Мне эта машина осталась от моего отца, а ему от деда. Автомобиль 1954 года.
Когда - то эти машины участвовали в ралли и на ней ездил каждый второй гражданин.
Сейчас этих автомобилей остались единицы и людей, знающих все об этой машине все меньше.
Однако эта машина ничуть не хуже чем и раньше. Слой металла в два раза прочнее, чем на современных машинах, простота ремонта, легкость в управлении. Конечно сейчас тяжело искать запчасти на Победу, но вполне реально их найти. Автомобиль очень старый и как любой технике некоторым деталям свойственно изнашиваться, поэтому нужно перебрать все основные детали перед выходом автомобиля в свет. Движок а 70 л. с. позволяет разгоняться до 80 - 90 км/час. Очень мощные рессоры позволяют "плыть" по тяжелой дороге как по волнам.
Мы с отцом в последнее время долго ее восстанавливали до хорошего состояния и сейчас я уже езжу по улицам и проспектам нашего города)
Говорить могу о ней много.
Рекомендую всем любителям ретро - автомобилей!
— Плюсы:
Легкость в использовании, комфорт, безопасность, раритетное авто, автомобиль-легенда
— Минусы:
Малодоступные запчасти, изнашиваемость старых деталей, нужно всё проверять
Год выпуска авто: 1970
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 2119 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 180 мм
—
Анонимно
2 фев. 2016 в 20:02
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
В детстве я учил стихи: Юра мчится на "Победе" в блеске никеля и меди", а в 1958 году папа купил автомобиль. Правда не за городом и по тем временам очень дорого. Авто в Ленинграде продавали в одном единственном магазине в Апраксином дворе. Там же была и специальнаяч сберкасса, в которой следовало хранить деньги для покупки автомобиля. Надо было записаться в очередь и ежемесячно ходить отмечаться. Устраивалась перекличка по номерам, а в ответ ты сообщал свою фамилию. Если кого - то не было, то из очереди вычеркивали. Параллельно ты собирал в этой сберкассе деньги. Когда сумма на счету становилась достаточной, надо было дождаться подхода очереди и тогда ты вносил деньги на счет магазина и мог взять машину. Эта система касалась "Побед, " Москвичей" 403 и 407 и Волг 21 - х. ЗиМ можно было взять без очереди, но он стоил 40000 рублей, как две "Победы" - деньги по тем временам фантастические. Когда подошла наша очередь и мы внесли деньги - 16000, получили чек от магазина, но оказалось, что машин в наличии нет! Стали ждать поступления, но в это время выяснилось, что выпуск "Побед" прекращен, а весь конвейер продан Польше, где будут выпускать "Варшаву"., т. е. никаких надежд на получение машины нет. При этом параллельно произошло подорожание и "Победа" стала дороже на 4000 рублей, получив приэтом радиоприемник, часы и новую обрешетку радиатора с тремя молдингами. Нам было предложено либо покупать "Москвича - 403", т. наз "Стиляга, который только что появился в продаже, либо переходить в очередь на 21 - ю "Волгу", которая стала стоить 30000 рублей и надо было снова копить. При этом об этой машине были очень плохие отзывы. Первые выпуски ГАЗ - 21 "Волга" имели так наз. систему централизованной смазки подшипников подвески, когда к подшипникам смазка должна была поступать из одного смазочного узла. Но, к беде пользователей, масло не доходило до нужных мест и подшипники выходили из строя. В более поздних моделях от этого отказались и вернулись к прежней смазке через прессмасленки путем нагнетания соледола шприцем. Таких, как мы покупатьелей, у которых на руках были оплаченные чеки набралось больше сотни и мы скинулись деньгами и послали в Москву к Хрущеву делегацию, в которой был один герой Советского Союза -летчик, один герой Соц. труда - слесарь с завода им Сталина, два депутата горсовета, один директор крупного оборонного завода и один главный инженер завода. Они съездили в Кремль и в канцелярии +Хрущева от кого -то из референтов получили на нашем письме визу" Министерству торговли Выдать моплаченные машины по ценам на день оплаты!" В министерстве торговли зам министра переадресовал их с такой же визой в адрес Горьковского автозавода. И вся очередь в полном составе с женами, взрослыми детьми, а многие с друзьями -водителями, так как еще не у всех были права, поехала в Горький. На заводе взяли в осаду или штурмом директора завода, который кричал, что машин у него нет, так как конвейер уже разобран. Но выяснилось, что на заднем дворе стоит почти тысяча новеньких авто, предназначенных для отгрузки на экспорт. Когда директору пригрозили походом в обком и прочими санкциями, он сдался и сказал: Черт с вами" Разбирайте!" Таким образом в Ленинград двинулась колонна машин в экспортном исполнении. Кто жил в то время - тот знает, что это значило. Один маленький пример: Через двадцать лет, после пробега 400000 км я решил поменять коробку передач на польскую от "Нысы" Эта машина была сделана на базе "Варшавы", так же, как и "ЖУК" и коробки были взаимозаменяемы. Разница была только в том, что штатно у "Победы "рычаг переключения передач находился на рулевой колонке и имелась очень сложная и ненадежная система рычагов, которую называли "паук", а у польских коробок уже был напольный, более современный рычаг переключения передач. Так вот, чтобы поставить этот наполный рычаг и вывести его в салон надо было снять крышку туннеля, подкоторым и располагалась коробка. Эта крышка крепилась к полу бешеным количеством маленьких болтиков с мелкой резьбой и головками под ключ на 8 Учитывая возраст и пробег машины я приготовился к тому, что отвернуть эти болтики будект весьма проблематично. Обзавелся дрелью, чтобы высверливать сорванные головки болтов и метчиками, чтобы нарезать новую резьбу. Но, представьте себе, все болты вывернулись просто ключем без всяких проблем. Оказалось, что в экспортном варианте абсолютно все резьбовые соединения в машине были "посажены" на специальную не высыхающую мастику, которая полностью предотвратила коррозию в резьбе. Второй раз я поразился тому, как делали " Победу" когда помял немного крыло и пришлось делать сварочные работы. Неожиданно из - под крыла начали капать капли олова на асфальт, а сварщик начал их собирать в поддон. Оказалось, что все сварные швы в машине подвергались на заводе лужению, т. е. покрывались слоем олова, которое предотвращало коррозию в швах. Железо на кузове имело толщину 1. 2 мм, а в некоторых местах даже. 1.5 мм. Вспомним, что у "Жигулей крылья имеют толщину 0. 6 мм и плюс делаются из стали с высоким содержанием углерода. Прочность выше, но электрохимическая коррозия намного быстрее. За почти 30 лет "Победа нигде не подгнила. ни разу не меняли ничего: ни низ дверей, ни пороги, ни крылья из - за коррозии. Пожалуй, только хром оказался " слабоват " -лет через двадцать начал слезать слоями - ленинградскую погоду ему перенести оказалось тяжело " В общем, была такая замечательная машина ГАЗ - М20 "Победа"
— Плюсы:
Вечный автомобиль, отличная проходимость, особенно на "вездеходной" резине от "Варшавы", просторный салон, в котором можно спать, если сделать сиденье отктдывающимся. колоссальный ресурс двигателя и отличная ремонтопригодность гильзованного
— Минусы:
Маловата мощность двигателя -52 л.с
Год выпуска авто: 1970
Тип двигателя: Бензиновый карбюраторный
Объём двигателя: 600 см³
Коробка передач: механика
Тип привода: Задний
Клиренс: 200 мм
—
Анонимно
29 авг. 2013 в 19:23
5оценка
Рекомендую
Пожаловаться
Одно слово автомобиль назвали Победа! Это дорогого стоит! Но машина получилась симпатичная и комфортабельная для того времени! Железа не жалели! До сих пор на дороге встречаются! Москвичей нет, а победу можно увидеть и в простом виде и в тюнинговом! Когда тюнинг делают знатоки, то получается просто вторая молодость машины и путь в вечность! Сам поездил на ней за рулём! Руль тяжеловат конечно не хватает гидроусилителя! И тяжеловатая для родного движка! Но мастера умудрялись в СССР вставлять двигатель от ГАЗ 24, то тогда Победа и на скорость не могла пожаловаться! А если воткнуть двигатель от БМВ или ... ? Так что вывод -умели делать машины и мастера были, а сейчас?...
— Плюсы:
победа!
— Минусы:
Минусов для того времени нет!
Анонимно
3 окт. 2016 в 21:01
—
Анонимно
2 фев. 2016 в 20:02
—
Анонимно
29 авг. 2013 в 19:23
—