Категории	Автомобили Легковые авто Внедорожник

17 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

15 фев. 2017 в 19:52

5 оценка
Рекомендую

Доброго времени суток дорогой читатель "Рубрикатор" Сейчас я постараюсь поделится своими впечатлениями о таком внедорожнике, как ГАЗ - 69 в простонародье козлик или козел. Владела наша семья этой машиной порядком двух лет и выезжала она из гаража исключительно летом. Годы производства: 1952—1972 (в Румынии - до 1975. Конкретно наш козлик был собран в 1965 году Не смотря на возраст машины поломок с двигателем вообще не было, меняли только топливный насос. Никаких удобств, как печка, кондиционер и другого в автомобиле не было. ГАЗон предназначался исключительно для трудно доступных мест и считался военной машиной. Естественно машина очень жесткая, так как рамная, к минусу это я считаю отнести нельзя, так же на нашем Козле частенько вылетала раздатка, ездить конечно можно было, но меня это немного раздражало. На данный момент это уже не машина, а раритет и даже кусочек истории России
Цена вопроса. Мы приобрели его за 120. 000 тысяч рублей
— Плюсы:
Проходимый, простой, дешевый в обслуживании
— Минусы:
Комфорт
Год выпуска авто: 1970
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Подключаемый полный
Клиренс: 181 мм

—

Анонимно

14 дек. 2016 в 17:05

5 оценка
Рекомендую

О таком автомобиле можно говорить бесконечно. Он великолепен и ему нет равных в суровом бездорожье! Я владелец этого зверя. Используется "козлик", как машина выходного дня. Сколько уже ездим на нём, ещё ни разу не застревали. Довезёт газ куда угодно, нужно лишь заправить. Год выпуска газона - 1960. Таких машин осталось очень, очень мало! У нашего газона стоят гражданские мосты - без блокировок дифференциала. Имеется раздаточная коробка передач, полный привод. У автомобиля очень прочный металл, не сравнится с современными машинами. Я люблю этот автомобиль, люблю его делать! Это не просто машина, это живая душа! Едешь на нём и чувствуешь себя очень счастливым.
Вот несколько фото:
— Плюсы:
Проходимость, совершенство, надежность
— Минусы:
Нет
Год выпуска авто: 1970
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 2300 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Подключаемый полный
Клиренс: 210 мм
Объём багажника: 700 л
Индекс безопасности: 5

—

Анонимно

30 апр. 2016 в 17:49

5 оценка
Рекомендую

Машина отца всегда мне нравилась. Мы выезжали на ней на вылазку и рыбалку, не боясь, что где - то застрянем или не доедем. Переезжали неглубокие реки. Дороги размытые ливнем. Поставив назад два сидения от РАФа - можно было ехать комфортно и сзади. Еще был поставлен ВАЗовский карбюратор, который немного экономил топливо. Родного двигателя хватает вполне на выезда и покатушки, но видел машины и с Фиатовскими движками, а сам уже задумал поставить с УАЗа командирского. Вообще отличный внедорожник, отличный первый шаг к учебе на езде по пересеченной местности. Он не устарел, а приобрел вторую жизнь в наше время. Отличнейшая машина в родном исполнении сделает из вас не только водителя, но отличного слесаря - ремонтника, хотя в хороших руках автомобиль можно довести до идеального состояния и хвастаться другим. Желаю всем когда нибудь прокататься на "козлике", поверьте, тот кто знает толк - поймет и захочет еще.
— Плюсы:
Относительная доступность и дешевизна з/частей, простая коробка передач, съемный тент.Хорошая рама
— Минусы:
Самые молодые модели модели 60-х годов, кузов явно подгнил , если не следили. Нет блокировки колес
Год выпуска авто: 1970
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Подключаемый полный
Клиренс: 210 мм

—

Анонимно

28 апр. 2016 в 19:30

5 оценка
Рекомендую

В 2014 году я приобрел с рук автомобиль ГАЗ - 69, 1968 года выпуска. Причем на отличном ходу. Покупал специально для деревни. Правда, пришлось переделывать прицеп - на автомобиле стоял родной армейский фаркоп, который не соответствует по крепежам современным прицепам. Проехал на автомобиле 700 километров. По трассе ездить на нем страшно (300 километров - перегонял в деревню). Автомобиль высокий и шаткий для трассы. Он еще был специально приподнят, практически все железо было переварено. На трассе более 70 км/ч не разгонялся - и так страшно, особенно когда кто - то обгоняет. Но для деревни самый подходящий автомобиль. Родная трехступенчатая коробка передач, родной 50 - ти сильный двигатель, хотя предыдущий хозяин предлагал и 100 - сильный двигатель от "Волги" - он у него был, но мне не понравился. Мощность небольшая, но полный привод, по грязи, по лужам, с груженым прицепом. Внутри конечно, неказист и комфорта в общем - то нет. Да я и купил его чтобы переделать под себя, но вот пока руки не дошли. Хотя если посмотреть в интернете, можно увидеть интересные варианты его переделки, хотя они и требуют довольно больших вложений. Но думаю, сейчас летом займусь. Первым делом сниму убогую металлическую самодельную крышу, а то летом в нем ездить слишком жарко, потом что - нибудь надо будет сделать с передними сиденьями - они в нем приварены намертво и не двигаются, в силу чего неудобно в него залезать. Да и покрасить необходимо. Это тоже траты времени. В силу своей тяжести (прежний хозяин не пожалел на него железа - в основном все 3 - мм при переделке), очень большой расход бензина - более 20 литров 80 - го. Но ездить на таком раритете забавно, даже для деревни, народ удивляется, когда видит такой агрегат.
— Плюсы:
первый советский внедорожник
— Минусы:
неустойчив на трассе, большой расход бензина
Год выпуска авто: 1970
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Подключаемый полный
Клиренс: 80 мм

—

Анонимно

22 мар. 2016 в 21:12

4 оценка
Рекомендую

Что можно сказать о первом авто в жизни?
В котором 'проехал' все детство, на котором учился водить, на котором построена дача, гараж.
Первое 'мобильное' свидание в конце концов :)
Суперавто! ! Универсальное, чертовская проходимость.
Несущая рама, 'понижайка', высокий клиренс...
Охота, рыбалка, стройка, урожай картошки. Затопленные дороги, занесенные снегом...
Сигнализаций не было -утром ведро воды с печки в радиатор, и в путь.
Масло - какое есть, бензин - 76 - й? пойдет.
Скорость невелика? Так он не для этого создавался...
Из минусов - тесновато оказывается водителю, но это после сравнения в других, современных авто.
Говорят подвеска неахти комфортная? Не у всех.
У нас впереди стояли двусторонние амортизаторы и все неровности преодолевались как на лимузине.
Честно, не знаю расход. Когда мы им владели такие вопросы не интересовали.
Тем более двигатель, мосты стояли от Волги.
— Плюсы:
Хорошая проходимость
— Минусы:
Тесно для рослого человека
Время использования: долго и давно
Стоимость: 1000000 руб
Год выпуска авто: 1970
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 2432 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Подключаемый полный
Клиренс: 233 мм

—

Анонимно

16 мар. 2016 в 20:09

5 оценка
Не рекомендую

Крайне сложно дать оценку машины, которая была запущена в серию в далеком 1952 году и был снят с производства до моего рождения.
Мне этот авто перепал от деда, в 98 - м году и ездил я на сим аппарате два года. Ну, как ездил? Время от времени выезжал помесить грязюку, так было бы вернее.
На сколько звезд можно оценить автомобиль, где чугунный двигатель выдавал 55 лс, печка салона была условной, уровень топлива определялся при помощи топливометра и щупа, а коробка была 3 - х ступенчатая?
Я оценю его на "отлично" лишь по той причине, что сейчас это раритет!
Да, управлять данным авто может отнюдь не каждый. Да, бензин он жрал так, что нынешние внедорожники стыдливо краснеют. Да, у него был предусмотрен предпусковой подогрев путем запихивания паяльной лампы в специальное оконце.
Ну и ревел он так, что на скорости 60 кмч разговаривать в нем можно было только криком.
Но! Од был дико, феноменально проходим! Он был абсолютно неприхотлив к горючему.
Он оставлял сумасшедший простор для тюнинга. Неубиваемая бортовая сталь, мощная рама и куча свободного места, не обремененная никакими датчиками, вставками и прочими буржуйскими излишками позволяет модернизировать машину своими руками без боязни что то повредить.
Комфорта у него нет. Просто нет и точка! Жесткая рессорная подвеска превращает салон авто в маслобойную машинку на колесах.
При включении полного привода и пониженной передачи авто превращается в маленький трактор, способный своим стальным бампером валить деревья сантиметров 15 в диаметре!
Разумеется, для повседневной езды этот автомобиль сейчас совершенно не пригоден! По целому ряду причин, которые я частично упомянул.
Его могут использовать либо как раритет, либо для джипинга, либо для поездок на охоту - рыбалку.
Что еще сказать про этого ветерана? Их осталось совсем мало, но они продолжают радовать истинных ценителей!
Всем спасибо!
П. С. Обязательное поле "дата выпуска" берет начало с 1970 года. Они уверены, что машины более старшего возраста уже не существуют)
— Плюсы:
Машина вся состоит из плюсов
— Минусы:
По нынешним меркам, она вся один минус
Год выпуска авто: 1970
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Подключаемый полный
Клиренс: 210 мм

—

Анонимно

5 июня 2015 в 20:35

4 оценка
Рекомендую

Как - то прокатили меня на автомобиле ГАЗ - 69 внедорожник, автомобиль мен очень понравился несмотря на свои года. Автомобиль полноприводный, что позволяет ним ездить почти где угодно и не боятся что ти где - то застрянешь. Особой популярностью автомобиль пользуется у любителей офроуда (езди по грязи) и также у охотников. Несмотря на свой возраст автомобиль находится в очень хорошем состоянии, кузов автомобиля не имеет следов ржавчины, а краска автомобиля которая несмотря на года ещё родная сохранила свой яркий песочный цвет. Единственный недостаток этого автомобиля это его прожорливый двигатель объёмом два и четыре литра, который употребляет около пятнадцати литров на сто километров. Комфорт в автомобили находится на последнем уровне, так как автомобиль изготовлялся не для прогулок, а как военный автомобиль, но это никак не влияет на качество езди на нем. Любители охоты очень хорошо отзываются о даном автомобиле как о том который не требователен в выборе бензина, редко ломается, и может проехать везде. Так что даный автомобиль будет полезным в какой - либо ситуации, рекомендую этот автомобиль для охоты и рыбалки.
— Плюсы:
Проходимость
— Минусы:
Прожорливый двигатель
Год выпуска авто: 1975
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Подключаемый полный
Клиренс: 330 мм

—

Анонимно

7 апр. 2015 в 16:30

5 оценка
Рекомендую

Просто монстр по сравнению с нынешними уазиками. Невероятная проходимость, крепкий и прочный кузов, надежный двигатель - это все скрывает от тех, кому не приходилось побывать за рулем невероятного и реалитетного автомобиля газ - 69.
Расскажу вам про свой автомобиль, который нам помогает по хозяйству. Специально для этого, сварили небольшие дроги и теперь машина перевозит: дрова, навоз, сено. Двигатель стоит от волги - 21, так как родной заклинил, но и волговский двигатель справляется неплохо. Единственный минус - это ненадолго хватает свечей(примерно комплект на месяц).
Итак, сделаю вывод: газ - 69 - это автомобиль для любителей рыбалок и охоты, которые ездят по плохим дорогам, а так же, как я уже описал выше, для тех, кому нужна помощь по хозяйству.
— Плюсы:
Проходимость и надежность
— Минусы:
Минимум комфорта, хотя на такой машине он и неважен
Стоимость: 10 руб
Год выпуска авто: 1974
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 1327 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Подключаемый полный
Клиренс: 130 мм

—

Анонимно

24 мар. 2014 в 17:08

5 оценка
Рекомендую

Самый лучший внедорожник за всю историю советского авто - прома. Пройдёт там где любой современный автомобиль застрянет ещё и этот автомобиль вытянет за собой. Надёжный и крепкий двигатель, в ремонте не прихотлив, бензин хоть какой можно залить всё ровно будет ехать. Очень крепкий кузов а если и что то лопнет то можно заварить простой сваркой потому что железо толстое. Внутри прохладно но по бездорожью когда ползёшь по грязи по пояс холода не замечаешь.
— Плюсы:
Неприхотливый и простой в ремонте двигатель, отличная проходимость
— Минусы:
их нет

—

Анонимно

4 мар. 2014 в 21:34

4 оценка
Рекомендую

Был такой автомобиль у моего деда. Точного года выпуска не помню. 5 - местная модификация. Брал его с рук, в конце 80 - х годов.
Передние сиденья стояли от Камаза, поэтому было довльно комфортно.
Свои первые навыки вождения я получил как раз на этом автомобиле. Впечатления незабываемые. Это настоящий внедорожник. Низкооборотистый двигатель, высокая тяговитость.
Помнится, в виду дефицита бензина дед как - то заправил его соляркой (!). И машинка завелась и работала. Хотя с трудом. Современному двигателю это был бы приговор.
Из интересных особенностей авто:
- 3 - ступенчатая МКПП;
- запуск стартера специальной педалькой.
В остальном очень похож на УАЗ (мосты, съемный тент, багажник).
За счет низкооборотистого двигателя и узкой резины проходимость была на высоком уровне. Легко выбирается из колеи.
Газик деда в основном бегал по лесам и полям. Косили траву, накладывали ее на открытую крышку багажника до самого верха крыши, привязывали веревкой. Получалась маленькая копешка.
Еще была 2 - осная тележка, передаленная из тракторной (ось 8 - 9 см в диаметре, колеса - передние от колесного трактора - стандартная конструкция). Как - то на эту тележку нагрузили большую копну сена. Придавлена сверху была неплохим таким бревном. Везти пришлось далековато (около 20 км по полевым дорогам поздней осенью, когда колеи только замерзли).
В общем, перегруз был таковой, что дышло телеги (кто не знает, треугольная контрукция между рамой и прицепным крюком) фактически переломилось пополам. А оно было сделано из рамы тракторной 4 - осной телеги! Бревно оказалось в салоне (пробило заднее стекло).
Кое - как доехали до дома, укрепив проволокой и тросами. Позже обнаружили, что еще и ось тележки стала дугообразной.
А автомобиль тянул, как не в чем ни бывало.
Кроме тележки телом мы на этом Газике таскали копны сена по полю (для формирования стогов).
Зимой к машине прицепляли лист железа, и на нем доставляли к дому небольшие копешки сена. Помню, как сидел на верхушке копны (небезопасно, но по от дома было метров 300 максимум) и копна съехала с листа. Было весело. Особенно взрослым, когда они перекидывали сено еще разок.
В общем, дед ее эксплуатировал как надо. Это был и джип, и тягач, и грузовик.
Машинка потихоньку ржавела местами, и в конце 90 - х пришла пора и двигателю. Поставили другой блок, но на него не нашли документы. И машинка уехала на окраину села к зятю, фактически на прикол. Да и деду было уже тяжело управлять большой машиной без гидроусилителей и т. п. Пересел на Луаз. Но это - другая история.
Кстати, у дядьки в это время был другой Газик - 8 - местный. Более вместительный по отношению к грузам, но менее комфортный. Туда были поставлены более мощный двигатель от Волги и Уазовские мосты и резина, благодаря чему максимальная скорость увеличилась и уменьшился расход топлива.
Сейчас такие автомобили колесят по просторам нашей страны, но уже в отреставрированном состоянии, либо подверженные тюнингу. И смотрятся очень хорошо.
— Плюсы:
Прост в ремонте. В деревне проблем с запчастями на них не было. Очень проходимый и тяговитый
— Минусы:
Для своего времени минусов не было. Сейчас можно найти достаточно много - расход топлива, низкая скорость, безопасность и т.п
Время использования: около 10 лет
Стоимость: 6000 руб

—

Анонимно

29 янв. 2014 в 16:49

4 оценка
Рекомендую

Это мой любимый внедорожник, очень хорош в эксплуатации и по техническим характеристикам не уступает даже и новым моделям внедорожников. Вынослив, прочен как танк, непобедим и в конце очень хорош как автомобиль!
— Плюсы:
Машина просто зверь и все тут!
— Минусы:
Я считаю минусов вобшем нет

—

Анонимно

28 ноя. 2013 в 18:02

5 оценка
Рекомендую

Все знают про знаменитого козлика прошлого времени. Широко известный автомобиль старого времени ГАЗ - 69. Созданный на базе ГАЗ - 67. Различия у них в крыльях и двигателях. А также габаритах. У газ - 67 крылья квадратные, у газ - 69 они круглые. На газ -69 двигатель 52 лошадиных силы, трёх степенчатая коробка передач, большое передаточное число, что повышало тягу автомобиля на внедорожье. Мосты тяговые, число зубьев на шестернях подобрано именно для тяги. Планетарки тяговые. Короткая база автомобиля просто творит чудеса и до сих пор. Приведу небольшой пример. У нас на реке есть небольшой остров. Хорошо там отдохнуть и искупаться тоже приятно. Чтобы подъехать к реке нужно спуститься с горы. Она глинястая и очень крутая. Хорошо, спустишься, искупаешься возле острова, а как обратно? Так вот, проведён эксперимент. газ - 69 заезжает в эту горку без включения переднего моста с раздаточной коробкой, УАЗы заезжают туда не все и причём только с включённым передним мостом и раздаточной коробкой, а некоторые подключают для уверенности ещё и пониженную передачу. Масса газ - 69 всего 1500 кг. Что на 300 с лишним килограммов легче современного уаза. Да, не спорю, современный УАЗ гораздо комфортнее и лучше чувствует себя в городе. Но по бездорожью лучше газ - 69 в этом классе автомобилей я пока не видел. Участвовал я в соревнованиях по бездорожью и летом и зимой по снегу. Тонул на 69, но пониженная передача даёт о себе знать. Расход с двигателем 52 силы составляет у меня 15 литров 80 бензина. Рад был поделиться своими мыслями! Спасибо !
— Плюсы:
Проходимость и надёжность
— Минусы:
большой расход топлива, но он себя оправдывает

—

Анонимно

25 сен. 2013 в 22:27

5 оценка
Рекомендую

ГАЗ 69 отличный вездеход, особенно с военными мостами. Низкие обороты двигателя, что придаёт хорошую проходимость. Очень надёжный автомобиль, и если за ним следить то он никогда не подведет, какие бы условия не были.
— Плюсы:
Проходимость за счёт малых оборотов. Хотя крыша и брезентовая, но для любителей подышать воздухом, это хороший вариант, так как летом можно снять брезент
— Минусы:
Минус этого вездехода в том, что у него стоит на крыше брезент, который со временем приходит в негодность и пропускает воду. И ещё один минус в расходе топлива

—

Анонимно

13 фев. 2013 в 21:27

5 оценка
Рекомендую

Прекрасный внедорожник, хорошая тягач. Мне нравится его внешность, можно убрать крышу и вообще красавец. Мне нравится его планировка салона, там нет ничего лишнего, все под рукой. На бездорожье видет себя очень хорошо, можно ехать в любую калию, пыли в нем набирается много, двери не плотно захлопываются. Вот только запчасти на него очень сложно найти, если только на заказ или может у дедов поспрашивать. А вообще мощный огригат, едет по любой дороги, но потряхивает на нем сильно)
— Плюсы:
Проходимость, красив, удобен
— Минусы:
Потряхивает на кочках, сложно найти запчасти

—

Анонимно

14 янв. 2013 в 19:03

4 оценка
Рекомендую

Самый классный джип!) хоть и очень старый но зато проходимость замечательная потягается с новыми джипами. трясет правда очень сильно и комфорта никакого. но кто покупал эти машины не думали о комфорте, а думали о проходимости. а в этом он очень хорош)
— Плюсы:
дешевый, не убиваемый, везде проедет
— Минусы:
комфорта нету и на каждой кочке подпрыгиваешь до потолка

—

Анонимно

6 авг. 2012 в 18:20

4 оценка
Рекомендую

Путешествуя по многочисленным озерам своей области, мне посчастливилось встретиться и пообщаться с автомобилем, который в "оригинале" можно встретить, разве что, в музее. Это легендарный ГАЗ -69. Данный автомобиль выпускался в двух модификациях: Газ - 69 - восьмиместный (для армии) и Газ - 69А - пятиместный (для начальства). Вездеход Газ - 69 очень надежный, проходимый автомобиль, но чтобы им управлять необходимы определенные навыки. Во - первых: современные авто заводятся простым поворотом ключа, а у Газика, рядом с педалью "газа" есть небольшой пятачок, это стартер. Главная премудрость состоит в том чтобы одной ногой нажимать на стартер (пяткой) и на педаль "газа" (носочком). Так этот авто заводится. Во - вторых: рулевое - сплошная механика. По сухой дороге, на скорости, машина управляется легко, но если залезешь в грязь и включишь передний мост, то рулить становится тяжко. В - третьих: у современных машин один рычаг переключения скоростей. Газ - 69 - внедорожник, поэтому у него есть рычаг включения переднего моста, рычаг включения раздатки (повышенная или пониженная скорость) и рычаг управления трехступенчатой КПП. (нужно правильно разобраться в рычагах). Данный автомобиль очень хорошо лезет по грязи (резина узкая и поэтому проходимость лучше УАЗа, главное, чтобы двигатель "не сдал"). По сухой дороге развивает скорость до 80 - 85 км/ч и расход топлива в смешанном цикле - около 12 литров. Комфорта в салоне мало, но зато вместимость..., боковые лавочки убираешь и два человека в спальниках свободно помещаются в пассажирском отсеке. В общем, если представится такая возможность, пообщайтесь с таким автомобилем, ведь это уже - ИСТОРИЯ!
— Плюсы:
Надежный, проходимый автомобиль для труднодоступных мест
— Минусы:
Сложно с ремонтом (нет деталей)
Время использования: одна неделя
Стоимость: 40000 руб
Год выпуска авто: 1963

—

Анонимно

29 июня 2012 в 22:56

5 оценка
Рекомендую

С некоторых пор периодически езжу с мужем на нашем ГАЗ - 69 - Козлике. Ну ездим мы в основном на парады, выставки и встречи любителей автораритета. Машина действительно мощная и при этом 1967 года рождения. Поэтому когда на ней едешь - страшновато за тех кто окажется рядом, если у старичка что откажет. Зато внутри чувствуешь себя как в броне. Железо у него очень прочное и толстое - не та жестяная банка, что у современных автомобилей. Вообще проходимая машина, оба моста ведущие, полный привод. Вот свое второе название - Козлик оправдывает на все 100. Если вы не катались никогда на козле - добро пожаловать в Козлик. Ну конечно по асфальту трясет меньше, но на дорогах для которых он создан - внедорожник все таки - тряска обеспечена. Но все равно мне понравилось то ощущение, которое дарит тебе эта машина. Во первых внимание к раритетному авто, во вторых мощь. Мужу эта машина досталась от отца - теперь восстанавливаем потихоньку. Это мы на параде 9 мая 2012. После зимней спячки вывели Козлика погулять. На дне молодежи в Калуге. Встреча любителей ГАЗ - 69 и другой ретротехники.
— Плюсы:
Проходимость, надежность, красавец
— Минусы:
Трясет
Год выпуска авто: 1967

—