм

–

Анонимно

15 фев. 2017 в 15:26

3 оценка
Не рекомендую

Досталась мне эта молния от брат, а ему от деда. Хорошего что могу сказать за этот автомобиль что он может много перевозить груза, больше плюсов у него нету. Первая моя поломка заклинил двигатель. Вложил в него и деньги, и время. Сделал двигатель и решил обкатать залил 10 литров бензин проехал от силы километров 50 и стал. Заводиться плохо, в мороз даже иногда и не заводился.

— Плюсы:
Высокая грузоподъемность

— Минусы:
Много жрет и плохо едит

Год выпуска авто: 1991
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 1600 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 279 мм
Объём багажника: 495 л
Индекс безопасности: 1

–

Анонимно

13 ноя. 2016 в 19:54

5 оценка
Рекомендую

Всем привет!

Что могу сказать об этом автомобиле прочная не прихотливая техника, автомобиль ИЖ 412 очень хорошо знаком мне, был такой и у нас и у деда и у многих моих знакомых. Сейчас конечно такие редко увидишь на дороге, мода на них прошла и 412 медленно уходит в историю, раритетом его пока не назовёшь можно встретить на дорогах и в объявлениях о продаже со смешной ценой.

Выпускался 412 в СССР то есть в нашей стране 60 - 70 годы имел хороший спрос у населения считался семейным автомобилем.
У ИЖ 412 очень хорошая проходимость в этом многие со мной согласятся по лесной труднопроходимой дороге в пределах разумного этот Москвич проедет без труда и даст фору многим авто.

Хороший был автомобиль в своё время, последний раз прокатился на таком примерно в 2007 году, плюсов и минусов хватает, перечислять не буду.

Спасибо за внимание.

— Плюсы:
Хороший автомобиль был в те времена

— Минусы:
Холодный салон зимой

Время использования: 15 лет
Год выпуска авто: 1979
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 1478 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 180 мм
Объём багажника: 345 л
Индекс безопасности: 2

–

Анонимно

29 июля 2016 в 19:16

5 оценка
Рекомендую

Этот прекраснейший автомобиль достался мне от моего дедушки. Врать не буду, машина ломалась, но она оставалась всё тем же танком. Имея очень хорошую проходимость и задний привод, можно ездить как за картошкой так и в лес по грибы, без боязни что где то застрянешь и увязнешь. Один раз за всё время я увяз в песке на пляже, и всё. По кочкам можно гнать на 3й скорости, не боясь за подвеску, и вообще практически ничем не рискуя.
Прекрасный руль, жаль только без гидроусилителя, но что вы хотите от отечественного автопрома, времён совецкого союза. В общем устраивает всё и полностью.
Кузов как на крыше так и задний может перевозить абсолютно всё и вся)
рекомендую этот автомобиль)

— Плюсы:
это шик

— Минусы:
Бензонасос,у всех москвичей это больное место

Год выпуска авто: 1986
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 132 мм
Объём багажника: 1265 л

–

Анонимно

28 янв. 2016 в 16:09

4 оценка
Рекомендую

Крайне не плохой авто(для своего времени конечно), на данный момент отжил свое. Двигатель тянет на отлично(не 160 конечно). Машина больше предназначена для села(таскать прицеп, возить зерно и подобные задачи). Скорость особо не развивает, до 120 и то если сильно постараться(но вы же на ней не на гонки поедите). Один из не приятных минусов, это колесные арки задних колес, в случае если сзади будет сидеть 3 пассажира то боковым отбитые почки(по нашим дорогам гарантированы). В ремонте машина не прихотлива, за все время пользование(примерно лет 5), проблем особых не было, кроме заклинившего не во время термостата, и все равно машина проехала в районе 500 км. без проблемно.

— Плюсы:
Неплохой автомобиль для своего времени

— Минусы:
Староват

Год выпуска авто: 1982
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 1480 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 143 мм

–

Анонимно

25 янв. 2016 в 17:39

3 оценка
Не рекомендую

Автомобиль Москвич -мой первый автомобиль. Очень выносливый. Будучи фермером чего я только в нём не возил. Семена, горючее, тракторный двигатель, даже Доктора наук сажал на мешки с удобрениями наложенными вместо заднего сиденья. Как и все автомобили советского периода имеет массу недостатков. Как и любая техника требует ухода. В целом автомобиль не плохой. 13 лет отслужил верой и правдой пока я выбираясь из грязи с рыбалки не перегрел двигатель. В 80 - х годах этот автомобиль почему - то, как и БМВ - в 90 - х, считался бандитским автомобилем возможно благодаря фильму " Бриллиантовая рука". В котором шеф с гордостью говорил о его приобретении.

— Плюсы:
Малооборотистый- не плохая проходимость

— Минусы:
склонен к перегреву двигатель, рулевая бьёт при наборе скорости

Год выпуска авто: 1983
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 979 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 92 мм

–

Анонимно

30 дек. 2015 в 15:56

4 оценка
Рекомендую

Легок в управлении, 4 - х ступенчатая ручная коробка дает возможность быстро и резво совершить маневр. Железо 0. 8мм. Вес оснащенного всего 1040кг. Легко устранить любую поломку на дороге подручными средствами. Маленький расход топлива. Спереди сиденье( пассажирское и водительское) с подголовниками, что существенно повышает комфорт.
Спереди рычажная подвеска сзади рессорная. Максимальная скорость(по паспорту) 142км/ч.

— Плюсы:
Легко обслуживать

— Минусы:
Трудно найти оригинальные детали

Год выпуска авто: 1987
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 1478 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 173 мм
Индекс безопасности: 4

–

Анонимно

28 дек. 2015 в 15:09

3 оценка
Рекомендую

Развлекли меня отзывы друзей на эту тему, тем более, что было у нас именно вот это чудо советского автопрома! Это был наш самый первый автомобиль, взятый "с рук" и возивший нас по самым непроходимым местам. Кстати, проходимость у него отвратительная, со своим задним приводом и своеобразной конструкцией, москвич в бездорожье как утюг!

Но если очень хочется, то всё можно! Ездили мы на нем по горным дорожкам Хантау и по роскошным среднеазиатским трассам, и по Мойынкумской полупустыне! Зверь машина! Это без шуток. Неисправность всегда можно было решить с помощью железок, народной смекалки и... какой - то матери))

Если отбросить нюансы, когда муж часами лежал с ремонтом прямо на дороге под этим агрегатом или по пояс влазил под капот, чтобы в пути решить неожиданную "проблему" (самое слабое место - бензонасос), то в остальном мы этим средством передвижения были довольны, но... мечтали о Жигулях!

Салон настолько "совершенный", что продувался насквозь, зимой печка не справлялась, было холодно. На трассе автомобиль неустойчивый, парусность высокая на сильном ветру. Эх, сейчас так смешно иной раз это вспомнить, несясь в иномарке с кондиционером и электронными гаджетами.

Кстати, взаимовыручка на дорогах была достойная! Проезжающие всегда откликались на просьбу о помощи и помогали, чем могли, даже могли поделиться драгоценным и страшно недоступным в те годы бензином. А не было его на заправках! Сама себе сейчас не верю!))

И все же мы были благодарны нашему "старичку", подарившему нам на заре семейной жизни массу приятных впечатлений! Молодость не знает препятствий, они лихо берутся на раз - два! Надо радоваться каждому этапу жизни, новым достижениям и техническому прогрессу! В те далекие 90 - е такие "москвичи" людей очень радовали, да еще и не каждый мог их приобретать. Так - то вот!))

— Плюсы:
какое-никакое, а средство передвижения, неплохая скорость, вместимость до 5-ти человек

— Минусы:
плохо работала система обогрева, частые поломки топливной системы, задний привод, отсутствие герметичности и мн.др

Год выпуска авто: 1982
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 150 мм

–

Анонимно

25 дек. 2015 в 16:57

4 оценка
Не рекомендую

Автомобиль ИЖ 412 – это советский автомобиль, относящийся к среднему классу. Он имел весьма романтическое название «Москвич», которое получил благодаря тому, что выпускался на автозаводе «АЗЛК» (сейчас мало кто переведет эту аббревиатуру), в Москве. Несколько позже его производство переместилось в Ижевск, где он и получил к своему цифровому индексу две буквы «ИЖ».

Говоря об этом автомобиле, стоит отметить, что это был один из четырех, выпускаемых в Советском Союзе автомобилей. И занимал свою нишу между «Запорожцем» и «Жигулями». Он считался пятиместным. И в общемто на заднее сиденье три человека вмешалось легко, но комфортно они себя там не чувствовали.

Кстати говоря, этот автомобиль имеет достаточно легендарную историю побед в авторалли, благодаря которой его сборочное производство имелось в Болгарии и Бельгии. Правда там эта модель имела совсем другие названия - Rila и Scaldia. Было и экспортное производство этих автомобилей.

ИЖ 412 – особой комплектацией не отличался. Это был четырехдверный седан с карбюраторным двигателем около 1500 кубических сантиметров (я где - то слышала, что такие двигатели стояли на легких танках). Примечательным можно назвать то, что в задней подвеске у него стояли не пружины, как в «Жигулях», а рессоры.

412 - й был совершенно без шумоизоляции, но это не делало его менее привлекательным для автомобилистов, так как такое понятии как шумоизоляция по - моему вообще отсутствовало.

Понятно, что сегодня в этот автомобиль не то, что ни кто не сядет, мало кто посмотрит в его сторону. Но все равно, я считаю, что для своего времени этот автомобиль был весьма неплохим.

— Плюсы:
автомобиль

— Минусы:
автомобиль

Год выпуска авто: 1975
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 1478 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 173 мм

–

Анонимно

5 окт. 2015 в 20:56

4 оценка
Рекомендую

Взял я данный автомобиль на 15 000 рублей. Мечта была сделать что то быстрое из данного авто. Отзыв будет полезен тем, кто хочет немного сделать из медленной сельской машины - быструю лошадку.
Первую на что стоит обратить внимание это двигатель! Двигатель у Иж 412 по типу и креплениям как у BMW, двигатель запросто станет от BMW e30, можно расточить родной, споставить облегченные шатуны.
Если вы оставили родной двигатель - карбюратор лучше взять Солекс, при правильной настройке будет очень резво ездить!
Ну и коробка передач, стает или от фиата или от шевроле нивы, я ставил от фиата. Вообще машина очень нравиться тем, что в салоне очень много места и качество металла радует. В умелых руках, если немного доделать автомобиль - то вы с ним потом не расстанетесь:)

— Плюсы:
Хороший металл Хороший двигатель

— Минусы:
Старая машина

Год выпуска авто: 1979
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 1800 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 120 мм
Подушки безопасности: не менее 1
Объём багажника: 249 л

–

Анонимно

7 янв. 2015 в 21:35

4 оценка
Рекомендую

Всем привет! Эту машину я имел в эксплуатации около 10 и имею по сей день. Этот автомобиль достался мне от отца в очень плохом состоянии, так как он перевозил на нем всякий хлам вроде дров, рассады на дачу и так далее. Салон же был тоже в ужасном состоянии, движок в то время имел 75 л. с. Хочу сказать пару слов об этой машине. Итак, эта машина повидала многое и даже спустя столько лет остается вполне неплохим вариантов для дачника, то есть перевозки различных грузов для быта, той же рассады, кирпичей и прочей ерунды. Так же стоит отметить кузов этой машины, седан, а это значит что данный автомобиль очень вместителен, места хватит для всех. Моя оценка этой машине 4.

— Плюсы:
Большой багажник

— Минусы:
Ржавеет кузов

Время использования: 10
Стоимость: 12000 руб
Год выпуска авто: 1972
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 1500 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 210 мм

–

Анонимно

10 окт. 2014 в 21:30

4 оценка
Рекомендую

Для начала скажу сразу - это не москич, как думают некоторые. Иж, конечно, скопирован с москвича, но, всё - таки, отличия есть. Иж выглядит конечно по скромней, а вот внутри он собран, на мой взгляд на много качественный чем москвич. Железо автомобиля очень толстое, в отличии от новых автомобилей, которые пальцем погнуть можно. Двигатель пожалуй очень прожорлив, иногда расход превышает 15 литров на сотню, это наверно самый главный его недостаток. Других пока не нашол. Рессоры - это просто счястье, не многие легковушки могут ими похвастаться. Грузоподъёмность просто замечательная. Багажник поражает, он правда как у волги. В целом автомобиль стоить держать, хтябы как запасной.

— Плюсы:
Рессоры, толстое железо, задний привод

— Минусы:
Незначительны

Стоимость: 20000 руб
Год выпуска авто: 1990
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 1500 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 173 мм
Объём багажника: 600 л

–

Анонимно

7 янв. 2013 в 19:12

4 оценка
Рекомендую

Моим первым авто был "Мрсквич" ИЖ 412 небесно голубого цвета в луженом оловом кузове. Никогда и ни на одном авто я больше не видел такого красивого отражения неба на капоте! Приборная панель была металлическая, так что привычного сейчас звука трения и треска пластмасса не было. Да и вообще шума изоляция на удивление хорошая. Отдельно хочется сказать о двигателе. За все время эксплуатации не подводил не разу, единственное что я поменял так это бензонасос на жигулевский, так как родной летом при высокой температуре отказывался работать. Очень плавный ход! Легко набирает сотню км на спидометре! В управлении легок! Единственным недостатком я считаю печку. Но уж можно было сделать что то получше. Я в зимнее время спасался второй дополнительной печкой от Газ 51. А вообще этот автомобиль оставил очень хорошее впечатление!

— Плюсы:
Неприхотливость, надежность, простота

— Минусы:
Холодно зимой

Время использования: 3 года
Год выпуска авто: 1971

–

Анонимно

21 ноя. 2012 в 16:41

4 оценка
Рекомендую

В советские времена, когда выбор автомобилей был невелик, ИЖ 412 Москвич (цена 7300 рублей), был довольно престижным транспортным средством. Да и было за что. Двигатель, в свое время, был "слизан" с BMV (довольно мощный >70 л. с.) Разгоняется данный авто не особо резво (сравнение с Жигулями), но тяговитый. В салоне все примитивно просто. Зимой в машине холодно (с родной печкой) и на родной резине особо не разгонишься (практически "лысая"). Бывает замерзает карбюратор. Сзади стоят рессоры, что повышает грузоподъемность. И, сейчас, данные авто используются, в основном, как "хозяйки". Они вытесняются с дорог общего пользования, более современными автомобилями. Запчастей - очень мало, кузовного железа, практически не найдешь. Вот и уходят в прошлое, достойно отслужив свой срок. Рекомендую коллекционерам и начинающим автомобилистам.

— Плюсы:
Хороший автомобиль для хозяйства

— Минусы:
Сложно с запчастями

Время использования: два года
Год выпуска авто: 1991

–

Анонимно

20 ноя. 2012 в 18:26

4 оценка
Рекомендую

У меня ИЖ 412 седан не так уж давно, но за это время он показал свою выносливость и мощь! На старте не уступает переднеприводному российскому автопрому! И металл не то что сейчас, одна пластмасса! Отличная печка, в салоне очень тепло, единственное долго нагревается. Немного не устойчив на поворотах. Груэоподъёмность отличная. Я занимаюсь строительством, гружу стрйматериала около 1000 килограмм, и ей хоть бы что, но это всё дело в рессорах. Расход по городу около 8 литров. заправляю аи 92, конешно можно и 76, но тогда мошьность падает. Газоболонную установку лучше тоже не устанавливать, плохо тянет. А так рабочая лошадка.

— Плюсы:
мощность двигателя, дешевые запасные части

— Минусы:
год выпуска, загильзованный двигатель

Время использования: 20 лет
Стоимость: 30000 руб
Год выпуска авто: 1992

–

Анонимно

14 окт. 2012 в 16:12

5 оценка
Рекомендую

1991 год выпуска. Машиной очень доволен, Плавность хода достаточно приличная, в дальних поездках не устаёшь даже при езде по плохим дорогам. Динамика достаточная, по своим разгонным характеристикам автомобиль практически не отличается от современных отечественных автомей (даже и не подумаешь, что разработка 1967 года). Ещё, огромным плюсом является обзор, благодаря форме кузова и грамотному остеклению даже начинающий водитель может проезжать и парковаться между близко припаркованных машин. А его комфорту могут позавидовать многие ВАЗы. Также его особенностью является вместительность багажника. Ну конечно как и у любого авто, у него есть свои минусы, хотелось бы поменьше расход, и получше освещение салона, в остальном всё устраивает.

— Плюсы:
Комфорт, надёжность, обзор, плавность хода, цена, внешний вид, проходимость, посадка, вместительность багажника

— Минусы:
Расход великоват, сложно найти запчасти

Время использования: 12 лет
Стоимость: 30000 руб
Год выпуска авто: 1991

–