Сегодня засиделся допоздна, и решил накатать пару строк о машинке, на которой недавно довелось мне откатать денек и пару сотен километров.
Речь пойдет о новенькой, блестящей, вкусно пахнущей, красивой, изящной, умной и удобной Кэмри 50, родом с Нью - Джерси.
Да, она является таковой.
Начнем с внешности: тут все порядком, в стиле Королла/Кэмри последних лет, новшества имеются, но некая генность прослеживается. В этих линиях капота, радиаторной решетки, красивых линзованных фарах, крыльях...
Кстати, Кэмри SE отличается от обычной только внешне, и парой деталей в салоне. Это обвес по кругу, то есть оба бампера, оптика и юбки на порогах. Вообще, я считаю что Кэмри в кузове 50, и американец и европеец - одна из самых удачных авто линейки Кэмри. Красивее 40 - 45, изящнее 30 - 35, плавнее, нежели 20 - 25.
Это уже совершенно новая машина, хотя и изменилось мало, если смотреть поверхностно. Здесь все по - другому, как говорится, главное в мелочах и деталях, они составили целое и новое.
Казалось бы, чего мы тут не видели? Все то же самое. Но все - таки другое) Парадокс! Взять хотя бы эти фары: изгиб добавляет необходимой хищности и агрессивности(N1 для маркетологов сейчас, любят этим козырять), два кольца линз... Кстати, исчезло обилие ненужного хрома, который тойотовцы любят втыкать к месту и не к месту. Сетчатая решетка, без линий, тоже как бы намекает нам на ноздри. Выступающий бампер, как навес, ведет книзу к объемным воздухозаборникам и эстетично окантованным противотуманкам. Звучит неплохо, а выглядит и вовсе отлично.
Зеркала здесь без повторителей, но складываются, и с обогревом, необычной для Тойоты рубленой формы, с довольно хорошим обзором, что радует после узких чертяк 30 - 40.
Странно, но на этой Кэмри нет люка, хотя она в топовой комплектации.
Ей идет черный цвет. Он делает ее более грациозной, солидной. В белом цвете она несколько теряется.
Сзади меня очень напрягали поначалу странной бумеранговой формы фонари, не нравились, но со временем привык, и даже стал их считать необычными) Светят они очень ярко, информативно показывая и торможение, и поворот. Здесь у нас над рамкой номера присутствует камера заднего вида, по мне так бесполезная вещь.
Изящный патрубок выхлопной трубы, требует себе пару, как в 3. 5)
Кстати сам кузов тот же, что и у европейца, приглядевшись, можно обнаружить что они очень схожи: двери, крылья, клиренс - все одинаковое.
Садишься в машину, в глаза сразу бросается схожесть с европейцем и сороковкой. Очень похоже. Но на уровень выше. Сразу же видно, как все детали аккуратно сделаны и подогнаны друг к другу. Здесь вообще не к чему придраться.
Хорошо читаемая панель приборов, с в меру яркой подсветкой, ничего лишнего. Хорошие материалы отделки, отличная акустика, приятные на ощупь руль, кнопки, панели, ручки... Все отлично!
В машине хорошее освещение, достойный климат - контроль.
Приятная кожа сидений, у них развитая боковая поддержка, 6 регулировок. Сидеть очень удобно, кстати даже лучше и удобнее, чем в европейце. Сзади также очень удобно, просторно, три взрослых мужика умещаются без проблем, даже с пивом)
Заводим двигатель, стрелки подпрыгивают, рычаг КПП в Drive, и поехали.
Двигатель и КПП.
Принципиально нового тут особо ничего нет, двигатель довольно бородатый, малость модернизированный, но с новой коробкой и шасси едет довольно неплохо. Лучше чем на 40 - 45. Крутится охотнее, в тапку отзывается быстрее и энергичнее, появился даже немного породистый звук, с претензией на "кик даун"))
Коробка не любит насильников в виде спринтеров и дрэгстеров, переключается довольно плавно, что свойственно Кэмри. Спорт режим немного меняет ситуация, но в разы увеличивается расход.
Тормозит она немного вяло, но надежно. Но эксперементировать с резкими торможениями на большой скорости не стоит - можно и недотормозить. Здесь стоят дисковые тормоза, и спереди и сзади, достаточного диаметра.
Подвеска довольно миролюбивая к кочкарям, отбивается не сильно, по - тойотовски мягкая. Пассажиров лишний раз не тревожит, а хозяина не обременяет расходами, как немцы. Но она очень не любит пробоев на скорости, равно как и литые диски, которые выглядят хрупкими. Кстати, диски по мне так очень красивые, в стоке лучшие диски от всех Кэмри! На них с завода стоит неплохая резина Nexen, не шумная, с хорошим сцеплением и рисунком. У нас такую не продают, видимо считая, что не хороший бренд, а зря.
Багажник объемный и вместительный, как и во всех Кэмри, с темным ворсом. Тут вы найдете набор инструментов, насос с манометром, аптечку и треугольник "аварийки". Вместить сюда можно пару ящиков и пару сумок, впрочем в седане никто много таскать думаю не собирается)
Ну и напоследок, подобные авто стоят порядка 35 - 40 тысяч у. е, с нуля около 45 - 48 тысяч. Ценятся они очень высоко, продаются быстро, то есть рентабельны. Такая Кэмри встречается раз в 5 реже, нежели европеец. В потоке выделяется, вниманием не обделена. Следовательно, хороший выбор для человека, который хочет комфортную, надежную и стильную машину. Наконец - то и Кэмри стала такой!
— Плюсы:
Комфорт, дизайн, рентабельность, выделяется в потоке
— Минусы:
Тормозная система, не поставляется официально
Анонимно
1 июня 2014 в 19:12
—