Категории	Автомобили Легковые авто Внедорожник

4 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

6 мар. 2017 в 18:14

5 оценка
Рекомендую

Доброго времени суток!
Приобрел данный автомобиль после Шевроле Авео. Выбирал не долго, так как нужен был надежный не привередливый автомобиль, внедорожник. Я охотник и рыбак, на охоту приходилось ездить как правило уже осенью, зимой, да и соответственно по бездорожью, выбирать погоду не приходилось, компания собралась, прыгнули в авто и вперед. У данного автомобиля проходимость очень впечатляет, "выгребал" везде, поверьте, было где проверить)) Машина надежная!
Что касается поездок на дальние расстояния, объездил на ней довольно много, как пассажирам так и водителю комфортно. Единственно, что необходимо помнить, на трассе на поворотах не забывать, что едешь не на спортивном авто, а все таки это полноценный внедорожник.
— Плюсы:
Проходимость, надежность, комфорт
— Минусы:
При крутых поворотах на довольно большой скорости крен
Год выпуска авто: 2000
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 3600 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Подключаемый полный
Клиренс: 200 мм
Подушки безопасности: не менее 4
Объём багажника: 215 л
Индекс безопасности: 4

—

Анонимно

20 дек. 2016 в 19:33

5 оценка
Рекомендую

Внедорожник, который мне очень нравится! Отлично подойдет для семейных поездок, рыбалок, и различного туризма! Очень комфортабельный, прекрасный внешний вид, я бы сказал - Внушительный! В общем я вам его рекомендую! Покупайте смело !
— Плюсы:
Надежный
— Минусы:
Минусов нет !
Год выпуска авто: 2011
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 3956 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Постоянный полный
Клиренс: 174 мм
Подушки безопасности: не менее 4
Объём багажника: 439 л
Индекс безопасности: 3

—

Анонимно

14 дек. 2016 в 15:40

4 оценка
Рекомендую

Машина вообще вещь.
Двигатель: 3, 5 т (189 л. с.) И 4WD
Привод:полный
Макс. скорость:175
Расход топлива на 100 км:15, 8 л
Разгон до 100 км/час: 12, 6 с
Теперь из того что она была у меня пол года с февраля 2012 до лета этого же года.
Комфортность этого авто на высоте, так как она высокой посадки, все видно что спереди и можно сразу оценить ситуацию, дорогу и проезжать спокойно без остановок.
Много сидячих мест их общее количество 7!
Задние сидения можно разложить так как будто большая кровать. Только полный привод и максимально возможный клиренс.
Ездит только на бензине.
Присутствует электро регулировка сидений, чтобы подгонять под ваши с пассажиром комплекции.
Покупать авто лучше В США так как платить меньше. А если там есть друг, знакомый который может помочь с перегоном авто из Штатов в Россия то это вообще супер.
Я так в принципе и сделал.
Я перевел деньги другу и он мне ее начал доставлять.
Когда она появилась у меня, я заметил что есть минус заказа в Штатах, на спидометре цифры будут в милях а не километрах в час.
— Плюсы:
Высокая подвеска,подогрев задних сидений,Удобная трансформация салона в кровать или большой багажник!
— Минусы:
цифры в милях,долгое ожидание!
Год выпуска авто: 2000
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 3500 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Постоянный полный
Клиренс: 235 мм
Подушки безопасности: не менее 2
Индекс безопасности: 5

—

Анонимно

12 дек. 2016 в 16:26

5 оценка
Рекомендую

Владел данной машиной три года. Авто бензинка с объемом 3, 5 литра. Выпуска 2001 года.
Искал при покупке именно "Монтеро". Почему? Да потому что "Montero" ("Горный Воин", исп.) это тот же "Pagero", но для Американского рынка. Главное отличие в том, что на "Montero" японцы устанавливали двигатель "MPI" - это мотор с простым впрыском топлива и рассчитанный на 92 - ой бензин, так как в США используют низкооктановое топливо.
А на "Pagero" для Европейского рынка устанавливался бензиновый двигатель "GDI", в просторечии - "джидай". Так вот на этих "джидаях" стоит топливный насос высокого давления (как в дизелях) который впрыскивает бензин под давлением 150 атмосфер, и что самое неприятное, он рассчитан на потребление НАСТОЯЩЕГО 95 - ого бензина. Если вы будете заливать в него 92 - ой или "нахимиченный" с помощью присадок 95 - тый бензин, то к 100 - 150 тыс. км пробега насос, форсунки, а то и двигатель выходят из строя. Цена ТНВД и форсунок довольно высокая. Видел Паджеры с GDI двигателями, которые были куплены новыми в салоне, а через 120. 000 км им уже поднимали "головы".
Почему было не взять дизель? Да по тем же причинам. Из - за качества нашей солярки ТНВД и форсунки выходят из строя на тех же 100 - 150 тыс. пробега. Года четыре назад новый оригинальный ТНВД стоил в районе $3. 000, добавив к этому шесть форсунок по 300 Euro и получим не хилую стоимость запчастей в районе $5. 000, к которой надо добавить и стоимость работ. Сказать, что дизель намного экономичнее, трудно. Законы физики никто не отменял и по трассе, дизель с объемом 3, 2 литра кушает 10 - 11 литров. Разница с бензиновым "Montero" 4 литра. Но солярка дороже 92 - ого бензина, так что разница по деньгам составит уже 3 литра, что согласитесь не очень критично. Это же сколько надо километров проехать на солярке экономя по 3 литра на 100 км, чтобы окупить столь дорогостоящий ремонт ТНВД и форсунок?
Еще надо отметить, что на бензиновой версии, в отличие от дизельной отсутствует такой сложный элемент, как турбина, которая тоже требует замены или не дешевого ремонта.
Плюс мотора MPI и в том, что на него без проблем ставится газовое оборудование (ГБО). Если вам не важен третий ряд сидений, то его демонтируют, а в образовавшуюся нишу кладут баллоны.
ФОТО: ровный пол в багажнике со сложенными под ним сиденьями третьего ряда.
ФОТО: извлеченный третий ряд и ниша.
Вот в эту нишу, которую видно на фото, и кладутся баллоны с газом.
Что касается надежности мотора MPI. Я покупал машину с пробегом 280. 000 км. Проехал на ней 60. 000 км до пробега в 340. 000 км. К такому пробегу масло в него уже подливал, но синего дыма из глушителя не наблюдалось. В руководстве по эксплуатации на стр. 7 - 8 сказано, что - "... расход моторного масла в значительной степени зависит от нагрузки, частоты вращения двигателя и т. д. Он может достигать 1л./1000 км в зависимости от стиля вождения..."
Можно, конечно, поменять маслосъемные кольца. Работа по замене колечек стоит около $300 + сами кольца, прокладки под головы и сальники распредвалов, но и они не стоят фантастических денег. А можно просто лить 1 литр масла на 1000 км. Обычно в год на таких машинах редко проезжают более 10. 000 км, и при средней цене масла в $2 за литр, на год понадобится 10 литров масла или $20 в денежном эквиваленте.
Так что тут есть выбор - либо за 15 лет потратить $300 на масло, либо загнать на СТО для замены колечек.
При этом надо отметить, что мотор работает очень тихо. Если включить печку на "двойку", то в салоне мотора на холостых не слышно. Иногда, проехав некоторое время по трассе и остановившись на несколько минут на обочине, пытаешься завести уже работающий мотор.
Расход бензина по трассе у меня был - 14, 5 литров, в городе без пробок 18 - 19 литров. В принципе, машина с мощностью в 203 л. с. "кушает", как "УАЗ" или "Волга" с мощностями чуть больше 100 л. с. Хотя по паспорту у "Montero" должно быть по трассе что - то около 11, 2 литра на 100 км. Но это наверное только на новом двигателе и при идеальных дорожных условиях.
Тех кого смущает такой расход, лучше сразу смотреть малолитражки. Чудес на свете не бывает. Ну не может машина с такими габаритами, весом и лобовым сопротивлением, кушать как дизельный Гольф.
Теперь о комфорте. Ездил на расстояния по 2. 000 км в одну сторону. Скажу сразу, что уставал на ней меньше, чем например на Фольксваген Пассат B - 6. Сказывается высокая (и удобная) посадка, которая позволяет видеть гораздо дальше, заранее оценивать ситуацию и просчитывать маневр. Кресло и руль регулируются так, что любой человек сможет подобрать под себя идеальное положение. Фары светят "дай дорогу".
Большие габариты и вес обеспечивают и большую безопасность. На встречные малолитражки уже не смотришь, как на потенциальных "убийц". В случае аварии я знаю, кому будет хуже. По безопасности "Montero" получила 4, 5 звезд из 5 возможных, только из - за того, что может пострадать левая нога водителя.
Подвеска надежная, как не знаю что! Мой знакомый на такой же модели проехал с нуля (покупал в салоне) до 460. 000 км и ничего кардинального в ней не менял. Подвеска выше всяких похвал, если ее конечно до этого не убили в хлам на всяких деревенских "а - ля - ралли" или она год не стояла под водой. Правда у этой подвески есть интересная особенность - мелкий камешек или выщербленку на асфальте почувствуешь сразу, а вот "лежачий полицейский" проскочишь и почти не заметишь. Зачем так японцы ее настроили, для меня загадка... ))
Что касается проходимости, то в большую грязь и топь на этой машине лезть не стоит. Любой заводской экземпляр не подготовлен для экстремальных заездов. А вот в загородном доме забыл когда снег чистил. Заезжал на участок и спокойно разворачивался по засыпанному снегом полю, когда его наваливало до середины колеса. По лесным дорогам с разбитыми колеями и лужами, так же проходит без проблем. Ездил и по перепаханному полю. Главное чтобы не было топко и не посадить машину на брюхо.
Что касается АКПП, то судя по форумам, почти у всех "Монтер" и "Паджер" к пробегу начиная от 200. 000, при переключении со 2 - ой на 3 - ю передачу есть или…

—