Категории	Автомобили Легковые авто Седан

2 отзыва

Регистрация не требуется

Анонимно

14 ноя. 2016 в 17:43

5 оценка
Рекомендую

Так, к этому автомобилю был во мне диакритический знак хундай, не вызвал проблемы, но на маршруте, я распознан, это было тяжело, чтобы пойти для перехвата начиная с автомата и слабого курсора. Один прекрасный день я проснулся и решил изменить машину, не думая, что я хочу. Управлял на рынке, проданном за 10 минут первому подходящему дилеру. За 3 дня исключил регистр, дал и начал искать. Пошел продав, смотрел, ничего не мог счесть приемлемым. Необходимо сказать, что бюджет был 300 т. р., поэтому я представлял это, автомобиль будет годами 10 и по крайней мере. Вошедший веб - сайт и... ЗДЕСЬ IT, я просто влюбился в него! Эмоции переполняли меня, и я пошел, чтобы наблюдать его. Я наблюдал его 3 раза в присутствии ведущих устройств, вердикта - не избитый, это расположено не разработчиком под полным режимом работы в 2007. Только трассировки пятен нефти на покрытии valvate - я не присоединил серьезное значение. Уровень нефти - ниже минимума.

В первый раз я не рисковал брать колесо и шел с владельцем, чтобы развернуться. Нужно отметить, что я переношу очень медленно, и я не повреждаю высокоскоростной режим. Дороги в нашей области, достойной, также возможно не быть отвлеченным дырами - они отсутствуют просто. И здесь он принес ему..., только грохот вентилятора удаленно слышат, мы выходим к дороге из парковки, это начинает рассеиваться, я в панике захватываю дескриптор по двери от такого рассеивания, я чувствую себя неловким, я смотрю на тахометр, и... очень я удивлен - показывает 3000 оборотов. Здесь, я помню, я думал, что необходимо учиться нажимать педаль)). Я прошу рассеиваться более медленно, мы не спешим. Мы переходим к маршруту. Я начинаю слушать - это поражено, таким образом, в салоне это тихо, ничего не закрепит, не кричит, только резиновые шелесты. Столбцы Bosa, собственному саб и 2 ампера имеют не к громкому слушанию вообще. Мы идем 100, он просит - нажимать? Я говорю - дают (самостоятельно, я содержу более сильную ручку двери). Хорошо сказать - впечатленное рассеивание. турбина свистела. Домой пошел под впечатлениями...

И здесь мы в GAI, расположение (на моей бабушке, она - человек с ограниченными возможностями группы 2 лет - это не облагается налогом, иначе - 40tr через год), я раздражаю его бесконечными вопросами работы этого или той системы, обозначения кнопок (они на японском языке) и т. д. Я добавлю позже вечером)),

— Плюсы:
много хорошего

— Минусы:
нет

Год выпуска авто: 2011
Тип двигателя: Бензиновый инжекторный
Объём двигателя: 4111 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Передний
Клиренс: 230 мм
Подушки безопасности: не менее 2
Объём багажника: 1144 л
Индекс безопасности: 4

–

Анонимно

11 сен. 2016 в 17:54

5 оценка
Рекомендую

Пару дней назад мой шеф попросил меня отремонтировать его машину. Машин у него много и меняет он их часто. Мне приходится часто возиться с его автопарком. По большей части у него редкие и эксклюзивные авто. Но то, что я увидел - превзошло все мои самые смелые ожидания.

А увидел я Nissan Cedric - 1973 года выпуска! Ему же 43 года и он при этом еще и ездит )). От меня требовалось забрать Цедрика с одной СТО и перевезти на другую, ну и по дороге заскочить на мойку.

Плавные линии длинного кузова, характерные для автомобилей того времени, двухцветный окрас(коричнеый низ и бежевый верх), обилие хромированных элементов, вот примерное общее описание экстерьера этого автомобиля. Я пока доехал до станции ( примерно 5 км) меня всего "оббибикали".

Интерьер у Cedric тоже остался практически без изменений, обивка двойная - светлая кожа и велюр. Тонкий руль, приборная панель под тёмное дерево, огромные часы и радиоприемник(!). Внизу есть еще и кассетный магнитофон, но я думаю, что его встроили позже, в 1973 году кассетников еще не было, как мне кажется. Сиденья какие - то вальяжные, в них садишься как в кресло. Ремней безопасности вообще нету, в те времена они были не обязательной опцией.

Рычаги и кнопки управления просты и понятны, хотя не все расположены на привычных местах или выглядят так, как должны. Регуляторы печки и кондиционера (да - да у Цедрика есть кондиционер и он исправен!) расположены по центру панели исполнены в виде движковых регуляторов. Включение фар с права от руля - выдергивающийся переключатель. Дальний свет включается рычажком поворотника. Я долго искал, как включить дворники - оказывается они включаются тумблером, находящимся рядом с управлением климатом.

Бибикалка, хоть и на руле, но сделана в виде кнопки на спице руля, то есть сигналить можно одним пальцем. Замок зажигания привычно расположен на рулевой колонке справа. На приборной панели спидометр - одометр, указатель температуры двигателя, огромные часы и указатель наполненности топливного бака. Остальные параметры только критично. Ну, типа, сел аккумулятор - загорелась лампочка.

Педали расположены немного неудобно. Я еще не говорил, но, у Nissan Cedric 1973 года коробка - автоматическая! Трехступенчатая. Так вот, про педали, между педалями газа и тормоза на мой взгляд слишком большое расстояние. Педаль газа какая - то непослушная, не сразу реагирует. А педаль тормоза - огромная и реагирует моментально. Ручной (стояночный) тормоз расположен на панели а не на привычном месте между передними сиденьями. Кроме того, на панели есть еще и рычаг "подсос". Возможно кто - то еще помнит, что это такое ))

Звук двигателя какой - то завораживающий, рычание с легким свистом, что ли... В общем не описать словами, нужно слушать. Двигатель шести - цилиндровый рядный карбюраторный. Кстати, насчет карбюратора, в огромном городе (Новосибирск) едва - едва нашел специалиста по карбюраторам, который взялся его настроить .

Рычаг коробки - огромная кочерга слева от водительского сиденья ( Цедрик чистый японец, а значит руль у него справа). Все режимы в привычном порядке - P - R-N - D-L1 - L2. Переключается легко.

Отдельно хотелось бы сказать про руль. Руль у Цедрика очень тяжелый. На стоящем автомобиле едва хватает сил повернуть руль хоть на один оборот, на ходу, конечно, легче, но чем ниже скорость, тем тяжелей руль вращается. Меня удивило то, что автомат - коробку сделали, кондиционер встроили а гидроусилитель руля - нет. По капотом очень много свободного места.

Подвеска рессорная, а потому она какая - то тягучая, что ли... едет автомобиль плавно, с раскачкой, вперевалочку... через большие неровности ( ямы или трамвайные пути) проезжает с достоинством и не очень трясет своих пассажиров.

Зеркала заднего вида тоже требуют особого описания)) внетреннее зеркало вполне стандартное и похоже на современное. Но вот наружние. Во - первых они маленькие, во - вторых очень сферические, в - третьих расположены на передних крыльях, практически на носу машины, а она довольно длинная. С непривычки я долго пытался в эти зеркала что - то рассмотреть, только через 2 дня я смог нормально по ним ориентироваться.

Динамика ходя, честно говоря, вообще не впечатляет... Шесть горшков и всего 105 лошадей. Разгоняется Cedric так себе, на троечку. Тормоза схватывают уже в самом конце. Переключение передач очень отчетливо.

Понятно, что вольно или невольно, сравнивать приходится с современными автомобилями, но если отстраниться и подумать о 1973 годе, то можно понять, что для тех времен автомобиль просто роскошный.

— Плюсы:
очень необычный автомобиль

— Минусы:
не будем заострять

Год выпуска авто: 1973
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 2000 см³
Коробка передач: автомат
Тип привода: Задний
Клиренс: 170 мм

–