Категории	Автомобили Легковые авто Хэтчбек

14 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

22 апр. 2017 в 20:33

2 оценка
Не рекомендую

Данный авто приобрела случайно в автосалоне в 2014 году, прокатившись на тест - драйф, другие варианты уже не устраивали, несмотря на цену, которая оказалась выше, чем я могла заплатить. Устраивали быстрый набор скорости, приятный дизайн и материалы салона, мягкость хода, особенно приятна форма руля (видимо это чисто женское восприятие, но именно это было главным при выборе), не малозначительно был изготовитель - Германия (расчет на качество на достаточно длительное время). Однако недостатки, о которых я не подозревала (предыдущий авто Форд фокус испанского производства, на котором проездила 7 лет (70 тыс. км) был лишен этих недостатков). Так вот первый недостаток проявился зимой, при температуре ниже минус 20 градусов - на режим рабочей температуры в режиме холостого хода двигатель вообще не выходил, поэтому даже прогрева в течение 30 минут приходилось садиться в холодный салон. При движении в городском режиме температура в двигателе не поднималась выше 70 градусов, поэтому в салоне температура не достигала комфортной (ожидаемой при покупке), приходилось подогрев направлять на стекла, иначе запотевали, а ноги при этом примерзали к заледеневшим педалям. Таким образом вышеприведенный недостаток лишал не только комфорта, но и безопасного движения. При движении по автотрассе было более комфортно. Обращение к официальному дилеру, у которого я приобретала автомобиль, привело только к тому, что было рекомендовано установить дополнительный предподогрев, который возможно бы решил проблему, но за это дополнительное оборудование
— Плюсы:
Быстрый набор скорости, приятный слон, бесшумный, легкий в управлении
— Минусы:
Не приспособлен к температурам ниже 20 градусов, после 24 тыс км пробега замена задних ступичных подшипников (деталь в сборке)
Год выпуска авто: 2013
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Передний
Клиренс: 140 мм
Подушки безопасности: не менее 4

—

Анонимно

12 янв. 2017 в 15:53

5 оценка
Рекомендую

Купил как первую машину с пробегом 30к 122 DSG. Езжу уже 2 года, каждый день, иногда могу подтопить. Боялся за коробку, потому что слышал разное, но у меня никаких проблем пока не было.
— Плюсы:
Хорошая управляемость, комфортный салон
— Минусы:
Коробка настроена на экономичность, на драйве неохотно топит
Год выпуска авто: 2013
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1400 см³
Коробка передач: робот
Тип привода: Передний
Клиренс: 150 мм

—

Анонимно

20 янв. 2016 в 19:29

5 оценка
Рекомендую

Отличная немецкая машина, надёжная и по ремонту удобно и недорого. Kстати поломки редкость и по мелочам. Небольшой расход топлива, резвая советую народ.
— Плюсы:
небольшой разход
— Минусы:
для меня сильно мягкая подвеска
Год выпуска авто: 2011
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1782 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 138 мм
Подушки безопасности: не менее 2
Объём багажника: 302 л
Индекс безопасности: 1

—

Анонимно

19 янв. 2016 в 17:46

5 оценка
Рекомендую

Для тех, кто в поисках авто для работы, частых поездок по городу и просто хорошего настроения рекомендую. Я работаю в сельском хозяйстве Беларуси и недавно пересел с ВАЗ 21214 "Нива", на Volkswagen Golf 7, и радости моей нет предела. Конечно Вы подумаете, что радость просто от новой машины, но тут Вы ошибетесь. В сравнении с "Нивой" Golf имеет намного меньший расход топлива, что существенно облегчает мне жизнь, так как четыре раза в месяц приходится самому заправлять авто за свой счет. Машинка маленькая снаружи, но, поверьте мне, внутри достаточно места. Она просторная и уютная. У меня двигатель 1, 2 TSI, минимальной комплектации само авто. Разгон до сотни за 11, 5 секунд, расход топлива не большой 5 л по городу, 4 л на трассе. Шумоизоляция не как в Bentley, но достаточно, чтобы дорога не приносила дискомфорта, например, от шипованной резины, которую я поставил на зиму. Выбор за Вами, но если ищете недорогое комфортное решение, то это явно для Вас.
— Плюсы:
Вместительный, быстрый старт, компактный, низкий расход топлива
— Минусы:
Для кого-то может показаться маленьким, но это не так
Год выпуска авто: 2013
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1200 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 80 мм
Подушки безопасности: не менее 1
Объём багажника: 380 л
Индекс безопасности: 3

—

Анонимно

16 янв. 2016 в 19:47

5 оценка
Рекомендую

Очень красивый дизайн и голубой цвет металлик. Имеется климат контроль, датчик парковки и ещё много много возможностей. В салоне очень комфортно. 4 двери. 2 человека спереди и 3 сзади. Сиденья вмеру мягкие. Имеется сенсорный экран на котором очень удобно управлять радио и вообще машиной. Я очень люблю эту машину. Она очень красивая и современная. Она очень легка в управлении, удобная аэрогономика. Внутри очень уютно. Очень хорошая шумоизоляция. Фары хорошо светят. Встроенная акустика впечатляет диапазоном звучания от высоких до низких частот, напоминая ощущение зрителя в концертном зале "Октябрьский". Когда я смотрю на этот автомобиль, боковая линия описывающая капот, переходящая в линию передней и задней двери и порхающая на заднем крыле напоминает мне движение вечернего бриза на лазурном море. Она, как лёгкий весенний ветер, от которого веет теплом и жизненной влагой. Чудо специалисты, разработавшие дизайн этого автомобиля вдохнули в него все очарование окружающего нас мира и силу стихии, крушащую все на своём пути.
— Плюсы:
Очень много
— Минусы:
Очень мало
Год выпуска авто: 2013
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1400 см³
Коробка передач: робот
Тип привода: Передний
Клиренс: 80 мм
Подушки безопасности: не менее 4

—

Анонимно

22 ноя. 2015 в 15:25

4 оценка
Рекомендую

Моя первая, по - настоящему дорогая "иномарка". Первым автомобилем был Рено Логан, который дал мне необходимые навыки вождения. Спустя пять лет встал вопрос об улучшении транспортного средства, выбирал долго, мучительно, даже не спал пару ночей. Основными кандидатами были Киа Сид, Рено Меган, Фольксваген Джетта и собственно - Гольф. Моя комплектация 1. 2 (105 лошадок), механика, от выбора машины на автомате отказался сразу, ибо наслышан о проблемах дсг. Сам процесс похода по автосалонам занял около месяца. Автомобиль после предоплаты пришел через три дня. Машина на 2014 год стоила 830 тысяч рублей. На сегодняшний день 22 ноября 2015 года пробег составляет 21835 км, за это время проведено ТО - 1, стоимостью 9 тысяч рублей и по акции поменяли фазорегулятор грм на более крепкий. Машиной полностью доволен, находиться в салоне одно удовольствие, очень удобные кресла с поддержкой поясницы, управляемость шикарная, низкий расход топлива, хорошая динамика, правда зимой после ночной стоянки в машине холодно и греется она довольно долго, и только на ходу, ситуацию частично спасает подогрев кресел, который очень мощный. А вот в летний зной климатическая установка творит чудеса, машина охлаждается за 3:30 минуты, проверял лично. Машиной доволен, советую однозначно!
— Плюсы:
Прекрасная отделка салона, очень удобные сидения, низкий расход топлива, 6 летом и 7 литров зимой на 100 км, результаты можно улучшить пользуясь кнопкой старт/стоп, отличная динамика, клиренс лучше, чем у конкурентов однозначно!
— Минусы:
Машина не для российской зимы, греется только на ходу, дорогой бензин (рекомендуется заливать только 95 и 98), дорогие зап части, дорогое ТО, маленький багажник
Год выпуска авто: 2014
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1200 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 165 мм
Подушки безопасности: не менее 4
Объём багажника: 350 л
Индекс безопасности: 5

—

Анонимно

11 ноя. 2015 в 18:54

5 оценка
Рекомендую

Купили Гольф 7 (DSG) осенью 2013 года. Тогда он стоил 850 тысяч рублей, что, безусловно, приятнее сегодняшних цен, когда его стоимость перевалила за 1, 2 млн рублей. Сразу хочется отписаться по коробке передач (DSG). Перед покупкой мы начитались много отзывов о ней, что она очень ломкая, ремонту не подлежит и в случае поломки необходима полная ее замена (300 т. р.). Но потом нашли гарантийное письмо производителя, согласно которому гарантия на коробку составляет 5 лет, и этот срок нас устроил. Сейчас на автомобили 2014 года выпуска и моложе гарантия 5 лет уже не распространяется (якобы производитель доработал коробку и причин для повышенной гарантии нет). При вождении коробка поражает скоростью переключения передач! Момент переключения невозможно заметить. К 70 км/ч коробка успевает переключится на 7 скорость и по началу это очень удивляло. НО: спустя пол года появился дребезжащий звук при переключении с 1 на 2 скорость. Слышно при открытых окнах и проезде мимо домов, заборов (когда звук отражается). Сейчас машине два года, звук остался, не усилился, но слышен при переходе не только с 1 на 2 скорость; на работу коробки никак не сказывается. Трижды обращались в сервис, говорят такая особенность работы коробки.
Мотор. Движок достаточно мощный и экономичный. У нас объем -1, 4 / 122 л. с. Очень шустрая машинка. При езде в обычном режиме скорости переключаются очень рано, еще до полутора тысяч оборотов. Видимо за счет этого идет экономия топлива. Расход топлива за городом 5 - 6 литров на 100 км, в городе 6 - 6, 5 на 100 км. Есть спорт режим, но здесь сложно рассказывать, надо пробовать)) Из минусов отмечу торможение в режиме спорт - есть рывки при понижении передач. Турбина масло не подъедала даже на обкатке. Топливо заливаем АИ - 95, пробовали АИ - 98, но разницу не почувствовали.
Мы брали среднюю комплектацию (trendline + два пакета "комфорт" и "техник"). По салону нравится все, хороший пластик, удобное рулевое колесо, удобные сиденья, подсветка приборов. Из понравившегося стоит отметить функцию статичного поворота фар, удобно ездить по дворам, когда только начинаешь поворачивать рулевое колесо влево, то включается левое боковое освещение и видно куда заворачиваешь. Парктроники не обманывают, но часто срабатывают на прилипший мокрый снег.
Минус - эксплуатация машины зимой. На холостых оборотах мотор не прогревается, как и салон. Машина не рассчитана на холостой прогрев, а зимой хочется сесть хоть в чуть теплый авто. Если при этом сразу угодить в пробку, но в холоде будешь ее и стоять.
— Плюсы:
Шустрый разгон, экономичный расход топлива, общий комфорт
— Минусы:
эксплуатация зимой (холодно), переживания за коробку передач
Время использования: 2 года
Стоимость: 850000 руб
Год выпуска авто: 2013
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1400 см³
Коробка передач: робот
Тип привода: Передний
Клиренс: 160 мм
Подушки безопасности: не менее 4

—

Анонимно

21 апр. 2015 в 21:58

5 оценка
Рекомендую

Как нравились мне еще первые гольфы, так и до сих пор отдаю им предпочтения. Внешне очень привлекательный автомобиль, да и под капотом, в принципе, плохого ничего сказать нельзя. Да, согласен, на обычном гольфе не полетаешь, а вот для города это самый лучший вариант. В меру экономичная машинка. Конечно, по цене его можно сравнить с опель астра, это единственный минус, а в остальном он неплохой. У самого ВАЗ 2114, но следующую машину куплю именно гольфа. Вот тянет меня к ним и ничего поделать с этим не могу. Внешне он красивый для меня. Я уже представляю как вожусь с ним. В общем, машина на любителя, но на гольфе много кто катается, поэтому правильней сказать - машина подходит для всех, мужчин и женщин, молодых и старых. Она всем придется по вкусу.
— Плюсы:
Немец, он везде немец
— Минусы:
Цена
Стоимость: 1200000 руб
Год выпуска авто: 2013
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 1707 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Передний
Клиренс: 150 мм
Подушки безопасности: не менее 4

—

Анонимно

21 окт. 2014 в 20:09

3 оценка
Рекомендую

Volkswagen Golf 7, вызвает спорные чувства, буквально с первых минут знакомства.
Перед нами автомобиль в одной из своих самых «бедных комплектаций», с мотором - моноблоком 1. 4 TSI CXSA*(*серия EA211), мощностью в 122 лошадиные силы и шестиступенчатой механической трансмиссией MYF.
Положа руку на сердце, не могу назвать дизайн седьмого поколения Гольфа удачным. Шестое поколение машины мне нравилось многим больше, хоть и его кузов, так же выполненный из оцинкованного с двух сторон металла, был менее обтекаем.
Побеждая воздушные массы теперь уже с коэффициентом в 0. 27 перед прежним 0. 31, Golf 7 стал существенно теснее предшественника в пространстве водителя над головой.
Если коллеге, чей рост колеблется в районе 172 см, сидится на месте штурмана довольно вольготно как по ширине, не мешая локтями водителю, так и по высоте.
Я со своим ростом в 188 см, к большому сожалению, такого сказать не смогу.
Победа в аэродинамике определённо сказалась поражением в пространстве для рослых людей. Как я не пытался настраивать кресла таким образом, чтобы была видна вся дорожная обстановка от и до, при этом не задевая своей коротко стриженной шевелюрой за обшивку потолка, избежать шорканья волос по обшивке я так и не смог.
Откровенно низкий потолок. А посадка в автомобиль чем - то напоминает Audi A1, которую мы с вами не так давно тестировали.
Особенно хорошо ощутим недостаток пространства станет, если один из пассажиров, либо сам водитель, захочет закурить с закрытыми окнами. Дышать станет нечем после третьей затяжки. Уже после пятой непреодолимое желание «вырваться на свежий воздух», опустив стёкла дверей, возьмёт над пассажирами верх.
Прочувствовать плюсы Volkswagen Golf 7 мы сможем в полной мере зимой, когда будем выковыривать наш трёхдверный хэтчбек из придорожного сугроба.
Ремённый турбированный 1. 4 TSI CXSA с послойным впрыском и фазовращателем впускного вала, не смотря на свой небольшой рабочий объём прогреется за считанные минуты, параллельно размораживая оконные стёкла, затянутые инеем.
Помощником скорейшего прогрева выступит конструкция выпускного коллектора, сделанного заподлицо с клапанной крышкой мотора.
CXSA абсолютно новый двигатель с уникальной концепцией, подразумевающей лишь крупноузловые замены.
Его ремонтопригодная детальность оставляет желать лучшего. Он будто бы демонстрирует нам будущее автопрома, показывая что венцом творения ДВС станут полностью неразборные моторы, которые отслужив свой моторесурс, обязаны будут отправиться на переплавку, а не в ремонтную мастерскую, как мы обычно привыкли видеть.
Да, CXSA, входящий в группу агрегатов серии EA211, на данный момент практически уникален.
Но именно он как раз и показывает нам то самое недалёкое будущее не только одноразовых агрегатов, что мы можем здесь лицезреть, но и стремление именно передовых концернов делать всё больше агрегатов в сборе, подводя покупателя к простой истине об ограничении срока пользования автомобилем, сделав замены изношенных блоков попросту не выгодными к последующим сервисным вмешательствам. Выдвигает новую концепцию современного автомобиля, подтверждая лишний раз слова Генри Форда о том, что хороший автомобиль - новый автомобиль.
Сегодня, заглнув в его ремонтные листы, пытаясь разглядеть ту скудную статистику поломок, которая на Российских просторах начала официально появляться лишь с 2013 года, мы поймём, что концерн исправил если не все, то большинство болячек, коими славились предшественники сегодняшнего CXSA с похожим рабочим объёмом.
Надо признать, что на протяжении всей истории концерна именно цепные моторы, не смотря на свою казалось - бы металлическую надёжность привода ГРМ, неоднократно терпели бедствия с растягиванием той самой цепи, греша перескоками зубьев с соответствующими ощутимыми последствиями*(*например такие моторы как AGZ, CAXA)
Видимо настолько уверованый в непоколебимости своего третьего поколения моторов, рабочим объёмом 1. 4 литра, VAG сделал CXSA не пригодным к ремонтам поршневой группы, проектируя поддон двигателя не съёмной частью шотблока.
Вы скакали, как сайгак на своём Volkswagen Golf 7 по местным колхозным полям, подумав, что едите на рамном внедорожнике? Вы помяли поддон картера? Или того хуже - пробили?
Будьте добры раскошелиться на мотор в сборе, заказав его под оригинальным номером 04E100033S по цене чуть большей, чем 170 000 Российских рублей*(*CMBA аналогичный двигатель).
Если же вы дисциплинированный водитель, понимающий реальное предназначение автомобиля с клиренсом в 142 мм, то ваш монолитный шотблок, выполненный из серого чугуна и прослойкой из пластинчатого графита, что позволяет в значительной степени снижать тепловые нагрузки на конструкцию всего моторного блока, останется верным спутником в пути.
При бережном отношении, он не должен доставлять проблем, вплоть до пробегов в 350 000 км*(*здесь высчитывается среднеарифметическая статистика отказов схожих агрегатов по характеристикам применённых материалов в совокупности схожести их конструкции. Расчёт даётся из статистики живучести более старых двигателей серии EA211).
Но работая на некачественном топливе, мы увидим, как технические достоинства CXSA превратятся в недостатки.
Создавая дополнительную детонацию в камере сгорания, оно вскоре разрушит мотор. Именно поэтому, имея подобную машину в личном пользовании, при этом катаясь по всей России - матушке, с гарантии мы сходить не спешим.
Единственная турбина, что имеет на вооружении сей силовой агрегат, к большому счастью поставляется отдельно. На данный момент, ввиду новизны самого CXSA и его брата - близнеца CMBA, сделать честное статистическое заключение не представляется возможным. Тут мы сможем лишь предположить, что как большинство турбин концерна, его ресурс завалит за отметку в 120 000 км.
Хорошим механическим ресурсом обладает и механическая трансмиссия MYF, установленная на Volkswagen Golf 7. Помимо мягкой и чёткой селекции скоростей со своими растянутыми передачами, на протяжении всего пользования машиной оставила после себя лишь лучшие впечатления.
Из - за своей современной конструкции, подразумевающей наличие синхронизаторов как…

—

Анонимно

29 июля 2014 в 19:03

5 оценка
Рекомендую

Прошло полгода как приобрели автомобиль Volkswagen Golf 7 хэтчбек. Некоторые знакомые спрашивают за что такие деньги?! Но когда садишься в него, то понимаешь за что ты отдал такие деньги! За качество, за безопасность, за простоту и практичность!
Автомобиль хорош не только для городских поездок, но замечательный для поездок далеких. Ведь у него расход очень маленький. Мы часто ездим в село 200 км от города и расход в среднем 5, 2 литра!. Это просто замечательно. Хоть и бензин самый дорогой, но это на много дешевле чем другой автомобиль(Ланос - 10 литров).
Салон очень просторный. С моим ростом 171 я сижу абсолютно свободно. Коленки не упираются в переднее сидение. Места сзади как и спереди. Пассажиру абсолютно комфортно.
Когда впервые садишься в Golf на водительское сидение покажется неудобной панель расположена возле правой ноги. Ведь она разверну к водителю и прям впираеться в ногу. Но со временем этот дискомфорт проходит.
Багажник автомобиля небольшой. Помещается туда коляска, некоторые пакеты и все. Но главное все, что надо помещается)) Но если большая семья, вещей много, то будет не хватать места в багажнике.
Машина комфортная, экономная, безопасная (7 подушек безопасности). Немцы умеют делать машины - вот что могу сказать!
— Плюсы:
приятный расход топлива, комфортная и безопасная
— Минусы:
цена
Время использования: полгода
Год выпуска авто: 2014

—

Анонимно

21 мар. 2014 в 16:55

4 оценка
Рекомендую

Как - то раз пришёл в автосалон и заказал тест драйв 7го гольфа. Сначала осмотрел машину, посидел внутри. Понравился внешний вид автомобиля, салон то же очень добротно и качественно сделан, а передняя панель так вообще лучшая в классе. Что меня удивило так это место в салоне, там его просто моря для такого небольшого авто. Сзади спокойно усядутся 3е взрослых мужиков, да и богажник нельзя назвать маленьким. Когда сел за руль то отметил очень хорошую посадку и обзорность, сидишь как влитой. Итак пришло время прокатиться по улицам нашего замечательного города. Для тест драйва досталась машина с двигателем 1, 2 литра с турбиной, 102 лошади с коробкой DSG. Прокатившись метров 200, я понял что для 102 лошадей машина очень резвая, подхват моментальный, коробка очень быстро переключает передачи, очень лёгкий руль. Кстати ещё отмечу богатую минимальную комплектацию и возможность чип тюнинга прямо в салоне. Автомобиль оставил о себе очень приятное впечатление, такое ощущение что придраться даже не к чему. Но по отзывам в интернете говорят что коробки DSG дёргают в пробках, двигатели очень ненадёжны и жрут масло литрами.
— Плюсы:
Шумка, динамика, комфорт
— Минусы:
ненадёжность, dsg

—

Анонимно

7 фев. 2014 в 17:02

3 оценка
Рекомендую

Очень хорош снаружи и вполне комфортный внутри. Внутри машина кажется больше чем снаружи. Места в салоне хоть отбавляй. Мне с ростом 170 удалось удобно расположится очень быстро. Единственное что не понравилось слишком далеко от порога расположены сиденья. И багажник показался маловат. Зато тоннель и расположение ручки КПП и различных кнопок и ручек выше всех похвал. Несмотря на что что этих самых ручек, кнопок и рукояток огромное количество, все понятно и удобно. привыкаешь быстро В комплектации люкс есть все что нужно. Но для наших дорог слишком мал клиренс. Задевает брюхом особенно зимой. И штатная резина не ахти. Лучше сразу поменять.
— Плюсы:
Дизайн, размер и оснащение салона
— Минусы:
Клиренс, малый багажник, неудобное расположение сидений

—

Анонимно

4 фев. 2014 в 18:28

5 оценка
Рекомендую

Автомобиль технически очень сложный и технологичный. В Германии уже давно все помешанный на экологичности и все технологии направлены на то чтобы потреблять меньше топлива при большей отдаче. Пару раз видел эту машину у нас на СТО, и пока по нему проблем не было, достаточно надежный двигатель и коробка, турбина не рвется, по сколку выдувает не слишком много бар. Внутри автомобиль очень комфортен и не смотря на свои размеры, может поместить в свой салон очень много человек. Но мотористы не очень доверяют двигателя 1. 4, считают что по истечению времени этот двигатель будет тухнуть и ломаться. Да и цена совсем не "народная"
— Плюсы:
Технологичный, надежный
— Минусы:
Цена

—

Анонимно

3 окт. 2013 в 22:56

5 оценка
Рекомендую

Настоящий немецкий автомобиль, все сделано строго, гармонично и со вкусом. Первоначально выбирала между SKODA Yeti и Mitsubishi ASX, но во время посещения салона увидела новый Golf 7 и поняла, это моя машина. Первое впечатление от салона автомобиля - ты в машине бизнес - класса. Даже при покупке простейшей комплектации, ты получаешь подогрев передних сидений (что немаловажно в наших широтах), парктроник, аудиосистему и много других приятных мелочей. Это один из экономичных автомобилей с двигателем 1, 4 TSI и 122 л. с. Одно из значительных достоинств - его универсальность, он подходит как для женщин, так и для мужчин (если у вас в семье один автомобиль). Единственное, что настораживает, так наличие коробки DSG, которая в прошлом не очень себя зарекомендовала.
— Плюсы:
в минимальной комплектации есть все необходимое, завышенный клиренс для Российского рынка
— Минусы:
роботизированная коробка

—