Категории	Автомобили Грузовые автомобили Зил

12 отзывов

Регистрация не требуется

Анонимно

21 окт. 2016 в 17:26

1 оценка
Не рекомендую

Не было проблем в семье, но мужу стало скучно, решил для работы приобрести грузовую машину, так как семейный бюджет был небольшой муж рассматривал авто до 250000 рублей. К нашему огорчению(как выяснилось потом) выбор пал на зил 5301по, по началу вроде все было неплохо, трех тонник с спальником термобудка, 1998г. в.
Муж работал водителем, были знакомые диспечера, куда он решил его пристроить, работать сам на себя, в итоге муж или под машиной или на сто, у него все время в рейсе что нибудь случалось, то компрессор откажет, то по электрики что нибудь, то по ходовой, вроде весь его перетрёс и все равно, что нибудь случалось, он весь на нервах, в нем все могло что угодно случиться, единственное на что он не жаловался это на двигатель!
— Плюсы:
Малый расход,мягкий ямки проглатывал,небольшие неровности даже не заметно,просторная кабина
— Минусы:
их к сожалению намного больше,даже всех не описать,вся машина одна большая проблема,запчасти так вообще лотерея повезет или нет на качество,исправно работало только отдельно узлы замененные импортными производителями
Год выпуска авто: 1998

—

Анонимно

24 окт. 2014 в 19:40

1 оценка
Не рекомендую

Изначально мертворождённое изделие отечественного автопрома. Начнём с двигателя: тракторный двигатели на автомобиле - это нонсенс. Шум и вибрация зашкаливают, после 100 км глохнешь. Электрика не выдерживает никакой критики. Штатно установлены 2 аккумулятора, но генератор выдаёт 12в, в результате заряжается только 1 АКБ, чтобы скучно не было - их надо раз в месяц менять местами. После 50 000 начал выть мост, пообщавшись с другими владельцами понял, что эта проблема знакома не только мне. Сцепление зачем - то оборудовано ПГУ, на мой взгляд - лишнее усложнение конструкции. Почти у всех виденных мной экземпляров кабина подвержена сильной коррозии. У так называемого "автомобиля" на ходу сыпется ВСЁ, возил с собой полкузова запчастей.
— Плюсы:
Простой и ремонтнопригодный
— Минусы:
Рассыпается на ходу
Год выпуска авто: 1998

—

Анонимно

9 окт. 2014 в 17:38

4 оценка
Рекомендую

Катался больше 2 лет на этой машине и у меня сложилось весьма неплохое впечатление. Многие говорят что бычок весьма ненадежная машина, я с этим не соглашусь. Машине просто надо вовремя производить то, смазывать все агрегаты и не надо его перегружать!
— Плюсы:
Очень хороший двигатель, не плохая коробка передач и очень надежный гур
— Минусы:
К минусам можно отнести шумную кабину,большая вибрация двигателя, слабое сцепление,слабый к перегрузам мост

—

Анонимно

7 сен. 2014 в 19:53

2 оценка
Не рекомендую

Увидев эту «уникальную» машину Зил 5301 «Бычок», загорелся её купить. Перед этим конструктором для взрослых у меня был 2 года Мерседес Спринтер -208, грузовой бусик, с врезанными стёклами, средняя база. Грузоподъёмность по паспорту 1, 3т. Когда загружал 1700кг. уже он падал на отбойники. Машина хорошая для того чтобы «кататься». Думаю, куплю себе нового «Бычка», который буквально в 1997 только появился на дорогах. С виду симпатичная машина, да ещё по слухам и расхваливают, мол тракторный, не убиваемый двигатель от Белоруса, с турбиной, если убираешь ограничитель, то бежит 140км/ч. Грузоподъёмность 3, 5т. Но в него можно бомбить 5 - 6т. Уже не полуторка как Газель. В общем я загорелся купить «Бычка» со спальником, выпускались несколько разных модификаций, тентованые, с мебельной будкой, термобудкой, с двойной кабиной и удлинённая кабина со спальником в два этажа, как в поезде. Не долго думая занялся продажей мерина, кинул объявление и каждую неделю гонял на авторынок. Уточню, это был 1999г., разница между Мерседес Спринтер и Зил - Бычок по цене в три раза! Вот я и подумал, машина дешевле в три раза, а заработать на ней можно в два раза больше, да и в обслуживании она тоже дешевле, в запчастях проблем не будет. Через пару месяцев мне удалось продать Мерседес, как раз цены на тот период времени упали на машины, так что попал 3000$ с продажей, но бычка в то время купил за 5700$ в Москве. Специально купил журнал Московских фирм которые занимались продажей Зил 5301 договорился о цене и буквально через неделю поехал за «чудо машиной». Специально выписал из журнала несколько телефонов, о продаже «Бычков», именно чтобы был спальник и термобудка, не так их было и много в объявлениях. Именно в тот день когда я приехал за покупкой, цены на «Бычка» начали расти, в то время на них был ажиотаж. На фирме где я заранее договорился, остался один «Бычок» со спальником, термобудку сняли с другой машины, у которой стандартная база. «Мой Бычок» изначально был с кузовом.
Оформив документы на продажу, мне долили сразу масла в расширительный бачок гидроусилителя и тосол в радиатор, поменяли сидение пассажира, на котором был отломан регулятор высоты амортизатора. Я как то не обратил на это внимание, думаю машина новая наверное нужно обслужить, всё таки Российского производства )). Мне выгнали машину за пределы стоянки фирмы на дорогу. И вот я сел на свою мечту, после Мерседес Спринтер !
На котором до этого ездил в белых шортах, с печаткой высунув руку в окно)) У меня был первый Спринтер в городе в то время. Первое впечатление меня не сильно поразило, так как я целенаправленно хотел купить этот «унитаз» для работы. Когда покупаешь новую машину, не возникают мысли что в ней не могут быть какие либо поломки, да и на такой машине мне нужно было хоть попробовать проехать, но их было в то время очень мало, только появились на дорогах. Тронувшись я не спеша начал движение выезжая из окраины Москвы, сразу не понял почему руль так тяжело крутить, думал так и должно быть, но когда поехал по трассе, я не мог разогнать машину более чем 50км/ч., так как её на дороге не возможно было удержать. Руль фактически невозможно было крутить, я понял что проблемы с гидроусилителем. С трудом доехал до Краснодарского края, где мне нужно было поставить машину на учёт. Пригласил человека, который немного смыслил в тракторе, открыли расширительный бачок, в котором ещё фильтр находиться. Было заметно, что жидкость пениться и её не хватало. По инструкции прокачка гидроусилителя, это поворот руля до упора в право, после в лево, в этот момент нужно доливать жидкость. Было заметно, что из под машины капает и гидроусилитель в масле. Ничем мы устранить полому не смогли, поставив машину на учёт в Краснодарском крае, мне пришлось ещё долго мучиться пока я не перегнал машину на Украину. Дома мне поломку устранили, там был постоянный подсос воздуха, в самом корпусе гидроусилителя нарезали резьбу и вкручивали болт, в качестве заглушки. Первую поломку устранили! На радостях руль закрутился легко, забыл добавить, пока я доехал в Краснодарский край я на руках натёр водянки, что не мог неделю за руль держаться. По началу я не грузил машину более 3х тон, так как термобудка имела тоже вес и я это заметил, больше чем 4т. Уже было лишним. Наездив 50000км., постоянно доливал тосол, так как радиатор потел, в этот период я его уже два раза паял. Вся конструкция крепления расширительного бачка гидроусилителя была непосредственно на креплении радиатора. Чуть позже я пообщавшись с «кулибиными», водителями которые уже поймали эту поломку, мне показали как сделать крепление на раму, чтобы от вибрации и плохих дорог не болтало радиатор, на котором был сверку расширительный бачок. К 60000км., я в итоге поменял радиатор, но так как у меня была удлинённая рама и кабина со спальником, на ямах или бездорожье, происходило скручивание рамы, она как бы играла и радиатор даже с «абгрейдом» и модификацией конструкции крепежа всё равно рвался. Не долго наслаждавшись новым радиатором, а так как при старом несколько раз перегревал двигатель, у меня пробила прокладка под головкой. Ремонт головки, после замена колец, в итоге всё равно мне пришлось покупать новую головку. Работа требовала возить до 4х тон грузов. После каждой поездки мне приходилось ремонтировать машину. От перегрузов сцепление не выдерживало.
За период в 5 лет мучения и 140000 пробега на «Бычке» я поменял около 7 раз сцепление (это только диск), две корзины и кожух коробки передач.
Два радиатора, две головки двигателя, три турбины, две поршневые вместе с гильзами, (от доливки воды когда бежал радиатор, вымыло раковины в блоке и в масло стала попадать вода), вкладыши коленвала и новый распредвал с толкателями, крепление гидроусилителя, (оно лопнуло примерно на 80000). Три раза рессорные втулки, а позже все рессоры, нижние пальцы передних амортизаторов (их постоянно обрывает, позже переконструкция от «кулибиных»)
Главный тормозной цилиндр и тормозные цилиндры на всех колёсах, два суппорта ( обрывался во время езды и клинил колесо), перекрашивал кузов, так как покраска без грунтовки, замена проводки, лопнуло…

—

Анонимно

10 авг. 2014 в 19:59

3 оценка
Не рекомендую

ЗиЛ Бычок - неплохой автомобиль для осуществления перевозок, но у этого транспорта очень - очень много минусов. Во - первых, кто его придумал? Особенно за живое меня берет наличие воздушных тормозов! Воздушные тормоза на такой махине - это очень опасно! Что будет если вдруг воздух не будет поступать, тормоза просто откажут, а если еще и с горы в этот момент будешь ехать... На камазе тоже воздушные тормоза, но после того как тормоза откажут, то камаз не сможет продолжать движение, так как движение колес заблокируется, а на бычке такого нет! Обязательно нужно менять на тормоза с жидкостью. Запчасти для бычка можно без усилий найти. Еще один минус это то что машина начинает сыпаться после того как проедешь 1000 км, так же мне не нравится в грузовике малый ресурс узлам и агрегатам, сама машина неудобная, на кочках тресет очень сильно из стороны в сторону, после очень длительной поездки на бычке начинает болеть голова, шумоизоляция заставляет желать лучшего, в салоне пахнет солярой! Двигатель очень сильно вибрирует, от этого вся кабина тресется. Тормоза тяжело настраивать, машина скрипит, с машиной нужно очень долго вазиться. Очень много минусов, плюсы - экономичен, дешевые запчасти.
— Плюсы:
Экономичен, дешевые запчасти
— Минусы:
Очень много, ненадежность, неудобность

—

Анонимно

24 июля 2014 в 16:00

3 оценка
Не рекомендую

Взял Бычка зимой в феврале месяце, и после покупки перебрал всю ходовую. После ремонта месяц отработал, и начались проблемы: с начала порвались манжеты тормозных жидкостных цилиндров пропали тормоза, после этого топливный насос накрылся, и приходилось снимать, и нести к мастеру.
Честно говоря я этой машиной не доволен, и для меня это геморрой
— Плюсы:
По грузоподьёмности берёт 4 тонны. Экономия топлива, масло не берёт
— Минусы:
Ходовую часть, топливную, и тормозную надо следить

—

Анонимно

29 апр. 2014 в 17:12

3 оценка
Не рекомендую

Автомобиль ЗиЛ Бычок - это "чудо" отечественного автопрома. Не знаю о чем думал конструктор, но явно не о том как сделать хороший грузовой автомобиль. Даже не знаю с чего начать его описывать, наверное начну со сцепления - это наверное самое больное его место. Управляя этим автомобилем обязательно необходимо начинать движение с 1 - ой передачи, и переключать передачи необходимо пользуясь двойным выжимом, это хоть на немного может продлить срок эксплуатации сцепления.
При посадке в автомобиль (при первой), радует пространство и удобство входа в кабину, но радость пропадает сразу после запуска двигателя - сказывается тракторный двигатель. Управление в принципе приемлемое. Выход из кабины очень не удобный. Еще одна проблема - электропроводка, не знаю чем руководствовался конструктор принимая решение создать 12 - вольтовую систему с 24 - вольтовым пуском. В связи с этим имеется необходимость менять местами не реже раза в неделю аккумуляторов, иначе есть риск не запустить автомобиль в пути из - за разрядки одного аккумулятора (если это случилось можно поменять аккумуляторы местами но чаще это не помогает). Тормоза также оставляют желать лучшего - малоэффективно срабатывает задний мост. Расход топлива не радует.
В общем я не стал бы брать его для развития своего бизнеса.
— Плюсы:
Единственное что можно отметить - пространство кабины
— Минусы:
Множество!

—

Анонимно

16 янв. 2014 в 21:24

5 оценка
Рекомендую

Для малого бизнеса, я считаю, автомобиль Зил Бычок не заменим.
Если сравнивать с машинами такого же типа, ну к примеру с автомобилем Газель:
1)Экономичный(на нём стоит четырёх цилиндровый дизельный двигатель, с расходом топлива 10 - 12 литров на 100 км), что не мало важно для предпринимателя.
2)Грузоподъёмность(от трёх тон). Заметим, что у Газели(от полторы тоны).
3)Лёгок в управлении(на нём стоит гидропривод сцепления и тормозов с воздушным давлением на жидкость).
Правда не скоростная машина(развивает скорость 85 - 90 км), но для малого бизнеса ведь не нужно покрывать большие расстояния. Ведь главной задачей для бизнеса, всегда была и остаётся, перевозка груза с наименьшими затратами. И в этом желании предпринимателя автомобиль Зил Бычок то что нужно.
Одним словом, хороший автомобиль отечественного производства.
— Плюсы:
Грузоподъёмность
— Минусы:
Не увидел

—

Анонимно

22 дек. 2013 в 21:59

2 оценка
Не рекомендую

Начну свой отзыв с того что, был в моём пользовании данный автомобиль. Преобретался не новый, 1997 года, 4 - х или 5 - и годовалый, термобудка.
Двигатель "тракторный", как не крути и с какой стороны на него не смотри, даже после всех доработок. Очень слабый с точки зрения конструкторской идеи и качества.
Кабина с ЗИЛа 4331, только без капота, всё остальное один к одному. Не устойчива к карозии. Из рыжиков быстро получались дырки.
Ходовка я считаю слабовато для 3 - х тонника. При максимальной загрузке задняя часть авто сильно проседала. Рассказывали про установку дополнительного листа рессоры, но я делать этого не стал.
В завершении хочу сказать что автомобиль ОЧЕНЬ, ОЧЕНЬ сильно любит ремонт.
— Плюсы:
Большая,просторная кабина
— Минусы:
Очень много,все не перечислить

—

Анонимно

3 апр. 2013 в 22:14

4 оценка
Рекомендую

взял "бычка" год назад, машина аж 1997г. в... отъездил год, машиной доволен. конечно машина требует ухода, как и любая другая. чтоб не мерзнуть зимой, утеплил кабину. на счет тормозов согласен - слабенькие, но если сам переберешь, то тормоза будут. пропустил на гуре манжеты рулевой сошки. купил где - то 5 ремкомплектов, из них "качественным" оказался лишь один. часто ломаются пальцы амортизатора, менял пока не нашел качественный. в двигателе поменял лишь трубку высокого давления. не надо экономить на запчастях. чтобы не летели мосты, полуося, коробка, не нужно перегружать, это не пятитонник. езжу 60 - 70 км. в час. мотался и в москву, тулу, ульяновск, уфу и много по России и он никогда не подводил. если будешь ездить 90 - 100км. в час, как некоторые, придется постоянно машину чинить, это русский грузовик, а не феррари. требует постоянной прошприцовки. масло лью полусинтетику, зимой заводился отлично. если послушать как "валятся" газельки и всякие "китайцы", то "бычок" по сравнению с ними прекрасная машина. если на бычке будет ездить сам хозяин то машина будет зарабатывать, если будет ездить водила, то через пару месяцев можно будет продавать.
— Плюсы:
хорошая проходимость; экономия топлива;
— Минусы:
дорогие запчасти; коррозия кабины;
Время использования: 1 год
Стоимость: 150000 руб
Год выпуска авто: 1997

—

Анонимно

31 авг. 2012 в 19:11

3 оценка
Рекомендую

Машина как и все автомобили произведенные в России или на территории СНГ имеет мало плюсов и много минусов. Начнем с плюсов: существенно не большая цена для автомобиля такого уровня, грузоподъёмности; двигатель хоть и с трактора, но работает нормально; грузоподъёмность радует пять тонн грузил едет особо не напрягается; ну а теперь о минусах: кабина ну просто огромная зимой тяжело нагреть, клапан на компрессоре через каждые полторы тысячи нужно снимать промывать иначе начинает работать сам по себе: то сегодня «мы» хотим качаем воздух, а завтра «я» передумал; сиденья вообще жесть во время езды по не ровным дорогам можно из - за руля вылететь. Кузов тоже слабоват каждое лето приходилось перекрашивать. В общем если вы занимаетесь строительством или торговлей стройматериалов и у Вас нет денег на Форд или ещё какую - нибудь иномарку то эта машина для вас, она Вас и выручит и поможет заработать денег. Главное не перегружайте и она Вам ответит взаимностью.
— Плюсы:
Грузоподъемность, тяговитость, низкий расход топлива
— Минусы:
Слабый кузов, частые поломки, в гору едит уверенно но скорость с бавляет
Время использования: 4 года
Стоимость: 350000 руб
Год выпуска авто: 2008

—

Анонимно

17 мая 2012 в 20:25

4 оценка
Рекомендую

Зил Бычок автомобиль среднетоннажник, грузоподъёмной категорией чуть повыше газели, но вот по качеству явно уступает. Машинка медлительная, кабина его не очень удобная, посадка будто - бы вертикальная, отделка скудная в стиле Зил. Кузовное железо очень слабенькое, авто начинает покрываться ржавчиной через пару лет, а сквозная корозия может проявится через лет 5 - ть ежедневной эксплуатации. Агрегаты не очень блещут качеством, например стартер, это постоянная проблема на Бычках. Если бы завод уделял побольше качеству сборки и агрегатов, так - же покраске, то бычок мог - бы быть конкурентом газельки или составить конкуренцию иностранным производителям, а пока о конкуренции говорить не стоит. Кабина для коррозии самое любимое место, ржавеет и гниет не по годам, а по месяцам. Можно было - бы заводу уделить внимание дизайну, сделать какой - то хоть рестайлинг. В прочем Бычок он и в Африке Бычок. И умудрились - же машину окурком назвать, вот как назовешь корабль так он и поплывёт. Хотя первые 5 - ть лет авто просто отличное, ну а потом автостарость наступает.
— Плюсы:
грузоподъёмность, не прихотливое, но капризное авто, большая кабина
— Минусы:
быстро подвергается коррозии, некоторые агрегаты не особо блещут качеством
Время использования: 6 лет
Стоимость: 120000 руб
Год выпуска авто: 2003

—