На мой взгляд данная модель самая удачная из всей линейки моделей фольксвагена, безупречный внешний вид: фары, задние фонари, все сделано в спортивной стиле в отличии от строгих и на мой взгляд скучных линий в других моделях. Салон немного простоват и не вызывает восхищения, но зато все удобно и на своих местах, так же радует качество отделки и материалы. Очень эффектно при открывании смотрятся двери на которых, нет верхний арок, это автоматически делает машину более престижной. На счет динамики могу сказать, что машина в городе выпуливает очень резво, но на трассе при скорости более 120 - 130 км. немного не хватает.
— Плюсы:
красивый дизайн, резвый двигатель
— Минусы:
нет
Год выпуска авто: 2010
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Передний
Клиренс: 124 мм
Подушки безопасности: не менее 4
Объём багажника: 532 л
Ну очень мне нравится пассат сс. вот абсолютно нравится. хочу себе такой но средств на новый а подержанный не хочется. знаю про его минусы. в первую очередь это очень дорогие запчасти. так же очень дорогое то. и так же очень большой минус это то что он очень низкий. а плюс самый большой плюс то что это немец. Ходила на тест драйв и просто в восторге от этой машины. динамика на обгоне просто шик. Очень радует. шумоизоляция безупречная. ходовая по жесткости прям в серединку попали немцы. И даже то что это купешка менч вот вообще не смущает. Движок конечно всего лишь 1. 8. расход топлива тоже не особо радует 7, 5 литров на сто киллометров. салон из комбинированной кожи смотрится очень велликолептно. кресла хоть и низкопосаженные но очень удобные. руль небольшого размера. комплектация просто идеально. в ней все продуманно для удобства. очень качествено сделана внешняя отделка. честно говоря в автоцентре фольц ваген мне понравилось больше всего. обслужиаание очень деликатное и уважительное. у моего друга тоже есть пассат сс. Я с ним очень много разговаривала об этом автомобиле. он тоже очень хвалит его. За полтора года использования не одного нарекания и не когда не чего не делал кроме как замена масла и колодок. да еще одна лампочка перегорала а так серьезных поломок не было. вообще мне очень нравится этот автомобиль. Я считаю что поссат сс доя тех людей кому не безразлично на чем возить свою пятую точку.
— Плюсы:
Комфортабельность
— Минусы:
Низкая посадка
Стоимость: 1200000 руб
—
Анонимно
23 апр. 2014 в 19:54
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Наконец - то дошли руки, написать о своих впечатлениях о двух днях на этом Пассате. В Казахстане много Пассатов В3 - В4, и смотря на их грустные "лица" и на стремительный силуэт этого серебристого СС, я понимаю, какая огромная пропасть эволюции разделяет эти автомобили! Когда - то мне, пацану, соседский Пассат - универсал с электростеклоподъемниками казался совершенством автомобилестроения на фоне отцовской "шестерки"!
Спустя десятилетие, сев за руль Пассата СС, я понял, как же давно это было, ведь здесь стеклоподъемники были на всех четырех дверях...))
Итак, собственно сам отзыв и обзор.
Это шикарная тачка! ООО этот дизайн, напоминающий хищную рыбу - барракуду, этот хищный оскал, подобный некой рептилии! Безусловно, дизайн СС сделал огромный скачок в эволюции вида Пассатов! Даже В6 - В7 Пассаты, какими бы красивыми и навороченными они не были, не так впечатлили меня. Думаю, эскиз кузова СС был нарисован под действием какой - нибудь впечатляющей песни, с думами о стремительных кораблях корсаров... Даже CLS, поклонником которого я являюсь, недалеко ушел от этого автомобиля, и кстати, их дизайны очень схожи. В принципе они оба относятся к одному классу авто, который можно объяснить так "что - то среднее между спорткупе - бизнесседаном и универсалом". А почему так? Объясню. Они оба вполне практичны, вполне спортивны и вполне спортивны. Разве нет?)
Из всех Фольцвагенов я любил только Гольф 2, Транспортер Т2 и Пассат В3 универсал. Но тут появился СС. Как только я его увидел пару лет назад, он взбудоражил мое впечатление. ООО, как же он был хорош, тот, черного цвета, что первый появился в нашем городе! Я понял, что непременно должен побывать за рулем этой машины, хоть немного. И вот, год назад я это совершил, и теперь поделюсь тут впечатлениями, не стертыми в памяти.
Когда я подходил к этой машине, сжимая ключ - вкладыш в руках, я почему - то подумал о том, каково обладать такой машиной? Я то ладно, поезжу и отдам, а люди, которые обладают этим аппаратом, изо дня в день наворачивая на нем километры по городским джунглям - что они - то чувствуют? Мне предстояло узнать.
Итак, я подошел, радостно пикнул брелок сигнализации, дав понять, что эта машина на два дня моя, да, ты можешь сесть в это шикарное кожаное кресло парень, обхватить этот кожаный руль, завести мой двухлитровый мотор с турбиной и заставить меня поехать! От мысли об этом и осознания этого мне стало дико хорошо и радостно, ведь такая крутая машина, да, и моя!) Хоть и не надолго.
Я сел в нее. О ДА! Какое же шикарное, это кресло, и на вид и по ощущениям, и перфорированной кожи, с широкой боковой поддержки, будто перекочевавшее сюда с болида! В нем 5 настроек, оно очень удобное и сев в него, ты не захочешь его покидать, да парень, ты правильно понял, это кресло создано для того чтобы гипнотизировать тебя и перевести в мир ощущений.
Я обхватил этот руль, который не похож на сотни других, что побывали в моих руках, но вместе с тем он возмутительно похож на руль от БМВ Е90. На нем много кнопок - навигация, мультимедиа и что - то еще. Впрочем, кого это волнует?
Глаза мои остановились на приборах. Они по - немецки точны и лаконичны, в них нет никаких лампочек и ненужных игрушек, они говорят лишь о том, о чем должны. Тахометр и турботаймер очаровали меня, каждый раз нажимая на педаль газа я смотрел на их синхронные движения, и будто чувствовал их слаженную работу своим телом. На скрин панели выводятся всяческие полезные данные о расходе, включенной передаче, пройденном пробеге, километраже, о среднем потреблении топлива и тд. Все просто, но функционально.
Слева от руля располагается блок управления фарами - щелчок вправо и глаза этой хищной рептилии ярким светом покрывают все вокруг, причем светят он аккурат от двух метров от бампера и дальше - очень правильный свет, немцы спасибо!
Справа - парад и бал кнопок, тачскрина и прочего. Главный экран выводит любую информацию, какую пожелаешь, от исполнителя любимой песни, до твоего текущего местонахождения. Там же можно и посмотреть фильмы, вечерком глянуть ТВ, узнать и жизни автомобиля. Все предельно функционально! Чуть выше расположены часы, которые мне напомнили бывший отцовский Линкольн - вещь которая несет скорее стилистическую нагрузку, нежели функциональную.
Ниже расположен блок управления климат - контролем, он прост и понятен, выставив комфортные 25 градусов, я обеспечил себе приятный климатический уровень в салоне. Ниже располагается небольшой кейс для мелочевки, полезно, положить телефон или ключи от дома, например.
В самом центре трансмиссионного тоннеля расположен селектор АКПП, небезысвестный DSG - робот, очень хорошо себя зарекомендовавший. Вокруг него рассеяны кнопки, старт - стоп, спорт режим и что - то еще. Ход рычага очень приятный, достаточно фигурный и резкий, что позволяет трогаться резко нажатием педали газа. Ошибаться тут в принципе не на чем, все интуитивно понятно.
Далее расположена ниша для мелочи, со сдвигающейся шторкой, достаточно удобная, способная вместить бутылку 0. 5, телефон и пачку сигарет. Чистить ее тоже достаточно удобно.
И наконец, расположен подлокотник, который внутри себя тоже имеет отсек для мелочей, я например в нем держал портмоне и туалетную воду.
Сидеть в машине оооочень удобно! Причем на любом месте. Тут не заснешь от качки, как в Прадо или Кэмри, сидеть приходится ровно, и это мне нравится. Оранжевая кожа выглядит бесподобно! К тому же, она разделена поперечными делениями, что мне напомнило кокпиты болидов формулы Ле - Манн.
Нажатием кнопки START я завел двигатель. ООО! Это урчание будто сказало мне "ну что так долго, я заждался, едем?" Перевожу коробку в Драйв и трогаюсь. Никаких рывков, все предельно точно и плавно, но не так лениво как на Кэмри, а вполне ясно, в каждую секунду СС готов стартануть. Я выезжаю с перекрестка и даю газу. ООО! Как ОНА ЕДЕТ! Этот "вррру" взбудоражил меня! Меня слегка вжало в сиденье, тахометр показал 4 тысячи оборотов, а ведь есть еще 3! Впечатляет! Стрелка давления в турбине постепенно успокоившись, уползла вниз, я набрал 100 км/ час и доехали до второго перекрестка. Я и забыл о зеркалах, пешеходах…
Анонимно
22 июля 2016 в 21:45
—
Анонимно
9 окт. 2014 в 19:43
—
Анонимно
20 июня 2014 в 21:25
—
Анонимно
23 апр. 2014 в 19:54
—