Категории	Автомобили Легковые авто Седан

20 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

18 мар. 2017 в 19:57

5 оценка
Рекомендую

По мне так один из лучших автомобилей, красивый вид, удобная комплектация, надежные и дешевые запчасти, качественные двигателя. Ничего лишнего, всё удобно и просто. Каждый сервис знает как работать с этой машиной, какие в ней могут быть неподоладки, всё быстро исправляется и не дорого! Машина высшего качества для народа. Мягкая, комфортная, кочки "глотает". Только один минус можно взять у этой машины - аллюминивые рычаги, которые раз в пол года надо все менять (зависит от дорог). Ну это уже зависит от вашей езды и по сравнению с другими машинами, это ерунда.
Советую всей молодежи эту машину, которые не хотят после покупки все деньги вкладывать на ремонт.
— Плюсы:
Комфорт, удобство, качество, эконом-класс
— Минусы:
Аллюм.подвеска , быстро-царапающий салон
Год выпуска авто: 2001
Тип двигателя: Дизельный двигатель
Объём двигателя: 1900 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 250 мм
Подушки безопасности: не менее 1

—

Анонимно

20 авг. 2016 в 17:10

4 оценка
Рекомендую

Решил написать отзыв о немецком автопроме, а именно о Volkswagen Passat B5+ 2001 года выпуска. Что значит B5+? То, что с 2000 года кузов B5 у Пассата стал немного рестайлинговым (ну это вы сами знаете как делают: фары немного другие, фонари, решетка и еще по мелочам). Представленный на фотографии серый VW Passat, был куплен в Нижнем Тагиле в 2010 году у одного крупного руководителя металлургического комбината. Куплен с пробегом всего в 30 тысяч километров. Машина у этого руководителя чаще всего стояла в гараже и просто пылилась, так как его постоянно возили на служебных машинах. Вообщем девятилетняя машина была почти "с иголочки".
У данного "Фольца" стоит двигатель 1, 8Т (170 лошадиных сил). Вообще у таких Пассатов очень много модификаций (на них ставятся двигатели от 1, 6 литра до 4, 0 литров мощностью в 275 лошадей - просто ужас!). Мотор 1, 8Т получился у VW очень удачным (он едет, не еле тащится, а именно едет, хорошо ускоряется). С таким мотором у машины очень приятная динамика и легкий обгон. В комплектации автомат, кондиционер, куча электронных и не очень прибамбасов и довольный вид хозяина автомашины. Машина за 6 лет наездила еще 75 тысяч километров.
Что можно сказать за 6 лет эксплуатации Пассата. Начнем с хорошего! Автомобиль и правда хороший, ездить на нем одно удовольствие. Внешний вид автомашины даже сейчас на высоте, не говоря о тех временах, когда эта модификация выпускалась. Все системы работают идеально, машина прекрасно чувствует руля, подвеска работает, педаль газа послушно ускоряет машины вперед. Реально, вы будете удивлены, что делает 1, 8Т при разгоне автомобиля в диапазоне скоростей от 70 до 120 км в час. Салон у Пассата красивый, уютный, удобный, большой, с множеством кнопочек, функциональных штучек. На автомашине приятно ездить на далекие расстояния. Багажник отличный, складывающиеся задние сиденья позволяют увеличить багажное пространство (внутри салона спокойно перевозили стандартную дверь шириной 800мм). Расход топлива не пугает (в среднем до 10 литров на сотню).
Есть у автомобиля не минусы и не плюсы, а какие - то странности. Вот например одна из них! Опытный глаз автовладельцев заглянув под капот сразу обнаружит отсутствие аккумулятора. А он оказывается спрятан под пластиковой панелью прямо под лобовым стеклом по центру автомобиля. В мороз, чтобы поменять аккумулятор, придется загонять автомашину в тепло, а иначе все пластмассовые детали переломать можно.
Но есть и минусы, хоть этот автомобиль и "немецкого происхождения". Самый главный минус это стоимость запасных частей. За последние 6 лет эксплуатации вышел из строя лямбда - зонд (почти 6 тысяч рублей без установки и диагностики), менялись свечи, накрылся вентилятор охлаждения радиатора кондиционера, менялись колодки, ремонтировалась подвеска (рычаги подвески, подушки двигателя и АККП), менялся недешевый шланг высокого давления у гидроусилителя руля. Так что, поломок было предостаточно.
Помимо этого, проблемы с сервисами. Официалов у VW нет в каждом городе, и поэтому нормальная диагностика часто отсутствует и начинается ремонт "на угад". Также мало мастеров по "мозгам" Пассата, так как многие ошибки (рост расхода топлива, работа коробки и двигателя) регулируются и исправляются через ноутбук. Также, стоит отметить довольно низкую подвеску. Мне лично просвета не хватает. Еще отмечу расход масла в 600 - 1000 мл на 8 - 10 тысяч километров. Он конечно особо не напрягает, официалы говорят все в норме, но тем не менее.
Вот наверное и все! В итогах скажу следующее: ездить на немецком автопроме очень приятно, легко, комфортно и непринужденно. Поэтому за VW Passat B5+ нужно своевременно ухаживать, постоянно осматривать, ставить хорошие запчасти и проблемы с автомобилем, если не исчезнут, так уменьшатся в разы.
Но чаще всего такие "фольцы" имеют уже очень большой пробег, поэтому смотреть их надо перед покупкой осторожно, не торопясь, внимательно.
— Плюсы:
Немецкое качество, комфортность, хороший двигатель
— Минусы:
Дороговаты запчасти, маленький клиренс
Год выпуска авто: 2001
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1800 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Передний
Клиренс: 130 мм

—

Анонимно

18 ноя. 2015 в 16:21

5 оценка
Рекомендую

Всем доброго времени суток.
Хочу поделиться своими впечатлениями об автомобиле Wolkswagen Passat B5 или как его еще называют Wolkswagen Passat B5+. Это такой же Wolkswagen Passat B5, который выпускался еще в 96 - 97 годах, только рестайлинговый. Так вот B5 + продолжил серию, но только с незначительными внешними и внутренними изменениями, которые очень даже неплохо ему подошли. Выпускался этот кузов примерно с 2000 по 2005 год.
Покупал я эту ласточку в 2009 году. Скажу честно, после лады 10 - ой модели и старенького опеля, эта тачка меня безгранично радовала и восхищала.
Теперь о комплектации. Машина была 2002 года выпуска, цвет серый металлик, серый кожаный салон, коробка автомат с функцией тип - троник и круиз контролем, люк, мульти - руль, двигатель 1. 8 турбо выдающий 170 лошадиных сил, 6 подушек безопасности и т. д. В общем комплектация не слабая. Сборка американская, поэтому и 170 лошадок, на точно таких же европейцах шло 150 коней. Очень мне нравилась подсветка приборов, красные цифры на фиолетовом фоне, что в принципе и повлияло на замену мною всех лампочек в салоне и даже в багажнике с желтых на синие. Огромная как стол панель наводит на мысль о лишних сантиметрах твоей безопасности.
Динамика у машины просто чумовая, первые месяца 4 я носился как сумасшедший. Нажимаешь педаль в пол до конца, и стрелка на тахометре только и успевает подниматься до 6 с половиной тысяч оборотов на каждой скорости. Ощущение когда тебя прижимает к спинке сиденья незабываемые. Гонять тогда было можно, еще не было камер на каждом перекрестке, и на дорогах через каждые пять метров. Да и скажу вам честно, когда машина позволяет поджарить, то просто грех не подкинуть дровишек в топку. Давишь газ, и слышишь как начинает сопеть турбина.
Салон в машине очень просторный, места как спереди так и сзади даже больше чем достаточно. Качество кожи тоже впечатляет, не смотря на семилетний возраст, чуть чуть было подтерто водительское сиденье.
Дорогу машина держит отлично, причем на любой скорости. Очень мягкая подвеска, ямки и все неровности она буквально облизывает. Поэтому даже на плохой дороге чувствуешь себя комфортно, не трясет и не болтает.
Единственный минус для меня был это расход топлива. По городу этот слоник кушал в районе 18 литров. Конечно тут не поспоришь, многие скажут что расход зависит от стиля вождения, да еще и автомат, да еще и турбина. Да, мой стиль вождения был таким, при любой возможности подвалить я подваливал. Но за - то по трассе машина ела не так уж и много, примерно литров 10 на 100 км.
Как то сломался у меня датчик расходомер воздуха, новый обошелся в районе 6 тысяч рублей. Если честно, не очень то дешево, в то время как на жигули он стоил в районе 1 тысячи.
Вот в принципе и все. Машина очень нравилась. Может потому, что до этого не было такой роскоши, может потому, что на самом деле хорошее авто.
Когда продавал, смотрел в след пока новый хозяин не скрылся за поворотом, и помню что слезы подкатывали на глазах. Да и сейчас вспоминаю своего пасика как старого доброго железного товарища))
— Плюсы:
Просторный,динамичный,комфортный,мягкий,сейчас уже не дорогой
— Минусы:
Клиренс,цены на запчасти,расход топлива
Время использования: 2009 год
Стоимость: 500000 руб

—

Анонимно

22 дек. 2014 в 20:44

5 оценка
Рекомендую

Автомобиль Wolkswagen Passat B5 (дизель) мне очень нравится. Езжу уже третий зимний сезон.
Это моя вторая машина, и поэтому сравнивать практически не с чем. На новую денег не было, покупала с рук. Но нисколечко не жалею. Хоть ей уже 16 лет, она ни разу меня не подвела.
Был один раз инцидент, но это по моему незнанию. морозы у нас бывают сильные, а для дизеля если не подготовиться к зиме - это минус. Не заменила фильтр топливный, залила летнюю солярку, и конечно же все это превратилось в хлопья. Ту зиму готовилась заранее и в эту зиму тоже, поэтому таких проблем больше не было.
Расход топлива меня очень удивил - 7 литров по городу, а по трассе 5 литров. Бак состоит из 80 литров, поэтому про заправку забываю. Езжу часто и много.
Затрат не много - расходники, да и только. За три года крупный ремонт был один раз, делала замену рычагов передней подвески.
— Плюсы:
Очень экономична
— Минусы:
В моей машине минусов не вижу
Год выпуска авто: 1998
Тип двигателя: Дизельный двигатель
Объём двигателя: 1896 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 80 мм
Подушки безопасности: не менее 2
Объём багажника: 470 л

—

Анонимно

14 дек. 2014 в 21:17

5 оценка
Рекомендую

Привет Всем.
Хочу рассказать о своей машине, Volkswagen Passat B5 седан 2000 года выпуска, 1.8 бензин, без турбины, механическая пятиступенчатая коробка передач. Купил я этот авто взамен уже порядком устаревшего как технически, так и морально автомобиля Volkswagen Golf II. Пассатом я владею вот уже почти три года, что позволяет мне на своем личном опыте эксплуатации и ремонта рассказать об особенностях этого немецкого "народного автомобиля". Я надеюсь, что мой отзыв поможет принять верное решение тем людям, которые присматриваются к покупке этого автомобиля.
Итак, положительные моменты авто:
1. Отличная вместительность салона. Места что для пассажиров спереди, что сзади просто предостаточно. При моём росте в 194 сантиметра я, отодвинув по привычке при первом тест - драйве пассата сиденье до конца назад, с удивлением обнаружил, что я не дотягиваюсь до педалей. Потолок также находится высоко.
2. Отличные на ощупь материалы отделки салона, до всего очень приятно дотрагиваться, торпеда мягкая, пластик качественный, в темноте все кнопочки подсвечиваются. Очень удобно.
3. Управляемость - поведение машины хорошо прогнозируется, крены в поворотах не большие. Машина хорошо слушается руля.
4. Достаточно удачный экстерьер, даже дорестайлинговый (1996 - 2000 годов выпуска) Passat смотрится современно даже сейчас.
5. Печка и кондиционер работают очень эффективно, салон прогревается во - первых быстро, во вторых - равномерно. В том числе, инженеры, создававшие этот автомобиль, подумали и о комфорте задних пассажиров - под передними сидениями стоят воздуховоды, обдувающие ноги задних пассажиров.
6. Садиться что спереди, что для задних пассажиров достаточно удобно, в дверях установлена подсветка снизу, удобно тем, что при выходе из машины в темноте и при открывании двери видно, куда будешь ступать - на асфальт или в лужу.
7. Подстаканники для передних и задних пассажиров, блокировка задних стеклоподъемников и дверей с места водителя, подлокотники для передних и для задних пассажиров, удобные кресла с регулировками поясницы, лифт сидений, удобный задний диван - во всем видна забота инженеров компании Volkswagen в первую очередь о людях, которые будут в этой машине ездить.
8. У машины есть диагностический разъём ODB II, кабель для такого разъёма не проблема достать на китайских интернет - маркетах. Самостоятельно можно сканировать машину на наличие ошибок, просматривать записанные в памяти ошибки.
А теперь, о минусах.
1. Машина сложна в ремонте. Это уже не тот Фольксваген, на котором можно было всей компанией ездить по полям или возить с дачи всё семейство и полный багажник картошки с морковкой.
Между предыдущим Passat B4 и этим Passat B5 целая эпоха.
За основу Passat B5 была взята платформа от audi a4/a6, а это машины совсем из другого класса.
А следствие этого в двух словах - машина повзрослела. Забудьте про ремонт на коленке, про замену ремня ГРМ на обочине дороги за 30 минут, про неубиваемую подвеску и простой как ведро мотор. Это в прошлом. Наш старый добрый работяга Passat B5 примерил на себя костюм, галстук и стал джентельменом.
1. Многорычажная алюминиевая передняя подвеска. 8 рычагов, по 4 рычага на каждое колесо. Чтобы поменять верхние - надо снимать стойку, чтобы поменять нижний задний - нужно приопускать подрамник. Комплект оригинальных рычагов стоит около 40 000 рублей, хватает его надолго, на 100 - 150 тыс км, но это если вам не попадется подделка, а в последнее время подделок этого комплекта не много, а очень много. Заменитель, более менее сходный по качеству, выдерживающий по нашим дорогам 70 - 80 тыс км, стоит около 25 000 рублей за комплект. Замена еще около 5 000 р.
2. Целый ряд элементов и узлов, замена которых только на новый оригинал. Иначе: неоригинальная запчасть, полгода мучений и в итоге покупка оригинальной запчасти. Яркий пример - Датчик массового расхода воздуха - стоимость около 10 000 рублей.
3. Из - за очень плотной компоновки двигателя, который, кстати, в этой модели установлен поперечно как в Ауди, а не продольно, как в Passat B4, необходимо переводить передок автомобиля в так называемое "сервисное" положение. Или попросту, полностью снимать морду автомобиля. В том числе, и при замене ремня ГРМ.
4. Я очень не советую съезжать на этом авто с асфальта и пытаться ездить по лесным дорожкам - это авто не для рыболовов и охотников. Пассат цепляется своей пластиковой защитой за все, до чего дотягивается. Клиренс низкий, база у авто длинная. В итоге, любую мало - мальскую возвышенность на проселочной дороге вы скорее всего почувствуете кузовом. И берегите поддон картера, он алюминиевый, как и весь двигатель - чтобы его снять, нужно опускать подрамник - процедура муторная и недешевая. К этому же отнесите и нежное затягивание всех болтов и гаек на моторе, металл мягкий, сорвете резьбу просто на раз - два.
Двигатель сам по себе очень требователен к качеству масла и бензина, имеет очень много различных датчиков, о выходе из строя некоторых можно понять только косвенно, поэтому бывает так, что люди начинают менять то одно, то другое, а проблема не уходит... Так, любит водить за нос хозяина лямбда зонд (ошибок по нему нет, но он неисправен), датчик холла, и опять же датчик массового расхода воздуха.
5. За сигнализацию, климат - контроль, стеклоподъёмники и прочую электронику отвечает так называемый "блок комфорта", это плата, к которой приходят жгутами провода, заключенная в пластиковый корпус. Находится этот "блок комфорта", барабанная дробь. под ногами водителя, а точнее, под ковриком. Какой "гений" додумался поставить электронику туда, где влага от мокрых ботинок водителя - неизвестно. Вероятно, насоветовали инженеры Ауди после (или под конец) алко - корпоратива. Такая же ситуация в Ауди а4, кстати. Более того, если у машины автоматическая коробка передач, то блок управления трансмиссией находится... да - да, под ковриком для ног переднего пассажира. Поэтому, следим не только за чистотой и сухостью своих ботинок (особенно зимой), но еще и контролируем состояние обуви переднего пассажира. Рано или поздно влага всё равно добирается до этих блоков и…

—

Анонимно

11 окт. 2014 в 17:36

5 оценка
Рекомендую

Не много о возникновении пятого поколения легендарного Passat
В oктябpe 1996 гoдa миp увидeл пятoe пoкoлeниe aвтoмoбилeй Volkswagen, ϲaмым яpким пpeдϲтaвитeлeм кoтopoгo, бeϲϲпopнo, ϲлeдуeт пpизнaть мoдeль Volkswagen Passat B5, выпуϲкaвшуюϲя вплoть дo 2005 гoдa. Зa дoлгую дeвятилeтнюю иϲтopию ϲвoeгo ϲущeϲтвoвaния, VW Passat B5 уϲпeл пepeжить oдин peϲтaйлинг, выϲлушaть гopы кpитики и пpoчнo зaϲeϲть в ϲepдцaх aвтoвлaдeльцeв, пpeтeндуя нa лaвpы лeгeнды миpoвoгo aвтoпpoмa.
Пoявлeниe Фoлькϲвaгeн Пaϲϲaт В5 oткpылo нoвую вeху в иϲтopии paзвития нeмeцкoгo aвтoкoнцepнa. Aвтoмoбиль, пpeдϲтaвлeнный двумя вapиaнтaми кузoвa – ϲeдaн и унивepϲaл, a тaкжe цeлoй гaммoй двигaтeлeй нa любoй вкуϲ и цвeт, oчeнь быϲтpo зaвoeвaл пoпуляpнoϲть ϲpeди aвтoлюбитeлeй Eвpoпы и ϲeвepнoй Aмepики. Изящнoϲть ϶кϲтepьepa, выϲoкий уpoвeнь кoмфopтa ϲaлoнa и вoзмoжнoϲть шиpoкoгo выбopa кoмплeктaции пoзвoлили кoнцepну Volkswagen нapaщивaть пpoдaжи нoвинки oчeнь быϲтpыми тeмпaми, oпpaвдывaя вϲe влoжeнныe в paзpaбoтку aвтoмoбиля ϲpeдϲтвa.
Peϲтaйлинг 2001 гoдa внeϲ ϲвoи ϲущeϲтвeнныe кoppeктивы вo внeшнoϲть Volkswagen Passat B5. Линии кузoвa ϲтaли eщe бoлee глaдкими, дoбaвили в плaвнoϲти и изящeϲтвe. Пepeдняя чaϲть oбзaвeлaϲь нoвыми фapaми, ϲмeнилa бaмпep и ϲлeгкa oбнoвилa peшeтку paдиaтopa. ϲзaди тaкжe пpoизoшли знaчитeльныe измeнeния, кoϲнувшиeϲя oбoих вapиaнтoв кузoвa. Нoвыe кpышки бaгaжникa, бoлee oбъeмныe бaмпepa и ϲимпaтичныe тpeугoльныe фapы пpиблизили oблик зaднeй чaϲти Passat B5 к ϲoвpeмeнным ϲтaндapтaм, ϲдeлaв oбщий вид aвтoмoбиля eщe пpивлeкaтeльнee...
А теперь поговорим о конкретном экземпляре :)
Passat B5 1998 - го года, кузoв oцинкoвaнный poвный нe бит нe кpaшeн нe гнилoй тьфу - тьфу, дa и вooбщe мaшинe пpoϲтo пoвeзлo ϲ хoзяeвaми.
Пoдвeϲкa мaлoϲть уϲтaвшaя нo нe кpитичнo дaльшe oпишу. ДВϲ нe дымил, нe гpeмeл, peмни, poлики, ϲвeчи зaмeнeны, пpoвepял, вepить нa ϲлoвo нeльзя дaжe ϲeбe.
϶кϲплуaтaция и peмoнт.
Нa ϲaмoм дeлe aвтo в peмoнтe нe ϲлoжнeй Пpиopы, нo eϲли хoзяин нe умeeт пoльзoвaтьϲя гaeчными ключaми и тeх. литepaтуpoй, нa ϲТO нeпpeмeннo вoϲпoльзуютϲя ϶тим, нaгoнят жути и вoзьмут пo пoлнoй a oфициaлы в двoйнe.
Кϲтaти eϲли вaϲ нaчинaют пугaть кaк ϲлoжнo oтpeмoнтиpoвaть дaнный aвтoмoбиль, зaдумaйтeϲь кoмпeтeнтeн ли дaнный мaϲтep, и пoинтepeϲуйтeϲь дeлaл ли oн нa тaкoм aвтo дaнную oпepaцию. В пpoтивнoм ϲлучae pукaϲтый ϲaмoучкa бeз цapя в гoлoвe мoжeт чтo нибудь пoвpeдить. A вoт чeлoвeк paзумный впoлнe ϲпpaвитϲя, ϲдeϲть кϲтaти в oднoм из oтзывoв пapeнь paϲϲкaзывaeт кaк eгo oчeнь близкo знaкoмыe ϲ пoдпoльными пoгoнялaми OТEЦ и ДЯДЬКA + ПИВO, умeя читaть книги и дepжaть ключи (хopoшo у нaϲ нe былo кoмпoв и мы умeли читaть и пpoпaдaть в гapaжe ϲ мaзутными дядькaми, ϲaми чинить лиϲoпeды, мoпeды кoнϲтpуиpoвaть кapты.) ϲaмoϲтoятeльнo впepвыe дeлaли дaнный aвтoмoбиль, бoлee тoгo oни дaжe иϲпpaвили глюк AКПП paзoбpaв ee. Пpoϲтo увaжeниe к людям paзумным, мoлoдцы! ϲкaжитe мнe пoϲлe ϶тoгo чтo ϶тoт aппapaт ϲлoжный в peмoнтe.
Eϲть тoлькo пapa нюaнϲoв. Нужны ХOPOШИE нaбopы звeздoчeк, шeϲтигpaнникoв, гoлoвoк и ключeй нe пpивычнoгo для нaϲ paзмepa кaк нa 9, 11, 15, 16, 18... и т. д. a тaкжe литepaтуpa пo peмoнту, "пoтoму кaк инoгдa кaжeтϲя вpoдe ϲдeлaть лeгкo нo нa ϲaмoм дeлe eϲть хитpoϲть и нe знaя o нeй мoжнo чтo тo ϲлoмaть или paзoбpaть мнoгo лишнeгo, кaк типa чтoбы ϲнять фapы ϲнимaют бaмпep (и имeннo пo ϶тoй пpичинe нeдaлeкиe ϲлeϲapя нe любят aвтo кoнцepнa VAG).
Пoдвeϲкa 8 pычaгoв вмeϲтe ϲ нe ϲъeмными шapoвыми, упpaвлeниe пpoϲтo клaϲϲ, зa дopoгу дepжитϲя кaк пpиклeeннaя.
Нo pычaги для умeньшeния нe пoдpeϲϲopeнных мaϲϲ aлюминиeвый, a пoтoму пpoϲтo нe мoгут быть дeшёвыми. Хopoшeгo кaчeϲтвa нeмeцкий pычaг чepeз EXIST ϲтoит в ϲpeднeм 1350. Кoшмapныe иϲтopии oптoм чтo дoлгo нe хoдят, ВPAНЬE, eϲли тoлькo нe уϲтaнaвливaлиϲь мaдe ин apмянϲкиe ϶миpaты гopoдa Лупoϲpaнϲкa.
Пpимep: пpoбeг мaшины кaк я пиϲaл вышe 220 тыϲяч км., из вoϲьми pычaгoв изнoϲилoϲь 4 aбϲoлютнo paзных шapoвых, пpичинa - пopвaнныe пыльники. A тeпepь мoжeтe вepить мoжeтe нeт нo пpи зaмeнe oϲмoтp пoкaзaл, чтo ϶тo poдныe, зaвoдϲкиe pычaги! 220 тыϲяч! Пoлжизни в Poϲϲии! Кoммeнтapии излишни. Вϲe гoвopит o тoм чтo был ϲвoeвpeмeнный и гpaмoтный ухoд, a нe тaк чтo убивaли пoкa eдeт a пoтoм пpoдaли.
Двигaтeль AHL 1. 6 L пpи пoкупкe хoзяин чтo тo зaикнулϲя чтo мaϲлo лучшe лить peкoмeндуeмoe зaвoдoм. Убeдилϲя нa ϲвoeм oпытe. Oт Мepϲeдeϲoв нaкoпилoϲь 4 л. Кaϲтpoлa мoднoгo, дopoгoгo, для ϲoвpeмeнных двигaтeлeй. Пpи пoкупкe aвтo дeлaeм зaмeну нa Кaϲтpoл, чepeз 1000км литpa мaϲлa кaк нe бывaлo, нифигa ϲeбe! Ищeм дoпуϲки a зaoднo и oϲoбeннoϲти двигaтeля AHL. Oкaзывaeтϲя ϶тo ϲупep мaϲлo нe идeт в дaнный ДВϲ и бoлee тoгo пpoизвoдитeль дoпуϲкaeт paϲхoд мaϲлa 1л. нa 1000км. нopмa, из зa бoльших нaгpузoк (ДВϲ тo вϲeгo 1. 6 a aвтo E - клaϲϲa) кoльцa зaкoкϲoвывaютϲя. Нa фopумe нaхoдим чтo бoлeзнь излeчимa paϲкoкϲoвкoй кoлeц. Paϲкoкϲoвкa, пpoмывкa, зaмeнa мaϲлa нa пpaвильнoe, peзультaт пpoблeмы бoльшe нeт.
Вывoд aвтo пpимepнo кaк и Мицубиϲи нe любит нe пpaвильнoгo oбpaщeния, нo пpи гpaмoтнoм и дoлжнoм ухoдe будeт paдoвaть вaϲ кoмфopтoм и пoвeдeниeм нa дopoгe.
Paзгoвopы типa, "хoлoднo зимoй" знaчит либo вы либo дo вaϲ зaливaли вoду из лужи, oϲлиную мoчу, и т. д. и пoнятия нe имeли o ϲмeнe ϲaлoннгo фильтpa и чтo тaкoe eϲть, a тo вooбщe выбpoϲили и eздили тaк, нo климaт кoнтpoль ϶тoгo нe пpoщaeт пoтoму кaк вϲeгдa в дeйϲтвии двa тeплooбмeнникa хoлoд и тeплo a знaчит пepeпaд, и влaгa, пыль нa влaгу ну пoнятнo дa. Из личнoгo нaблюдeния вϲe ктo хaят ту или иную мaшину кaк пpaвилo купили ee нe пpoвeдя квaлифициpoвaннoгo oϲмoтpa, убитый aвтo тeми у кoгo дeнeг купить хвaтилo, a нa тo, чтo нaдo ee ϲoдepжaть oни нe пoдoзpeвaли, a дeнeг нeт, или пpoϲтo ЖAБA, eщe хужe кoгдa дa нa фигa мнe ϶тo нaдo, oнa жe eдeт, будeт лoмaтьϲя пpoдaм, ϶ти ϲaмыe тяжёлыe aвтo.
Oбpaтитe внимaниe мнoгo мaшин ϲтaлo нa пнeвмe, нo ктo тo eздит a ктo тo ϲoвepшaeт пoлoвыe aкты. Вϲe пpoϲтo нe бepeм aвтo пepвых тpeх лeт выпуϲкa (иϲпpaвлeния зaвoдoм дeтϲких бoлячeк). Ктo пoнял, чтo нaдo нe ϲкупитьϲя нa мoйку пнeвмы вмeϲтe ϲ мaшинoй, a пoϲлe мoйки oϲoбeннo в хoлoднoe вpeмя гoдa ϲушить ee, тo eϲть oпуϲтит…

—

Анонимно

8 окт. 2014 в 19:54

4 оценка
Рекомендую

Владею этим аппаратом уже года 4. Брал, естественно, б/у.
Характеристики:
двигатель серии APT, объём 1, 8, 20 клапанов, без турбины, 125 кобыл, коробка механика,
год выпуска 1999, кондиционер, салон тряпка, ABS, сделан в Германии.
Пересел на него с его "дедушки" - универсала VW В3. Поначалу был очень доволен, но потом обнаружились некоторые нюансы, которые подпортили моё счастье. Но обо всём по порядку.
Тормоза.
Тут всё хорошо - спереди и сзади дисковые, спереди вентилируемые и с датчиками износа, сзади - нет ни вентиляции, ни датчиков. Автомобиль нелёгкий, поэтому и тормоза нужны соответственные. И они отрабатывают надёжно и быстро, в занос не бросаются. ABS помогает отлично, правда, я привык на него не рассчитывать и тормозить всегда самому. Но неопытному водителю будет большим подспорьем.
Передние колодки выпускаются и без датчика - этот вариант дешевле раза в полтора, а потому ставлю их. В плане ремонта всё весьма удобно. Только озадачивает то, что тормозной диск держится на месте только благодаря болтам колеса, и когда снимаешь его и суппорт, диск свободно вынимается. Зачем? Первый раз вижу такую конструкцию. Когда собираешь всё обратно, нужно совместить отверстия на ступице, тормозном диске и диске колеса, что поначалу кажется очень неудобным, но потом привыкаешь. Одна или две шпильки, на которых бы сидел тормозной диск, сделали бы процесс замены колодок куда как удобнее.
После приобретения авто была замечена грыжа на переднем шланге тормозной жидкости, идущем к цилиндру. Виноват предыдущий владелец, конструкция или некачественный шланг? Не знаю, но советую на них изредка внимательно смотреть.
Кроме колодок, шланга и, на всякий случай, тормозных трубок, больше ничего заменять не требовалось пока.
Движок.
Двигло довольно сильное и приёмистое, двадцать клапанов и 125 сил - это хорошо. Звук приятный, звукоизоляция на уровне. После 270 тыс. пробега поменял прокладку клапанной крышки - из - под неё сильно ползло масло. Ещё махнул помпу, раз уж разобрали. На 280 тыс. застучали гидрокомпенсаторы и дымок из трубы стал заметно с чёрными тонами (кольца поизносились). Залил вместо жидкой синтетики густую минералки с дисульфидом молибдена - вроде, становится лучше. Движок разбирать не хочу без крайней на то нужды.
В городе в пробке с кондиционером жрёт безбожно много и не давится (есть с чем сравнить). Да и ещё очень ощутимо теряет мощность от включенного кондея, уж слишком сильно.
Коробка.
Это самый странный агрегат в этом авто. Дело в том, что передачи у неё ну очень короткие. Я люблю быструю и динамичную езду, и, в принципе, для динамики - самое то. Набирает скорость хорошо, правда переключаться приходится со светофора каждые секунду - полторы примерно (до 4 передачи), если, конечно, умеренно крутить движок. А вот на трассе вообще беда - на 3000 оборотов на пятой передаче - 105 км/ч. Это прям издевательство. Хочется шестую скорость. Вот если бы она была - тогда шикарно. Но её нет.
В момент покупки из всех сальников коробки сочилось масло. Решил пока отложить переборку до замены дисков сцепления, и просто поменял масло. Думал, что там вообще масла чуть осталось, ан нет - когда сливал, вытекло совсем немного меньше, чем должно было быть. Убиваются диски медленно, хотя манера моей езды подразумевает их быстрый износ.
Зажигание.
Заводилась у меня в лютые морозы, никогда не подводила. Правда вот, один раз сдохла... личинка ключа зажигания. Целый вечер снимал механизм, чтобы освободить стопор руля (руль снимается жутко неудобно, нужны тонкие ключи Torx, их у меня не было, в итоге пришлось сломать обшивку), потом пришлось сдавать машину в сервис, т. к. купленную новую личинку нужно "знакомить" с двигателем - микросхема проверяет, тот ли электронный ключ у личинки, и просто так её поменять нельзя. Выложил, по моему мнению, безбожно много денег - вместе с работой 11 тысяч, правда это официальный VW сервис (хотели ещё больше, пытались вписать абсолютно ненужные работы).
Выхлоп.
Тут все плюсы и минусы такие же, как и у любой иномарке от 99 г. выпуска - берегите катализатор. На моём экземпляре лямбда - зондов нет, поэтому, если я его расшибу, то поменять на пламегаситель мне будет дешевле, чем другим. Ну и отмечу ещё вот что - задняя часть глушителя - это неразборная труба с полмашины длиной с резонатором и глушителем. Родная она стоит тысяч 30. А у меня что - то попало в глушак (или лопатки болтаются) - нужно менять, ремонтировать смысла нет. Но есть выход - выпускается только часть с глушителем (стоит около 2000, правда, не слишком живучая) и в спецсервисе по глушакам при помощи болгарки, муфты и небольшой суммы денег можно всё поменять. А так всё хорошо и надёжно сделано.
Проводка.
Не знаю, чья в том вина, но у меня не работает одна лампа в салоне (сама лампа рабочая, проверял) и то срабатывает, то нет звуковой сигнал о невыключенных фарах при открытой двери в заглушенной машине. А так всё хорошо.
Подвеска.
И вот я подошёл к самой больной теме. Подвеска спереди - многорычажная, 5 рычагов с каждой стороны. Отлично ведёт себя в повороте, да и вообще, с ней машина очень устойчива. Но, за время эксплуатации авто, я менял её 2 раза полностью и раза 3 - 4 частями. Для наших дорог и условий она, видимо, не подходит. Объясняю, в чём дело. Во - первых, менять её надо сразу всю. А стоит она родная - под полтинник, хорошая неоригинальная - 30, фигня на годик - 10 - 15. И работа тысяч на 5 - 10. Неплохо, да?
Первый раз заменил подвеску именно на фуфло за 12 тысяч - прожила 1, 5 года. Второй раз заменил на более - менее нормальную за 20. Теперь меняю по кускам. Но при такой замене нужно понимать, что если ушатывается один рычаг, то он тянет за собой и все остальные потихоньку, чего не происходит при полной замене. Поэтому нужно следить за состоянием подвески очень тщательно, если менять кусками.
Второй момент: монтировать рычаги необходимо строго по инструкции - какие - то в вывешенном положении, какие - то на земле, всё закручивать определённым моментом усилия. Есть подозрение (даже уверенность), что сколько ты в сервисе не рассказывай про все эти премудрости, они всё равно сделают всё в…

—

Анонимно

10 мая 2014 в 22:33

5 оценка
Рекомендую

отучившись на автокурсах я год ездила на опеле 25 летней выдержки. Получив небольшой опыт и накопив денег поехала выбирать себе более свежий автомобильчик на рынке. И совершенно случайно наткнулась на пассат б5. Мне машинка нравилась, но я думала, что стоит она дороговато. Бюджет у меня был 300 тыс. рублей. И тут я вижу белого красавчика за 250 тыс рублей 1999 года. двигатель простой объемом 1, 6 литра, 101 лошадь, кондиционер, подушки безопасности (4шт), Абс, механика. В общем все что требовалось. 2 года служил мне верой и правдой. серьёзных поломок не было, заводился в любые морозы, кондиционер с жарой справлялся (заправка обошлась 2 тыс рублей. Из - за нашего отсутствия дорог, 2 раза меняли передние рычаги в подвеске и рулевой наконечник. Замена шруса (4000 рублей)вот и все поломки. замену масла и фильтров не учитываю, так как этого требует любой автомобиль. еще укажу большой плюс, оцинкованный кузов. Сколов было немало, плюс я не опытный водитель (чирки), и ни намека на ржавчину. Если следить и ухаживать, пассат никогда не откажет вам.
— Плюсы:
шумка, оцинковка,багажник, экономичный
— Минусы:
ранимая подвеска

—

Анонимно

29 апр. 2014 в 17:21

5 оценка
Рекомендую

Являюсь обладателем Passat B5+ с двигателем v6 (не полный привод). Авто 2001 года, за все время эксплуатации не было ни каких серьезных проблем, за 14 лет сменил дважды подвеску ну и пару резинок. Автомобиль собран добротно, только в этом году появились небольшие скрипы пластика в салоне. Родной аккумулятор отработал 10 лет! В этом же году сгорела одна из лампочек габаритов... Я не шучу, в машине практически все элементы заводские. Двигатель v6 хоть и прожорлив (это все таки v6), по трассе можно выйти на 7 литров расхода, в городе по пробкам 14, но невероятно бодрый, уверенно держит скорость 180 и без проблем делает 200 (дальше просто страшно, но думаю он может и дать свои заявленные 260), хотя по паспорту в нем 193 лошади, тестировал его с новым Хонда Акорд тайп с (где более 200 лс), пассат v6 делает аккорд и на старте и на дистанции. Вообще я не любитель гонок и экстрима, режим вождения очень спокойный и тут свои плюсы, машина плывет по трассе, пару лет назад в машине даже было трудно заметить что машина едет, звукоизоляция и плавность хода очень хорошая, но вот последние пару лет изоляция попортилась и ходовую нада бы перебрать, а то стало шумновато и жестко. Вообщем - машина за 14 лет отпахала в чистое удовольствие, думаю еще лет 10 отпашет без забот. Ах да, кузов настоящий немецкий цинк - не гниет вообще! 5 лет назад мне в дверь въехала девушка, я так и катаюсь с вмятиной и побитой краской, ни чего не сгнило. Рекомендую всем.
— Плюсы:
Супер надежный автомобиль, последний настоящий немец
— Минусы:
Подвеска, прожорливость, налоги

—

Анонимно

2 апр. 2014 в 17:39

4 оценка
Рекомендую

Здравствуйте. Речь пойдет о Пассате В5+ с мотором 1. 8 турбо 150 лошадиных сил, 5АКПП типтроник. Мощности немного маловато для такого авто и расход больше чем хотелось - бы 12 - 13 в городе и 8 - 10 за городом соответственно. Катушки зажигания ходят 140 - 150000км. Мотор 1. 8Т является самым хлопотным из устанавливаемых на В5 это напрямую связано с возрастом мотора, в первую очередь проблемы возникают из - за потери герметичности уплотнений в местах соединений элементов системы воздуховодов к мотору. Появляется подсос воздуха и неустойчивая работа двигателя с провалами в оборотах и тяге. До 200000 километров пробега автомобиль практически не ломается. Основные проблемы возникают после этого пробега. Начинает греметь цепь и необходима замена натяжителя. Мотор постепенно начинает подъедать масло до 1, 5 литра от замены до замены. Выходят из строя высоковольтные провода. Забивается сетка маслоприемника и её необходимо чистить сняв поддон картера. К этому - же времени выходят из строя опоры двигателя. Турбина начинает гнать масло и соответственно это приводит к ее скорой замене. Летит ДМРВ. К 250000 км пробега летят маховик и выжимной подшипник. Так - же в это время возможен отказ маслонасоса коробки, что приводит к перегреву гидро трансформатора. если начинаются перебои в работе коробки то причина скорее всего перегрев масла. В этом случае необходимо промыть радиатор мотора в котором так - же охлаждается масло из АКПП. Коррозии эти машины практически не подвергается если не учавствовало в ДТП. С годами может появится ржавчина в поддомкраитниках и под подкрылками. Так - же со времененем желтеют и мутнеют фары. Часто окисляются клеммы блока управления и их время от времени необходимо брызгать WDшкой.
В общем автомобиль вполне достойный с мягкой подвеской и достаточно комфортный и вместительный. Не советую брать Пассаты с турбированными моторами.
— Плюсы:
В меру комфортный вместительный автомобиль
— Минусы:
Маловато мощности в 1.8Т

—

Анонимно

28 мар. 2014 в 22:36

4 оценка
Рекомендую

Владею данным авто уже шесть месяцев он у меня американец на автомате 170 сил 1. 8T бензин полная комплектация. Об этом авто я расскажу только то с чем я реально сталкивался и ремонтировал. Когда я приехал приобретать этот авто многие мои знакомые говорили мне что не стоит потому что он очень дорогой в эксплуатации кушает много и вообще нужна ли мне головная боль, вопреки их мнения я все таки приобрел себе этот авто и честно сказать я не разочарован за 6 месяцев эксплуатации я поменял: блок комфорта, несколько лампочек, и масло. Авто не разу меня не подводил заводился даже когда в жесткий мороз который был в Краснодаре в этом году заводился с пол оборота. Бензин лью только аи - 95 и на заправках ТНК или Газпром масло люкви моли 5W30 синтетика, единственными недостатками этого авто считаю только электрику так как она часто выходит из строя и замену расходных деталей, потому как чтобы поменять ремень ГРМ приходится разобрать весь перед бампер фары и т. д. А его положительные качества я считаю комфортный салон, довольно резвый ДВС, отличная подвеска кочки не чувствуешь вообще по грунтовой дороге едешь с комфортом. На счет дорогих деталей я не соглашусь не сильно они и дорогие для такого авто этого класса. Я о своем выборе еще не пожалел.
— Плюсы:
Комфорт,подвеска,удовольствие от вождения,большой багажник,приятный звук турбины ДВС
— Минусы:
электрика,и замена расходников

—

Анонимно

6 мар. 2014 в 18:53

5 оценка
Рекомендую

Как – то в нашей семье появилась возможность приобрести немецкий автомобиль марки Volkswagen Passat B5 1. 9 TDI. Рады были безумно. Нас на тот момент устроило все и цена, и цвет (на розовой или оранжевой как – то ездить не хотелось). О качестве нашей покупке тогда мы еще ничего не знали, но надеялись, что немцы не подведут.
Итак, оцинкованный кузов. Он практически не поддается коррозии, что является большим плюсом при наших дорогах, если учитывать то, чем зимой их размораживают.
Вместительное багажное отделение. Всех бабушек объехали, влезло все. Вывод напрашивается сам собой.
Достаточно просторный салон. Во всяком случае, во время длительных поездок, ни спина, ни ноги не отекали. Здесь так же можно отметить присутствие климат – контроля. Что немаловажно. Комфорт и удобство, прежде всего!
Качественная отделка приборной панели. Насколько все сделано аккуратно, создается ощущение ручной работы.
Автомобиль с дисками на 16 дюймов и 225 мм шириной резины устойчиво ведет себя на высоких скоростях.
Отдаем предпочтение дизельным двигателям. С ним мы забыли, что такое свечи и бронепровода. Расход дизельного топлива 5 литров на 100 км, что достаточно экономично.
Салон велюровый. И это тоже плюс, так как летом на этих сидениях чувствуешь себя намного комфортнее, чем на кожаных.
Отличная шумоизоляция. Работу двигателя можно услышать лишь на холостых оборотах.
Volkswagen Passat – имеет передний привод. Не новинка, но если сравнивать с автомобилями заднего привода, то конечно же наш имеет преимущества в гололед.
Автомобиль хороший, надежный, подходит для семейных поездок, для поездок на большие расстояния, а так же за город небольшой компанией. За время, пока у нас был Passat нас он не подвел. Если у вас станет выбор какое авто приобрести, советуем Volkswagen, не пожалеете.
— Плюсы:
удобно, надежно, качественно
— Минусы:
Дорогое обслуживание ходовой части
Время использования: 3 года

—

Анонимно

5 фев. 2014 в 20:03

3 оценка
Не рекомендую

Это первый, полностью оцинкованный кузов, с гарантией 12 лет. Если удастся купить не битый, за ржавчину можно не беспокоится. его можно относить к псевдо бизнес классу. Достаточно комфортный немецкий автомобиль, с большой вместительностью. Багажник автомобиля вместителен, ну не забывайте возить в нем канистру масла, этот автомобиль с турбиной, он ест как крокодил. Его нужно проверять каждый раз перед длительной поездкой в обязательном порядке! РЕМЕНЬ ГРМ, регулярно менять 50 - 60 тыс. км.(приблизительно 1 - 2 года), не очень приятная процедура. Катушки зажигание, в случае использования в климате стран СНД, постоянно летят и это часто приводит к слету катализатора. Прайс лист с ценами на запчасти, удивил не мало обладателей таких автомобилей. В остальном двигатель живучий, с достаточным ресурсом сношения. У меня КПП тип - троник, что очень удобно. Подвеска независимая, многоречажная алюминиевая, отличный передается комфорт, ну ремонт будет далеко не самым дешевым и простым. Тех, кто не разбирается в машинах, не советую покупать! Стоимость обслуживание как у премиум автомобиля, на ходу достаточно комфортный. Все - бы - нечего, если бы он не ломался.
— Плюсы:
Достаточно комфортный, отличный для семьи, мягкий и вальяжный автомобиль. Вместительный, удобный и большой
— Минусы:
Цена обслуживания неоправданна комфортом, платим не меньше, чем за бизнес класс, а получаем всего аналог

—

Анонимно

20 дек. 2013 в 18:10

5 оценка
Рекомендую

На руках была 250 тыс. рублей, хотелось взять машину иностранного так сказать производства, но боялся высоких цен на запчасти, и других затрат вообщем ребята все же уговорили брать иномарку, как оказалось впоследствии не прогадали! Поехали на рынок погода была как по заказу, если до этого было холодно до ужаса, то в день поездки за автомобилем погода потеплела до неузнаваемости. Приехали на рынок на пежо 406, 98года с друзьями товарищами из автосервиса, мало ли что могут подсунуть не правда ли, тут нужен специалист с опытом!
Вообщем прошлись по рынку, за наши деньги можно было взять иностранный металолом, либо автоваз, что еще хуже, но мы отчаиваться не стали прошли еще раз, увидели синюю ласточку, посмотрели, вроде как понравилось, решили еще раз пройтись, обойти остальные "аппараты"
вернулись к нашему доброму пассату, решили проехаться, я сел назад перекуп с мастером вперед, проехались по снегу, машина была в отличном состоянии для своих лет))
Вообщем решили оформлять, и только договорились как объвились другие покупатели, предложили цену на 3 тыс. рублей дороже, но спасибо продавцу он нам не отказал! Вообщем пошли оформлять, страховать и. т. п!
Выезжая с рынка увидел как люди смотрят на мой автомобиль, как он мощно смотрится, только тогда я понял, что сделал правильный выбор!
Приехали домой, был в состоянии шока наверно три дня, так как раньше у меня никогда не было таких мощных и комфортных машин, до этого я года 4 ездил на ниве 3х дверной, а тут такое, отец посмотрев сказал, что мне просто повезло! Да забыл сказать, что отец у меня в бога верует, и в день поездки за машиной поставил в церкви свечку и действительно все прошло как по маслу, вот, что значит верить в бога! Даже погода была за нас! Казалось я еду в самолете настолько машина была напичкана подсветкой, различными датчиками, да кстати мой пасс оказался турбированным, 150 лошадей делали свое дело на трассе, очень надежно обгоняя другие машины, я имел прочный исключающий компромиссы запас скорости, казалось, что я купил вертолет, а не машину. Немцы сумели в машину 98 года вложить всю душу, надежность, успех, преодоление трудностей! Вот на кого надо равняться нашему производству, нашим автовазавцем! Сзади места в машине как на диване, сидеть очень удобно, комфортность непередаваемая! Сложная подвеска делала свое дело, машина чрезвычайно маневренная, легка в управлении))на трассе я первый, казалось сменив машину я сменил свою жизнь!
Сейчас я второй год езжу на этой машине и до сих пор она работает как часы! Что касается ремонта, то он терпимый, если вы получаете в месяц тысяч 20, то вполне справитесь, с содержанием данного автомобиля.
Вообщем берите, не прогадаете!
— Плюсы:
Надежность, комфортность, управляемость, динамика, вместительность
— Минусы:
Необходимо остужать машину после продолжительной езды,из-за турбины,слабая передняя подвеска
Время использования: 2012-2013
Стоимость: 250000 руб

—

Анонимно

2 ноя. 2013 в 19:41

5 оценка
Рекомендую

Обладателем этого автомобиля я стал в 2006 году. Покупал ее в Каунасе, Литовская Республика. Стоимость 6 - летнего авто была 5000 евро с таможенными платежами и расходами по пригону, визой. Сейчас в такие цены даже не верится, что могли быть... за 7 тыс евро можно было купить и расстаможить 3 - 4 летнее авто... а теперь что...
Автомобиль был со средней комплектацией. Электропакет, 4 подушки, компьютер, кондиционер, АБС и т. п., 15 - е итальянские литые диски с очень интересным рисунком и с прекрасной еще летней резиной, обычный черный салон, оригинальная задняя шторка. Отличительной особенностью авто было - наличие заводского газового оборудования 4 - го поколения. Кузов был в превосходном состоянии, ЛКП было сродни нового авто, хотя было полностью родным. Был нюанс. Машина плохо разгонялась. Но интуиция подсказала, что можно рискнуть взять. Фото перед выездом в Беларусь из Литвы.
Пригнав авто домой, первым делом сделал полное ТО газовому оборудованию. Заключение мастеров - в прекрасном состоянии, проверил компрессию - все в порядке.
Диагностика ошибка показала проблему с датчиком коленвала, именно поэтому двигатель работал в аварийном режиме и машина не ехала. После замены и обнулении ошибок - просто полетела.
Заменил все расходники, передние колодки. Начал ездить.
В общем итоге я проездил на машине полтора года. И продал ее в соседний город, ибо меня поджидала уже Audi A6.
За это время я в машине кроме действий после покупки - плановых замен, больше ничего не делал, за исключением одного - опишу ниже. Вообще ничего не ломалось. На газу машина ездила точно как и на бензине. Я, чтобы щадить двигатель делал это по принципу одна неделя не бензине, одна на газу. К слову газовый баллон у меня был "таблетка" - лежал в запаске. Объем не большой, но за то не мешал. Чтобы перестраховать себя от прокола поэтому купил спецсредсво для ремонта прокола в дороге. Стоило, правда, дороговато, но за то выдавливаешь баллон в пробитое колесо, качаешь и 50 км можешь смело ехать до шиномонтажа, средство удержит на это расстояние спускание.
Автомобиль очень приятен в управлении, мягкий, устойчивый. В трассе компьютер у меня показывал при скорости 95 км расход 5, 8 литра бензина. В городе средний выдавало 8, 4л.
Масло двигатель не брал. В один момент у меня сильно запахло маслом после поездки. Открыв капот не мог понять, что такое. Все сухо ничего. Заехал на яму. И увидел в чем было дело. Подтекал сальник штока переключения передач. На скорости масло скопилось и начало подкапывать на выхлопную трубу, соответственно кипеть и сильно пахнуть.
На экзисте оригинальный сальник обошелся в 6$ (можно было китай взять, но по отзывам его хватает на месяц, и я решил не не экономить на этих копейках). Заменил сам за пол часа. Вытер масло. Больше проблема о себе ни разу не заявила. Это единственная поломка по сути за все время :) Хотя это слишком громко сказано.
Вспоминаю с теплотой. Это, наверное, самый без проблемный авто за всю мою жизнь, хотя поездил я на нем не много.
— Плюсы:
надежный, простой, недорогой в обслуживании, приятный в управлении, мягкая подвеска
— Минусы:
нет
Время использования: 1,5 года

—

Анонимно

11 янв. 2013 в 19:30

4 оценка
Рекомендую

Отличная, надёжная машина немецкой сборки. Любители 1. 8 турбо, коробки типтроник не пожалеют о покупки даже подержанного авто, советую брать не ниже 2003г рождения. Миф о слабой алюминиевой подвески остается всего лишь слухом. Отличный оцинкованный кузов, великолепный клиренс, устойчива на поворотах. Масло кушает как и любой немец цена на HELL карман не кусает. Расход горючего при 150 лошадей умерен. Недостаток - дорогая турбина, но при своевременной замене масла она проработает долго. Милая нежная пташка будет радовать вас набором скорости при обгоне, отдыхе за рулём при коробке Автомат. Тишина салона, мягкость езда надолго привяжет ваш выбор к данному авто. Резвая, уверенный, седан.
— Плюсы:
Устойчива , Умеренный расход , Тихий, тёплая, Артапедические кресла, шустрый автомобиль . Берите немецкую сборку
— Минусы:
смотреть за маслом, Слабое место гидрокомпенсаторы двигателя. Ни берите европейскую сборку
Стоимость: 300000 руб
Год выпуска авто: 2003

—

Анонимно

1 ноя. 2012 в 19:06

5 оценка
Рекомендую

Сразу оговорюсь, что отечественный автопром я отмела сразу. т. к. побывав на практике на одном из автозаводов страны, я лично своими глазами видела, как их собирают, поэтому желание моментально пропало. Несколько месяцев перебирала массу журналов, прочитала множество статей и отзывов в интернете о совершенно разных автомобилях, которые подходили бы мне по цене, я остановилась на нескольких моделях (опять же класс автомобиля был от бюджетного до представительского, соответственно и года выпуска различались). Несколько недель поездила по встречам с частниками и автосалонами, но ни как не находилось, то что мне бы подошло. Мои требования были: вместимость (семья у меня большая), перевозка грузов, т. е. вместительный багажник, приемлемая цена возможного ремонта и конечно комфорт (ездила до этого с друзьями на работу на отечественном автопроме). И вот в интернете мне попалось объявление о продаже Volkswagen Passat B5, я поехала на встречу, просмотрела весь автомобиль и в конечном итоге приобрела его, т. к. он полностью отвечал моим заявленным требованиям (хоть и в кузове седан). Первое время после покупки, честно признаюсь, даже побаивалась часто садиться за руль. Машина четко реагирует на поворот рулевого колеса, тормоза отменные, шумоизоляция в салоне отличная (некоторое время приходилось немного припускать стекло с водительской двери, чтобы услышать едва заметное урчание двигателя), место водителя очень удобное и эргономичное, качество материалов используемых в салоне тоже вполне приличное и ни какого постороннего скрипа или треска... А вот для кого особое удовольствие ездить в таком автомобиле, так это для пассажиров и спереди, и сзади. Места полно, очень удобно, а в дальней дороге во время движения выспаться можно отменно. Что касается перевозок определенных грузов, то багажник огромный, в котором элементарно поместится самый разный груз. Однажды забыв ключи в багажнике и захлопнув его, мне пришлось лезть через салон за ними. Каково было мое изумление, когда я поняла, что элементарно сама помещаюсь в багажнике и при этом места еще для меня одной. Откинув заднее сидение, которое имеет формулу складывания 1:2, можно получить обширное пространство для провода длинномера.
Теперь можно коснуться ездавых качеств. Двигатель работает вполне сознательно и на небольшое нажатие педали газа отзывается быстрым набором оборотов. На Passatы ставили несколько видов двигателей, с различной мощностью, мне же попался автомобиль с турбиной (150 л. с.) Что же касается плавности хода, то на небольшой скорости неровности дороги, колдобины не чувствуются вовсе. На скорости более 100 км/ч автомобиль держит дорогу довольно уверено, едва раскачиваясь на неровностях шума почти не слышно, так что разговаривать можно не повышая голос. Да для тех, кто привык первым уходить со светофора, данный автомобиль не совсем подойдет, т. к. масса и габариты дают о себе знать, но вот на дистанции и еще по прямой, тут Passatу с турбиной равных мало. Для подтверждения напишу небольшой случай произошедший со мной. Ехал я из Москвы, по одной из федеральных трасс, со мной поравнялась ВАЗая двенадцатая и всем своим видом давала понять, чтобы проехаться чуть поживее. Но я не сторонница гонок в общественных местах, но оценив ситуацию - день, машин почти нет, место я знаю, впереди пешеходов быть не может, то согласилась нажать на педаль газа. Не знаю, ожидал водитель двенадцатой такой прыти или нет, но уже через несколько секунд я была от него в 50 метрах и с каждой секундой разрыв между нами только увеличивался, на спидометре скорость была 130 и быстро увеличивалась. Через некоторое время я сбросила скорость, но к сожалению так и не увидела своего спутника в зеркале заднего вида. Обязуюсь больше не ездить на перегонки, но это был первый и последний раз, я для себя поняла какая же мощь скрыта в моторном отсеке. Конечно сейчас ни кого не удивишь 150 лошадками, но дорожный налог небольшой, а выше 180 км/ч я бы не рекомендовала ни кому ездить, т. к. в жизни все бывает, а расставаться со своей и губить чью - то жизнь не стоит ради детского баловства.
Смотрится в полне достойно! Климат контроль – ни разу не дал повода усомниться в своей эффективности! В летнюю жару, в дождливую погоду, в мороз – выставленные 20С держал исправно и салон не запотевал. Хорошая шумоизоляция, а вот низкий клиренс не позволит штурмовать вам высокие бордюры. Штатная магнитола «Дельта 6» не блещет своей музыкальностью. Очень уверенный приём радиостанций, даже на приличном удалении от Москвы или в тоннелях сочетается с плохим качеством звучания. На трассе дорогу держит отлично, качество материалов в салоне на высоком уровне. Очень много неоригинала запчастей, в том числе и качественного. Также нет проблем и с сервисом. Запчасти можно заказать не выходя из дома через интернет магазин, реально безопасный авто, куча подушек. Красивая машина представительского класса. Очень экономичная, на трассе расход составляет 6, 0 литров на 100 км. Зимой заводится без проблем! К 195 000 км ни двигатель, ни АКПП не вызывают никаких нареканий. Поэтому, я могу смело сказать, что ФВ Пассат В5+ надежный авто. И так подведём итог. Если вы хотите комфортный автомобиль, вместительный, со своей неповторимой внешностью, качественный, не столь уж дорогой в обслуживании, резвый (если берете с турбиной) и за вполне приемлемые деньги, то смело берите. И самое главное, какой бы вы автомобиль не выбрали, правильная и бережная эксплуатация сэкономит вам не только деньги и нервы, но и подарит массу удовольствия от вождения! Приятной поездки!
— Плюсы:
Эргономика салона очень хорошая
— Минусы:
За год с лишним эксплуатации поломок мелких было много

—

Анонимно

12 авг. 2012 в 21:43

5 оценка
Рекомендую

Для начала скажу, что автомобиль сборки ФРГ мне попался, 98 года издания. С самого начала хотел купить немецкий автопром, так как к нашему не сильно стремлюсь из - за недоработок наших конструкторов. Так как работаю сам в сфере машиностроения и прекрасно вижу и знаю, как делаются агрегаты и машины.
Что касается автомобиля: как только вы садитесь за руль VW, то место водителя кажется замкнутым и не удобным. Но мне хватило недели, чтобы понять: Здесь всё на своих местах. Если учесть тот факт, что у меня права без малого пол года. То вы можете понять мои ощущения. Автомобиль будто разговаривает с вами. И это прекрасно. На дороге держится крепко и уверенно. Кто - то может сказать, что он как танк идёт на пролом. Ну что могу им ответить в таком случае: Если хотите резвый и спортивный авто, купите Хонду или Тойоту. А это автомобиль для комфортной и элегантной езды. Что касается запасных частей: запасные части, как и водится, достаточно дорогой пункт любого авто. Если вам скажут, что на немецкие машины дорогие зап. части, по сравнению с запчастями на наш автопром, конечно они дорогие. Но и срок службы оправдывает цену. Да и комфорт намного выше. Одним словом: по цене и качество. Что касается ремонта:Решил поменять рулевые тяги. Купил каждую за 1000 р. Приличная цена. Взял ключ, открутил гайку, вытащил болт, замерил глубину входа тяги. выкрутил её. На новой тяге отметил расстояние, на которое стоит вкрутить тягу. Вкрутил, зафиксировал болтом с гайкой. И воаля, всё готово. Конечно после этого пришлось съездить на геометрию колёс, но это закономерное явление. Что я этим хотел сказать: Если вы решите заменить части автомобиля в ручную, это не доставит вам особого труда. Это я к тому, что не придётся выбивать болты кувалдой или ждать по пол дня пока прикипевшая гайка отмокнет от болта. Подводя итоги:Кто ценит безопасность и надёжность, не скупитесь и это к вам вернётся.
P. s. : Смотрите мои отзывы о: Рычаги передней подвески Lemforder VW passat B5 27421 01 - Отличный комплект (ссылка на страницу с отзывом) и Амортизаторы Boge (ссылка на страницу с отзывом)
— Плюсы:
Тёплый, комфортный, экономичный
— Минусы:
Привередлив к нашим дорогая, как и любой хороший авто
Время использования: 2 месяца
Стоимость: 300000 руб
Год выпуска авто: 1998

—

Анонимно

13 янв. 2012 в 22:17

4 оценка
Рекомендую

Много лет за рулем, больше 25 - ти, и перебрал все модели. Конечно для повседневной эксплуатации WV -одна из наилучших моделей, как для города, так и за. Но В5 -тая модель к сожалению неудачная, по ремонту, подвеске. Хотя достаточно экономична. Воистину народный автомобиль, хоть и немецкий(жалко, что не наш). Рекомендую, людям, проводящим много времени за рулем, со средним достатком, если хотите ездить, а не тратить деньги на ремонт с понтом, именно такого класса авто.
— Плюсы:
достаточно экономична
— Минусы:
дорогая подвеска

—

Анонимно

31 июля 2011 в 16:02

5 оценка
Рекомендую

Здравствуйте!Хочу поделиться своим мнением про автомобиль Wolkswagen Passat B5 (GP)! Я купил себе этот автомобиль в 22 года! Признаюсь, это была моя первая машина. Почему именно Пассат? Отвечу - потому что, это "народная машина". Куда не посмотри, кругом пассаты...)) И не один человек не отозвался об этой марке плохо!Мое впечатление про этот авто только самое наилучшее! Его динамика... ход по дороге... и устойчивость... меня просто удивили. Дорогу держит идеально... скорость 170 - 190 км даже не чувствует... 6 - ти ступенчатая коробка... 130 л. с. позволяют немного полихачить. Машина ведет себя изумительно! Посторонних звуков даже не слышно! Шумоизоляция замечательная! Что касается салона... очень комфортный и просторный авто! Места достаточно много и сзади и спереди! Мне пришлось однажды даже ночевать там! )) Передние сиденья поднимаются, разлаживаются, на спину водителя подкачивается "груша", что мне тоже очень нравится! Это очень хорошо для дальних поездок. Приборная панель - очень красиво придуман цвет - ярко синий неон! Вечером, в темноте, это смотрится просто шикарно! Укомплектован этот авто тоже по максимуму! Больше всего мне нравится круиз - контроль! Очень хорошая вещь! И экономит топливо и позволяет отдохнуть на дороге! И при включенном круизе даже чувствуешь себя как то по другому...Подвеска у этого авто мягкая! Передняя подвеска состоит из 8 рычагов, что создает полный комфорт и упругость на дороге! А сзади просто балка! И самое главное - двигатель! У меня 1. 9 TDI. Стоит насос - форсунка! С одной стороны - это очень капризный двигатель! Но со второй - это очень экономичный и надежный двигатель! Расход по городу 5 - 6 литров! По трассе меньше... На 6 передаче, скорость 110 км, компьютер показывал 4. 7 литра! Что касается обслуживания на СТО ?Минус только один - передняя подвеска очень дорогая! А все остальное, как и на все остальные авто! НО, марка WOLKSWAGEN дает о себе знать! Не зря знающие люди хвалят только немецкие авто!Мне мой авто очень нравится! И я советую его всем своим друзьям!
— Плюсы:
Экономичность Надежность Качество
— Минусы:
Дорогая передняя подвеска
Время использования: полгода
Год выпуска авто: 2001

—